圖源自斗山集團官網

“擔心安全問題，韓國擬不再引進中國產港機”，相信這樣一個標題很快就會傳遍港航媒體，不過事實并非如此，據首爾經濟日報，出于安全考慮，韓國各港口港務局將優先引入韓國產港機，幾個新的自動化碼頭項目，釜山新港2-5期（今年下半年投產）、2-6期自動化碼頭（2026年竣工），光陽港自動化碼頭（2026年竣工）都將使用韓國產港機。仁川港灣公社（即港務局）從今年上半年起，在港口運營商招標時，給有意引入韓國產港機的企業加分（仁川新港開發也以自動化為目標）。釜山港灣公社的一名官員表示，港口是國家基礎設施，存在外國設備寡頭壟斷問題。不過早在2020年，釜山港灣公社就從韓國本土企業斗山(Doosan)重工訂購了12臺場橋用于釜山新港2-5期碼頭，并計劃在2-6期碼頭也使用韓企的設備。因此，新聞的落點更偏重于港機本土化。

近一兩年，不斷有海外媒體炮制中國岸橋威脅輪，指出中國產港機（尤其是岸橋）攜帶先進傳感器，可以收集情報或進行遠程操作與破壞，與智能、自動化有關的遠控岸橋、場橋是懷疑的焦點。（詳見“中國造岸橋是間諜工具？無稽之談“）。美國、韓國政府因此先后對中國制造的港機進行清查，美國港務局協會此前已經發布聲明稱沒有發現任何因港機導致的安全漏洞，不過呼吁補貼美國港機生產，韓國則將根據調查結果決定后續措施，現在看來，港機國產化也是韓國的答案。而且，韓國的目標不僅僅是港機。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，從各類新聞中，除了安全，我們還可以提取出兩個關鍵詞：自動化與國產。當港口自動化、智能化浪潮席卷全球時，港機國產化也有些出人意料的流行起來。技術的全球化與設備生產的脫鉤，是集裝箱碼頭自動化建設中的一對矛盾。

韓國在2000年代初期就將自動化港口作為政策的一部分，曾經有望繼鹿特丹后建成世界上第二個自動化集裝箱碼頭，光陽港率先提出引入自動化技術，但因成本、貨量等原因擱置。釜山北港（舊釜山港）神仙臺碼頭于2005年導入堆場自動化設備，后續釜山新港的PNIT、PNC、HJNC、HPNT、BNCT碼頭，仁川港的SNCT、HJCT也采用了堆場自動化技術，處于半自動化狀態，目前只有釜山新港二期BCT使用了遠控岸橋，還沒有碼頭運用無人集卡實現水平運輸自動化。

在設備及技術方面，2003年至2008年，韓國港機在全球市場的占有率從8.1%下滑到3.9%，2013年后幾乎歸零。據韓國海洋與水產部，目前韓國主要港口的876臺港機中，478臺由中國制造，占比54.6%，韓國本土企業斗山重工與現代重工等企業制造的有389臺。4月17日，釜山港灣公社考察了本土港機制造商，已訂購、計劃引入的國產港機共計9臺岸橋，46臺場橋，這是釜山港時隔10年再次引入國產港機，此前釜山新港引進的83臺港機全部為中國制造。

至于TOS與自動化控制系統，韓國港口并不擔心TOS，韓企EUSU HOLDINGS（前韓進海運控股）旗下的CyberLogitec，開發的OPUS TOS支持服務于釜山新港BNCT，也支持自動化集裝箱碼頭(在欽州自動化碼頭成功部署)，在包括巴生港、杰貝阿里港、丹吉爾地中海港30多個碼頭運行，HYUNDAI MOVEX的HYUNDAI MOVEX也是韓國自動化碼頭的選擇（如釜山新港的HPNT與仁川港的SNCT）；但港機控制系統大多采購自ABB與西門子，韓企收獲電氣（Seoho Electric）是唯一一家技術實力夠硬的企業，不過主要訂單源自國外(如新加坡巴西班讓碼頭)。

因此，在集裝箱港口自動化進程顯著落后于中國后，韓國政府正在重新修訂第三次港口發展基本規劃（2021-2030），將港口的自動化與智能化作為重點任務，研發全自動技術和裝備（將AI與自動化技術與港機及控制系統相結合），擴大自動化碼頭規模和占比。具體包括：建設世界級的特大智慧港口，在釜山新港和鎮海新港（Jinhae New Port，釜山港新港區）建設巨型智慧港口，將貨物處理速度提高35%；到2026年，仁川新港與光陽港轉化為全自動化碼頭，在光陽港構建全自動化港口試驗基地，通過光陽港試驗基地完成鎮海新港自動化，到2029年建成鎮海新港；吸納14000億韓元（約人民幣72.77億）私人投資開發港口腹地園區，修改園區準入規定，吸引外企與國企回流；到2031年，智能港口技術產業中，韓國企業的國內市場份額從6.7%增長到90%，全球市場份額從2.4%上升到10%，零部件國產化率從29.3%提高到65%。

在規劃中，光陽港自動化試驗基地全部使用韓企，專門讓韓企測試智能港口技術，讓他們先在韓國積累業績，再進軍海外。在脫鉤與去全球化成為流行詞的今天，韓國想集國企之力在3-4年內攻克全自動化碼頭技術，在10年內實現港機及技術的本土化，并不讓人奇怪。不過，問題光陽港已經遇到了，港機不只是零件拼接，還有控制系統與部署，在自動化碼頭運營與現代化的港機建造及管理中，目標是無人化，但過程中卻處處缺不了人，自動化碼頭是一個綜合工程，設備、系統、技術緊密協同，各產業的開發需要人，產業間的聯系與溝通需要人，而這些人并不為一國獨有，也不是一夜之間就能培養起來的。光陽港推進自動化中高薪也很難請到人才，根源是人才與技術缺乏，以及流動不暢，這與一切都要本土化一體兩面。100%國產化不論在哪里都是一句很好聽的口號，但小圈100%不信。