世界第一大港有兩個(gè)，對(duì)！你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，這兩個(gè)大港還有同一片港區(qū)，你也沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，這就是深度融合的長(zhǎng)三角港口群，坐擁世界第一大集裝箱港上海港與貨物吞吐量全球第一的寧波舟山港。從經(jīng)營(yíng)主體來(lái)看，江浙滬約3300公里的海岸線上，有率先完成省級(jí)港口整合的浙江海港集團(tuán)，有早早實(shí)現(xiàn)港口資產(chǎn)整體上市的上港集團(tuán)，也有看起來(lái)最“散裝”的江蘇省港口集團(tuán)及各港口企業(yè)，2022年，他們合計(jì)完成集裝箱吞吐量超一億多標(biāo)箱、貨物吞吐量超五十億噸，共同帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)，且以長(zhǎng)江帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，輻射范圍廣。相比于環(huán)渤海各港口都對(duì)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心虎視眈眈，交通運(yùn)輸部明確了上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”的格局。小圈就以港口集團(tuán)為單位，帶大家看看一體兩翼究竟都是什么，在這緊密連接的長(zhǎng)三角，難免會(huì)有些疏漏，歡迎大家補(bǔ)充交流。 

在誰(shuí)也不服誰(shuí)的江蘇，想當(dāng)好港口老大不容易，江蘇省港口集團(tuán)于2017年5月正式掛牌成立，由江蘇省和連云港、南京、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、常州、泰州、揚(yáng)州8市地方國(guó)有涉港資產(chǎn)持有者共同出資，與中遠(yuǎn)海運(yùn)、上海港、寧波舟山港集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極推進(jìn)港航貨結(jié)合、江海河聯(lián)運(yùn)、一體化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。其作用是發(fā)揮區(qū)域樞紐功能的重要港口集群，做強(qiáng)上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼港口群。2023年江蘇省政府工作報(bào)告提出今年全省要完成港口建設(shè)投資123億元，建成沿江沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位7個(gè)、內(nèi)河千噸級(jí)以上泊位30個(gè)，港口通過(guò)能力達(dá)到27億噸。江蘇內(nèi)河航道里程 2.4 萬(wàn)公里，里程和密度全國(guó)第一，同時(shí)扼守著長(zhǎng)江出海口，以江海轉(zhuǎn)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)模式，促進(jìn)沿江沿海共同發(fā)展。

在江蘇省港口集團(tuán)旗下，“揚(yáng)泰雙子”，揚(yáng)泰兩港服務(wù)于蘇中江北地區(qū)，揚(yáng)州港主營(yíng)集裝箱與散貨業(yè)務(wù)，煤炭、鐵礦石、散雜貨等；泰州港主營(yíng)集裝箱和散貨業(yè)務(wù)，主要貨種有鐵礦、煤炭、糧食等。“長(zhǎng)江賣油翁”，南京港是內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口，也是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地；同時(shí)發(fā)展近洋、內(nèi)貿(mào)集裝箱，2022年集裝箱和貨物吞吐量均排名全國(guó)港口第十九。“長(zhǎng)江礦老板”，鎮(zhèn)江港是長(zhǎng)江重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)港，交叉長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河，地理位置優(yōu)越，服務(wù)腹地大宗散貨的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。常州港在長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)輸中發(fā)揮貨物集散重要功能，將加強(qiáng)與鎮(zhèn)江港的合作與資源整合。“滬上好鄰居”，蘇州港是江蘇第一大外貿(mào)港，是上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港的重要組成部分，也是《江蘇省沿江沿海港口布局規(guī)劃（2015－2030年）》中為數(shù)不多的集裝箱干線港。蘇州港由太倉(cāng)、常熟、張家港三大港區(qū)組成。蘇州港集團(tuán)由江蘇省港口集團(tuán)控股，主要碼頭資產(chǎn)在常熟港區(qū)和張家港港區(qū)，而太倉(cāng)港區(qū)則由太倉(cāng)港管委會(huì)管理，具體可以查看：又一港航集團(tuán)將組建，這次來(lái)頭不小；蘇州港航集團(tuán)浮出水面，或加速整合蘇州港資源。 

 “直通鹿特丹”，連云港港是長(zhǎng)三角港口群三大主體港之一、中國(guó)汽車出口四大港之一、中國(guó)工程機(jī)械出口三大基地，業(yè)務(wù)種類齊全。隴海鐵路行駛連接著中國(guó)東西部。宿連航道使連云港港加入“內(nèi)河+港口”海河聯(lián)運(yùn)的模式，也是沿海城市向“蘇、魯、豫、皖”四省內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的延伸。同時(shí)，連云港港也是新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點(diǎn)，鐵路直連鹿特丹港。連云港港并未整合入江蘇省港口集團(tuán)，而是由連云港港口控股集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)，不過(guò)這并不妨礙其緊跟省規(guī)劃布局，并與上港集團(tuán)合資成立連云港互連集裝箱有限公司，進(jìn)一步融入上海國(guó)際航運(yùn)中心。

