96天破300億件，快遞量增長還在加速。

國家郵政局監測數據顯示，截至4月6日上午8時，今年我國快遞業務量達300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

日均攬收和投遞包裹量均超3億件，快遞業提速的同時，產業鏈和供應鏈也在發力。

今年以來，隨著我國經濟社會恢復常態化運行，經濟復蘇按下了“快進鍵”。在這個商務部確立的“2023消費提振年”，一開年，所有商家就都卯足了勁，希望更好地提升用戶體驗，抓住那些過去被抑制和凍結了的需求。

從C端消費者感知到的快遞包裹，到B端商家依賴的供應鏈，再到連接千城百業、連通線上線下、暢通供需兩端、促進國內國際雙循環的物流行業，頭部企業新動作頻出，從單純競爭“數量”到更注重比拼“質量”——物流供應鏈的韌性和柔性被提到全新高度。

國內供應鏈已織就B2C倉配和B2B城配兩張大網，國際快遞已加速起網……我們梳理發現，菜鳥——這家誕生起就背靠阿里系、擁有強大電商基因的物流企業，因其彈性靈活的柔性智慧供應鏈競爭力，正引來越來越多商家和資本市場的關注。

新零售需要新物流

在海南，第三屆消博會上，一件進口商品，從消費者在免稅商城下單到收到自提點提貨通知，最快只需5小時。同樣，在杭州，消費者在天貓超市購買日用品，從下單到簽收也僅需半天。

無論是“海南5小時快遞圈”，還是杭州的“快遞半日達”，依托的都是菜鳥的數智物流鏈路。以菜鳥聯合天貓超市在杭州啟動的“半日達”服務為例，“1212”物流履約新模式以中午和晚上的兩個12點為訂單截點，訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時進行,各環節作息交替輪換，實現24小時運轉。這項物流服務預計到今年底將擴展到全國20個城市。

這是菜鳥柔性智慧供應鏈競爭力的體現。背靠阿里的國內國際電商平臺，自誕生起就擁有強大電商基因的菜鳥，正成為“最懂電商的供應鏈企業”。

最近半年來，達能、聯合利華、雀巢中國、昆侖好客、英氏、十月稻田、無限極（中國）、凱兒得樂等頭部品牌均傳出與菜鳥供應鏈達成合作簽約的消息。供應鏈解決方案成為菜鳥重要的增量收入來源。

近年來，隨著“全渠道”運營的普及，電商企業對專業供應鏈服務的需求越來越緊迫。從線上的直播電商、尾貨特賣、社群裂變，到線下的獨立門店、商超貨架，很多新消費品牌開始廣泛布局線下渠道，超市和便利店里隨手可及的傳統品牌也在大力開拓線上DTC（Direct to Customer，直面消費者銷售）業務。

渠道在融合，消費者也在進階，如果品牌還采用原有的“有多少貨賣多少量”的方式，或是動輒缺貨、爆倉，讓用戶等上10天一周，生意就很難做大。新零售需要新物流。

雀巢中國和菜鳥的合作就是一個典型案例。

當雀巢中國全面啟動DTC業務時，時效性和庫存是首要難題。用戶會通過電商直播、天貓旗艦店或同城零售等不同渠道下單，在大促或電商直播的波峰期，訂單量可能一日漲至平日數百倍，如果中間出現信息脫節，就可能出現“一邊貨物積壓、另一邊渠道無貨可賣”的難題。

原本，雀巢的發貨流程是“工廠—倉庫—終端門店/電商線上店—消費”，菜鳥打造的雀巢中國DTC履約中心投入使用后，流程變成了“工廠—DTC履約中心—消費者”，多渠道采用同一套倉配體系，庫存統一管理調度。

這種“一盤貨”的管理方式可以將雀巢分布在多個品牌、多個平臺、多個渠道的全鏈路數據進行打通，一方面化零為整，提高了工廠、倉儲和配送的協同效率，另一方面還能基于整體銷售情況輸出銷量預測，并基于這種分析指導生產和物流，提前把貨物“下沉”到菜鳥各個社區的站點和前置倉庫里，分攤掉過去集中在大促日或尾款日的發貨壓力。

