之前說過，今年的美線市場是個分水嶺，特別是對貨代而言。突上突下的市場還在調整中，貨量遠沒有恢復，相關的成本（除了運費）還是很高，運營風險反而在增加。雖然大家都在一個困難的市場里， 每家貨代的挑戰和發展規劃是不一樣的。今年第一季度已經過去了，來看一下最新的貨代排名。

這次先公布亞洲的美線貨代排名。亞洲的重要性不言而喻，今年到目前為止，美國集裝箱海運進口有高達72%的貨來自亞洲，其中東亞占48%，東南亞占17%。中國作為美線最大的單一起運國，最新的比重是35%，是亞洲的一半。列舉了這么多數據，無非想強調一點：對于美線貨代來說，亞洲強才是真的強。眾所周知的原因，中國的比重還有可能降低，國內的蛋糕在變小。從中國到亞洲再到全球，貨代的布局隨著美國采購策略調整而與時俱進。

今年第一季度，亞洲美線貨量同比下降26%，跟2019年同期剛好持平，市場在歷經五年波瀾壯闊的巨變后回歸平靜，貨量一夜回到疫情前。

雖然是短短的三個月，貨代排名已經出現很大變化。我們先看市場總體的變化。雖然今年市場貨量同比跌去26%之多，前300名中還是有高達75家貨代的貨量同比有不同幅度的增長，實現真正的逆勢增長，這也印證了那句話：對于上進的公司來說，任何市場都是好市場，任何年份都是好年份。

相較2019年，94家貨代的貨量同比出現下降，同時有多達126家貨代貨量實現正增長，還有32家貨代在2019年是沒有貨量記錄的，要不是這五年才成長起來的公司，或是最近才開始自己簽約走貨，再或者是最近幾年換了新的SCAC代碼，之前的記錄自然是沒有的，第一種情況的公司不在少數，短短五年內，一家新公司可以做進亞洲前300。

頭部貨代排名變化不小。從今年開始，Apex 和 Topocean 開始啟用Kerry Freight 這個抬頭，這次的貨量排名因此做了調整，把幾家的貨量歸攏到Kerry Freight下面，Kerry 因此成為亞洲排名第一的美線貨代。他們家的貨量同比少了22%，跟2019年持平，保持跟市場同步。

排名第二的KN貨量上的很快，從2019年的第五名直接升到第二名，這主要得益于其在東南亞市場的突飛猛進(晚點會公布東南亞美線貨代的排名，從中可以清楚看出緣由）。KN今年的貨量同比下跌幅度遠低于市場平均水平，相較于2019年，貨量更是增長了41%！

前10的公司里還有2家的成長速度很快。Flexport 從2019年開始發力，五年期間貨量增加七倍，位居第7。需要指出的是，這里的“貨量”特指貨代自己簽約自己報AMS的貨量，Flexport 早前的貨量并不全是用自己的合約訂艙發艙單。排名第8的DSV同樣也是因為公司在東南亞業務的增量一舉踏入前10。等后續公布東南亞還有中國貨代排名的時候，這三個排名一起看，就能看出每家貨代的優勢在哪個地區了。

五年前還排在第21位的Safround最新排名是13，貨量增加接近一倍，以這個速度發展下去，今年沖進前10很有可能。

看完亞洲總體的排名，下期看一下東南亞貨代排名，這是個對美線貨代發展至關重要的市場。