 “江蘇新出海口”，據(jù)《南通港總體規(guī)劃（2035年）》，南通港規(guī)劃建設(shè)為長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸新出海口，長(zhǎng)江沿線能源、原材料等大宗物資江海轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)集裝箱、LNG等貨類運(yùn)輸體系建設(shè)。南通港也未整合進(jìn)入江蘇省港口集團(tuán)，南通港集團(tuán)同上港集團(tuán)、江蘇省港口集團(tuán)成立江蘇滬通集裝箱碼頭有限公司，由上港集團(tuán)代運(yùn)營(yíng)呂四起步港區(qū)集裝箱碼頭，該碼頭2022年10月開(kāi)港，港區(qū)全自動(dòng)化使其擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

上港集團(tuán)是毋庸置疑的集裝箱專業(yè)戶，連續(xù)十三年吞吐量世界第一。各港區(qū)分工明確，外高橋港區(qū)以集裝箱、商品汽車為主；洋山港區(qū)以集裝箱為主，小洋山北作業(yè)區(qū)的新建設(shè)將繼續(xù)提高洋山港區(qū)吞吐量；吳淞港區(qū)涵蓋了張華浜碼頭和宜東分公司碼頭，以集裝箱和散雜貨為主；羅涇港區(qū)以煤炭、鐵礦石和散雜貨為主，不過(guò)集裝箱碼頭改造一期工程已于2022年12月開(kāi)工，將為上海港提供更多集裝箱產(chǎn)能；龍吳港區(qū)主營(yíng)集裝箱和散雜貨業(yè)務(wù)，位于黃浦江上游；以及北外灘地標(biāo)性建筑“一滴水”，上海港國(guó)際客運(yùn)中心碼頭也在上港集團(tuán)旗下。此外，由臨港集團(tuán)控股的上海南港和寶山國(guó)資委投資的吳淞客運(yùn)中心碼頭不屬于上港集團(tuán)，在此不多贅述。

2015年，浙江省成立浙江海港集團(tuán)，將省內(nèi)寧波港、舟山港、嘉興港、臺(tái)州港、溫州港五大港口進(jìn)行資產(chǎn)整合，以港口運(yùn)營(yíng)、航運(yùn)服務(wù)、金融和開(kāi)發(fā)建設(shè)為“四大板塊”， 推動(dòng)浙江省沿海港口一體化深度融合發(fā)展，其中以寧波舟山港為龍頭，嘉興、溫臺(tái)為兩翼，形成“一體兩翼多聯(lián)”的發(fā)展格局。

增速最快，嘉興港以煤炭、集裝箱、液體化工品和散雜貨為主營(yíng)業(yè)務(wù)，以河海聯(lián)運(yùn)樞紐港接軌上海港，融入長(zhǎng)三角。據(jù)《加快建設(shè)長(zhǎng)三角海河聯(lián)運(yùn)樞紐港實(shí)施方案（2023—2025年）》，到2025年底，嘉興港實(shí)現(xiàn)年貨物吞吐量超1.5億噸、集裝箱吞吐量超500萬(wàn)標(biāo)箱、集裝箱海河聯(lián)運(yùn)吞吐量超160萬(wàn)標(biāo)箱，分別比2023年增長(zhǎng)10%、65%和60%以上。“我全都要”，寧波舟山港是貨物種類齊全的綜合性大港，且貨物吞吐量連續(xù)十四年第一。集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第三，2022年達(dá)3335萬(wàn)標(biāo)箱。寧波舟山港同樣是長(zhǎng)三角港口群三大主體港之一、上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，港區(qū)眾多，分工明確，可用岸線長(zhǎng)，航道深度夠。其中，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭卸船泊位延伸工程基本完工，將成為全國(guó)第一個(gè)可同時(shí)靠泊2艘40萬(wàn)噸礦船的碼頭。“潛力股”，臺(tái)州港主營(yíng)集裝箱、散雜貨和對(duì)臺(tái)陸島滾裝業(yè)務(wù)，定位是支線港口，潛心發(fā)展。“浙南支柱”，溫州港以散雜貨、件雜貨、集裝箱為主營(yíng)業(yè)務(wù)，是內(nèi)外貿(mào)雙循環(huán)干線港口，也是浙西南、贛東地區(qū)最便捷的出海通道。

港口圈（ID: gangkouquan）認(rèn)為，由于腹地趨同，區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，江蘇各港口、上港集團(tuán)、浙江省海港集團(tuán)都在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步資源整合，也在探索通過(guò)合作來(lái)發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)。上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”的建設(shè)不僅需要國(guó)家政策支持與指導(dǎo)，也依賴充分市場(chǎng)化的競(jìng)合環(huán)境，長(zhǎng)三角港口群可以借助區(qū)域內(nèi)發(fā)達(dá)的公水鐵交通網(wǎng)，不斷豐富各個(gè)港口之間的聯(lián)動(dòng)方式，帶動(dòng)區(qū)域及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。