這些技術和機制依托于菜鳥自主研發的物流科技系統，在歷年的“雙11”大促和服務不同客戶的過程中被反復錘煉，逐步形成了應時而變的個性化解決方案。

而這正是很多商家所欠缺的。新消費品牌擅長產品研發和品牌營銷，但倉儲配送是弱項，也是占比較大的成本項，只要能找到可靠的合作方，他們樂于把最苦最累的物流“托管”出去。

如今，菜鳥供應鏈已織就兩張大網：B2C倉配網絡和B2B城配網絡。通過倉儲、干線、配送之間的無縫銜接，B2C倉配網絡讓商家從容靈活地應對“雙11”“618”大促以及疫情等極端挑戰；其搭建起的全國最大B2B城配網絡，除了服務零售通百萬小店，還服務了全國近六千大型連鎖商超（門店）、近萬鄉村、百萬團長，同時實現了全國TOP100城的核心商圈覆蓋。

菜鳥供應鏈的TO B和TO C能力正在不斷融合，形成TO B和TO C一體化，大幅提升其柔性智慧供應鏈能力。

國際快遞“修橋搭路”

當地時間3月28日，羅馬，世界糧食計劃署副執行干事曼諾吉·朱內賈（Manoj Juneja）與菜鳥CEO萬霖在協議上鄭重落筆簽字。

這標志著菜鳥與聯合國世界糧食計劃署（WFP）的全球物流合作協議正式簽署。雙方將在全球人道主義緊急行動和提升供應鏈能力等領域，開展為期3年的戰略合作。

這是中國物流公司首次成為世界糧食計劃署的全球物流合作伙伴。被聯合國世界糧食計劃署認可的背后，是菜鳥多年來在國際快遞背后穩扎穩打建立起來的差異化物流能力。

中國跨境電商從2017年開始的跨越式增長，加速了菜鳥全球物流布局。自2018年啟動“國際物流大通道”建設以來，菜鳥已建成覆蓋全球200多個國家和地區的智慧物流網絡，日均處理超450萬件跨境包裹，與三大國際快遞FedEx、DHL、UPS在同一梯隊，位列全球四強。

此前，國內品牌出海，最常見的是在亞馬遜、Shopee、Lazada、速賣通等第三方電商平臺上開店，但物流是長期困擾跨境電商的難點——鏈條長、環節多、可選項少。

然而，中國企業過去并沒有與生產供給相匹配的全球物流能力，導致很多跨境快遞用起來像“開盲盒”。國際郵政包裹寄出后就杳無音信，每過幾天才更新一次進度，動不動還會寄丟；國際商業快遞可以把時效縮短到10天，但是把運費折算進去之后競爭力就大大降低。

跨境電商的包裹規模到一定級別之后，基于自動化設備和物流算法的規模化運輸配送，從而攤低單件成本，開始成為可能。

這就是菜鳥做國際快遞的底層技術邏輯：結合算法和規模，實現極致性價比。

同一地址的海外用戶在速賣通不同店鋪購物下單后，菜鳥系統會通過智能合單功能，在國內攬收不同商家包裹，并打包成一個包裹進行跨境運輸，將以往30-50天的平郵線路升級為航空直達線路，提升物流時效，但沒有增加物流成本。

這些小批量、高頻次的B2C包裹，需要有一個大區域的中轉站進行接收處理。于是，菜鳥不斷修橋搭路，在全球建了6個智慧物流樞紐eHub，以及15個全球性智能分撥中心和300多萬平方米的跨境物流倉庫。國內的包裹抵達eHub之后，將在此卸貨、清關、分揀，再通過多式聯運發往各國。

整個過程全部以菜鳥的數字化能力作為底層支撐。例如，智慧物流樞紐采用的全自動化分揀設備、智能分撥系統以及精準射頻識別技術RFID等技術，可以有效提高貨物周轉和處理時效。

