盡管SCFI、WCI、FBX、XSI指數顯示美線運價觸底反彈、上漲(大漲)的趨勢；但美線實際需求依然疲軟、貨量自然增加依舊難堪，長協簽訂仍處于不確定狀態。

為助推5月初長期合同的簽訂，與過去一樣，隨著另一波GRI將于5月1日加收，跨太平洋航線將尋求在旺季之前推出月度漲價。為了支撐GRI調升，船公司正在嚴格限制運力，并繼續取消航次。

繼4月11日，2M聯盟合作伙伴馬士基和地中海航運取消TP2航線MSC ARIES/318N航次后，21日，馬士基發布告客戶通知書稱，為了更好地應對需求波動，馬士基將分別取消3條亞美航線的3個航次，即TP2航線的MDV TBN/320N航次、TP6航線的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航線的Good Prospect/318W航次。

• MDV TBN/320N航次：貨物將由經廈門?？康腡P8 Maersk Antares/319N接收或在鹽田轉至TP2 MSC Laurence/319N。

• Maersk Esmeralds/319N航次：貨物將由TP6 Maersk Eureka/320N和TP8 Maersk Altair/321N接收。

• Good Prospect/318W航次：貨物將由在科倫坡掛靠的TP17 Columbine Maersk/318W接收。

TP2航線掛靠港如下：

TP2：Shekou-Nansha New Port-Yantian-Ningbo-Shanghai-Long Beach

TP6航線掛靠港如下：

TP6：Vung Tau-Hong Kong-Yantian-Xiamen-Los Angeles

TP11航線掛靠港如下：

TP11：Singapore-Tanjung Pelepas-Colombo-Salalah-Newark-Norfolk-Savannah

不過值得注意的是，根據洛杉磯港Signal數據，需求正在復蘇，該數據顯示，在第18周(4月30日至5月6日)，將有21艘船抵達洛杉磯碼頭，總載貨量為109,965TEU，比去年同期增長12%。

★ 近期停航跳港匯總 ★

根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周間取消了57個航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發生在跨太平洋東行航線，42%發生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發生在跨大西洋西行貿易航線。其中亞洲到北美的跨太平洋東行航線減掉29個航次，占半數以上，船公司通過減班降低供給，拉升運價。

在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達23個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了19個航次和7個航次。同期，非航運聯盟實施了8次停航。

德路里表示，盡管需求仍舊疲軟，導致東西向主要貿易航線的載貨率一直很低，但航運公司仍設法提高了現貨運價。目前，航運公司已經提高或穩定了從亞洲出發的主要東西貿易航線的現貨運價，但跨大西洋西行航線的現貨運價仍在下降?？紤]到新運力的預期到來，運營商面臨著管理運力和維持當前即期運價的真正挑戰。

★ 最近5周停航匯總 ★

以下是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海2023年第16周至第21周(2023/4/16起-2023/5/27止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數據來源容易船期

• 華東地區

• 上海

• 寧波

• 華南地區

• 鹽田

• 蛇口

• 大鏟灣

• 南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

• 華北地區

• 青島

• 天津新港

• 大連

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