振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：田丹

往大了說(shuō)是“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表”，往小了說(shuō)是城市向外發(fā)展的24k金“名片”，在這樣的雙重身份加持下，港口在老一輩人的眼中，一直是“香餑餑”一樣的存在。工作穩(wěn)定、體面、收入高，可不就是傳說(shuō)中的“金飯碗”嗎？

然而，近幾年愿意待在港口的人卻越來(lái)越少。不說(shuō)港口圈曾經(jīng)報(bào)道過(guò)的月薪兩萬(wàn)招不到集卡司機(jī)（詳見(jiàn)《月薪20000還招不到司機(jī)，為什么？》），在今年年初，人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布的《2022年第四季度“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行榜》中，裝卸搬運(yùn)工、理貨員、起重裝卸機(jī)械操作工等港口工種也赫然在列。對(duì)于坐在辦公室的員工來(lái)說(shuō)或許感受不深，但港口的一線職工一定深有體會(huì)，港口這碗飯為什么不香了？我們來(lái)細(xì)細(xì)掰扯掰扯。

放眼世界，中國(guó)港口的“卷”有目共睹。英國(guó)港口罷工的時(shí)候，我們?cè)诩影啵坏聡?guó)港口罷工的時(shí)候，我們?cè)诩影啵槐泵栏劭诹T工的時(shí)候，我們還在加班。凌晨三點(diǎn)的港口，有人在等交班，有人剛吃上一口熱飯。“地球不爆炸，港口人不放假”，為了保證碼頭的24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，“三班倒”是基本操作，“兩班倒”也是家常便飯，更不用說(shuō)之前疫情封港時(shí)，連續(xù)幾個(gè)月閉環(huán)管理的痛了。

然而，在如此大的工作強(qiáng)度下，中國(guó)港口員工的薪酬卻沒(méi)能和吞吐量一起“卷”起來(lái)。在港口圈（ID：gangkouquan）公布的《中國(guó)港口基層員工收入報(bào)告》中顯示，13%的港口基層員工收入只有2000-4000元，如果你的月收入超過(guò)8000元，就能超過(guò)80%的港口基層員工。（詳見(jiàn)《中國(guó)港口基層員工收入報(bào)告，結(jié)果出爐！》）

而在另一篇推文《基本工資60萬(wàn)，美西碼頭工人還要更多？》一文中，也有圈友幽（xin）默（suan）地表示：掙的也不是很多，才不到我的10倍。“天天加班猛如虎，一看工資三千五”，收入和付出不對(duì)等，是越來(lái)越多人不愿意留在港口的主要原因。

除此之外，大多數(shù)港口都遠(yuǎn)離市區(qū)，相對(duì)封閉的工作環(huán)境以及碼頭上冬冷夏熱的工作條件也讓不少人望而卻步。

當(dāng)然，港口也不是想進(jìn)就能進(jìn)的。搶船期時(shí)一站就是六七個(gè)小時(shí)，搶市場(chǎng)業(yè)務(wù)時(shí)酒量就是吞吐量，在港口工作就得有超出常人的體力與耐力外，但你以為咱就是干“苦力”的嗎？No！如何將幾百個(gè)重量不一的集裝箱均勻分配到集裝箱船的各個(gè)角落？如何在幾十萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)中最快找到客戶要的箱子？如何瞅準(zhǔn)海外港口投資綠地并一舉拿下？別看咱戴著安全帽的樣子平平無(wú)奇，但咱的智商可不低，不少港口招聘員工，可都是碩士起。

且不說(shuō)進(jìn)港當(dāng)集卡司機(jī)得先拿下A2駕駛證，裝卸特殊貨物要有相應(yīng)的資格證，在港口技術(shù)不斷更新迭代的當(dāng)下，單是坐在駕駛室操作機(jī)械已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)效率的需要，學(xué)會(huì)如何隔空操作碼頭上的那些“大塊頭”將是今后每一位操作手的必修課。想做港口人，就得活到老學(xué)到老。

在多種因素的疊加buff作用下，港口的“金飯碗”光環(huán)自然也就逐漸褪去。其實(shí)，港口一線操作人手短缺的現(xiàn)象不僅僅是我國(guó)獨(dú)有，根據(jù)調(diào)查顯示，韓國(guó)光陽(yáng)港所有港口工人中，只有5%的人是20多歲，14%是30多歲，其余均為40歲以上。年輕人不愿意進(jìn)來(lái)，老的港口人年齡越來(lái)越大，“青黃不接”或?qū)⒊蔀楦劭谙乱浑A段面臨的重要問(wèn)題。

不過(guò)，港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，形勢(shì)也并非完全悲觀，一方面，越來(lái)越多的自動(dòng)化碼頭出現(xiàn)能夠極大程度緩解港口的勞動(dòng)力缺口，遠(yuǎn)控岸橋的出現(xiàn)也讓碼頭人能夠有機(jī)會(huì)在一百公里外的辦公室里體驗(yàn)“都市白領(lǐng)”的工作節(jié)奏；另一方面，在國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的背景下，港口作為核心的物流樞紐依舊占據(jù)著重要的地位，吞吐量和業(yè)績(jī)上去了，提高員工福利待遇，給予碼頭一線工人更多體面與尊重，也是建設(shè)世界一流港口的重要一環(huán)。