4月14日，在羅戈網主辦的以“數智可持續，碳索新未來”為主題的2023第二屆低碳供應鏈&物流創新發展高峰論壇上，地上鐵全國KA負責人 孔建鵬分享了以《新能源物流車數智化運營服務 助力物流領域低碳可持續發展》為主題的演講。

演講視頻鏈接：精彩回放 | 2023第二屆低碳供應鏈&物流創新發展高峰論壇

本文根據現場速記整理完成，以下為演講全文：

采用新能源商用車雖是低碳轉型的重要手段之一，但是公共領域用車全面電動化面臨著成本、時效、車管、合規性等多方面的問題，該如何解決呢？

新能源物流車數智化運營服務商地上鐵構建了“線下+線上”數字化服務網絡，通過構建綠色集約、數智安全的運營服務平臺，連接物流企業、城配司機、商用車企、核心零配件企業、充電儲能、保險金融、維修保養、梯次利用等生態伙伴，實現了場景工具車輛的標準化定制、柔性租售服務保障、可視化充運維保服務、梯次利用等全價值鏈的數字化運營體系。

地上鐵全國KA負責人 孔建鵬介紹，通過自身產品和服務能力的不斷升級，當前，地上鐵可通過車服網絡賦能電動化、產品解決方案助力電動化、BYOT 、輕運營、物流園區 & 車隊綜合能源等解決方案，從多維度助力貨運綠色低碳轉型。

地上鐵全國KA負責人 孔建鵬

4月14日，羅戈網舉辦了“2023第二屆低碳供應鏈&物流創新發展高峰論壇”，本文根據分享嘉賓演講內容整理完成，略有刪減。

我是來自地上鐵的孔建鵬，非常感謝羅戈網今天能邀請我到這里與大家進行交流。地上鐵已經成立8年了，過去8年我們在全國運營的車輛總數達到8萬臺以上。作為新能源物流車數智化運營服務商，如何助力物流領域低碳可持續發展，這是我今天主要分享的內容。

今年2月，工信部、交通運輸部等八部門全面推進公共領域電動化的用車。試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

在深圳，我們會發現公交基本上全面實現了電動化，網約車的電動化滲透率也非常高，但是唯一例外的就是新能源物流車，在服務效率和滲透率比重上均面臨著比較大的挑戰。

1、TCO成本。從去年12月31日起國家對于新能源物流車的補貼和電池企業補貼全面停止，電池成本在去年年底和今年年初達到最高峰，電動車殘值和燃油車的殘值差距到目前還沒有解決，所以TCO成本是目前整個物流行業使用新能源乘配車最大的痛點。

2、時效便利。燃油車的保養是比較方便的，甚至每個物流園區附近都有個小型維修站，這些維修站都可以實現保養。但是針對新能源電動車，維修時需要等配件、等方案，甚至遇到三電維修的時候，需要等15天甚至更長的時間。

3、車管轉型。過去有自營車隊的物流企業一般有1：30甚至1：50的人車比管車人員，但是到了新能源物流車板塊，需要把人車比提升到1：150甚至1：200。這塊的車管未來何去何從，也遇到了很大挑戰。

4、安全合規。因為牽扯到電池合規和安全風險，從2022年開始新能源物流車商用車保險非常難買，很多保險公司不愿意承接這塊的商用保險了。

針對以上四大痛點，地上鐵是如何解決的？

在整個商業模式里面，地上鐵通過最新的商業創新和金融創新，把新能源物流車初始的投入資金給拉低到33%以下。同時通過數字化運營系統，把人車比提升到1：200去實現管理成本的降低。

車輛+服務的網絡交易，是地上鐵最新的戰略和定位。因為對于一個好的資產運營商和持有方來說，其實就是要提供給城配大部分客群一個標準化的產品。所以，我們的策略是產品加上服務，用車服網絡的形式，用網絡對接網絡，去服務客戶。

服務網絡是支撐解決方案的核心能力之一。對于運營商來說，首先是提供標準化服務，不管是產品端還是服務端都需要標準化服務做數字化支撐，或者服務效率做支撐；其次就是覆蓋率的問題；最后是網絡密度的選擇。

目前，地上鐵全國實際投入運營的純電動物流車超過8萬臺，線下業務覆蓋200多個城市，維修站點超過400個，服務企業客戶5000多家，服務司機用戶超過40萬名，互聯互通充電樁80萬根，參與了20多個城市的綠色貨運和城鄉高效配送示范創建。

基于以上能力，地上鐵推出了十二宮格產品矩陣，我將為大家主要介紹地上鐵基于十二宮格產品矩陣的三個代表性解決方案。

第一，有BYOT的方案，就是面向于個人司機使用的自帶車方案。第二，就是面向企業的輕運營方案。第三，就是更車鏈條上的結合著自己的上下游生態的合作伙伴，給到從零碳園區一直到園區改造，到充電到車隊提供使用，一直到循環用車方式，去提供整體用車服務解決方案。

地上鐵基于BYOT方案，和上游核心零部件企業和車企共建，疊加了金融方案和金融兜底方案。可以降低司機初次投入的車輛資產資金，從而快速使用車輛，其次對于投入貨源的企業來說，對于管控司機能力和實際留存率會進一步提高。

在運維端，在數字化運營工具、保險、車隊、包括司機的服務網點或者保障網點上，我們都做了一定布局。當司機在使用這個車輛的時候進店率超過80%，交付時間保證在10天之內。對于司機自帶車人車比可以達到1：200，用車整體成本可以下降10%，新員工留存率能提升15%。

輕運營方案層面上，地上鐵的解決方案是從在整個車輛的選型，包括三電的選型上做咨詢類工作。與此同時，通過招投標與主機廠合作之后，地上鐵可以從上牌、日常保養、維修到整個車輛的翻新和梯次利用環節，提供標準化的解決方案，幫助客戶在車輛管理和車輛售后層面降低成本。

此外，針對牌照和通行證資源、交通安全事故頻發、TCO成本居高不下的狀況，地上鐵擁有數字化工具，包括面向車管的地上鐵服務管家，面向B端企業的SaaS系統，可以監控到整個車輛的運營數據，包括它在碳層面上的節排數據。

比如，去年我們在深圳和某個主機廠大客戶聯合做了試點數據，針對安全車機和安全運營做了優化，事故率也下降了15%。

在物流園區 & 車隊綜合能源方案上，地上鐵通過光伏、新能源車輛利用，為客戶在碳層面解決一些問題。目前整個行業沒有成熟的樣板和商業模式，我們也在探討，希望先通過一些倉庫試點再推出來為客戶提供服務。

去年年底，我們在廣州和一家小型的冷鏈企業進行了試點，這個倉庫屬于自建倉庫，地上鐵從前端的園區改造、光伏利用，包括新能源車輛的充電樁配套，做了小規模試點。這樣帶來的效果在能源成本中節省12%，這個項目預計今年下半年還會繼續擴大。

這是我今天的分享，謝謝大家。