為什么此前沒有其他公司能做成？基建投入是一個硬性門檻。國際快遞分成“國內攬收—跨境運輸—中轉站分揀—運往目的國—目的國派送”多段，每個節點都要有硬核設施來承接。在海外，菜鳥運行著超過1200萬平方米的數智物流地網設施，每月有240多架包機用于國際干線運輸，并和全球超過60個港口合作建立智能清關系統。

此前，國內有一些公司能夠提供分段式的國際物流服務，但很難覆蓋全程。即使看到市場前景，也少有公司能夠不計虧損地堅定投入。

算法的精準度也是一個決勝點。干線運輸需要多少飛機運力、幾點起飛、每一趟搭載多少包裹、貨物在地面運輸網絡后如何規劃貨車運輸路線，這些調度和配合都需要算法來完成。預測越準，成本越低，這很大程度取決于此前積累下的數據庫和算法模型，在這方面，已經服務過大量國內客戶的菜鳥有得天獨厚的優勢。

如今，在既有的全球物流網絡基礎上，菜鳥加大了海外本地倉配、末端配送、智能快遞柜自提設施等海外本地物流能力投入，菜鳥的國際快遞正在加速起網。

據內部人士透露，為了不斷做厚做實海外本地物流能力，菜鳥先是在2022年初成立了歐洲&東南亞大區，去年雙11后又成立了北美大區。未來菜鳥的兩大海外大區將共同支撐國際快遞等業務在海外本地的落地及客戶拓展，并同時主導海外本對本解決方案的開發和本地業務拓展。

差異化物流能力從何而來？

回過頭看，不管是國內供應鏈升級，還是國際快遞提速，在菜鳥的業務布局中，實用和效率是最顯著的標簽。

這與菜鳥的企業基因密不可分。菜鳥最初是以“救火隊長”的身份出現的。

2012年，電商訂單進入爆發式擴張階段，快遞每逢大促就爆倉。為了讓狂奔的快遞業進入有序軌道，從規模驅動轉變為技術驅動，菜鳥牽頭在行業內應用了大量新興的物流科技產品，例如為了解決快遞爆倉的“預警雷達”、用于指導商家備貨的“智能分倉”等等。

隨后幾年，菜鳥業務走向有了更鮮明的產業特征。對商家的服務越深入、越個性化，菜鳥的業務模式就越“重”，在全球地網基礎設施建設初具雛形的同時，菜鳥形成了一整套面向不同行業的數字化供應鏈解決方案。

從這里開始，菜鳥在嘗試用企業能力補行業短板。我國各個地區物理基礎設施發展不平衡，菜鳥就深入到產業帶去建產業倉；傳統倉儲設計難以滿足直播電商“快進快出”的需求，菜鳥就度身定做了流程簡化、快速出庫的直播倉；跨境電商商家因成本問題難以提供退換貨服務，菜鳥就在多國布局海外倉……

B端服務向來門檻高，拿下這些“難啃的硬骨頭”，做其他家做不到的事，這是菜鳥能夠后來居上的關鍵。即使是在全球貨運劇烈波動的時期，菜鳥也能依靠自營倉儲與深度合作的密集干線，實現貨物的有序分發與配送。

近幾年，菜鳥的差異化物流能力越來越明顯——面向全渠道全平臺，提供更具有確定性的物流服務。

不管順風逆風，菜鳥一直朝向更廣闊的市場走去。此前，菜鳥CEO萬霖曾表示，菜鳥將把核心資源投入物流新賽道的開拓，主要在三個方面：物流數字化智能化大大加速，消費者供應鏈加快升級到產業供應鏈，中國物流企業越來越多參與到全球物流搭建中去。

這不是就菜鳥或阿里一家而言，而是看到中國零售和貿易未來發展的大勢，并在其中找到一個既符合自身能力稟賦、又能帶動產業協同發展的落腳點。

從這個角度上看，菜鳥的上升空間來自于差異化物流能力所支撐的產業發展上限。在成就客戶的過程里，菜鳥也在讓資本市場的想象一步步照進現實。