亞馬遜，左手握全球最大在線零售商業帝國，右手以高品質供應鏈物流服務為全球用戶每天提供數以億計訂單需求的高效履約，它是如何掌控的？

一、全球典型商業案例-亞馬遜FBA如何而來？

· 第一階段——自營Retail

在亞馬遜，從創始人貝索斯到普通員工，所有人提得最多的一個詞就是“客戶體驗”，這也是亞馬遜堅持自建供應鏈物流的根源。

早期的亞馬遜商業模式是純直營平臺，直營業務通過亞馬遜自建的倉配物流體系來進行物流履約，具有高度確定性，但這也僅適用于規模較小的初創期。

（1995 年，亞馬遜第一次上線）

· 第二階段:規模擴張階段，引入純平臺Market Place

到了平臺擴張期，純直營顯然就成了限制。

1997年5月，亞馬遜上市，開始布局商品品類擴張。為了引入更豐富的商家，2000年，亞馬遜開始引入純平臺Market Place模式，但大量物流能力參差不齊的外包3PL/4PL來為商家進行履約，很快使得亞馬遜平臺收到了大量的客戶投訴。這讓強調成為“最以客戶為中心的企業”的亞馬遜是無法容忍的，迫使其必須尋找一條中間路，既能保證服務品質，又能擴大規模。

· 第三階段：Prime會員服務+FBA物流服務，創造飛輪效應

于是，具有飛輪效應的“Prime會員服務+FBA物流服務”誕生了。

2005年，亞馬遜推出Prime會員制。2007年引入了FBA服務。即賣家選擇使用FBA模式的商品，將自動獲得Prime商品標,

用戶則可以享受亞馬遜提供的自營供應鏈物流服務。相當于亞馬遜將自身平臺開放給第三方賣家，將其庫存入到亞馬遜全球的物流網絡，為其提供揀貨、包以及終端配送的服務，亞馬遜則收取服務費用。這樣一來，FBA良好的物流服務又進一步驅動更多的人選擇Prime會員，增加亞馬遜平臺的流量,這樣的規模效應又可以推動亞馬遜不斷拓展自建物流體系。

二、亞馬遜成功商業模式下的供應鏈物流履約體系是什么樣的？

那在這樣成功的商業模式之下，亞馬遜是通過什么樣的物流履約體系來執行的呢？

在亞馬遜成立前期十幾年里，其物流建設的步伐相對比較緩慢。截至2013年，亞馬遜共有40座配送中心，而且從成本角度考慮出發，大部分都建于偏遠地區。運輸和配送也主要依賴三方物流。雖然此前一度因為UPS、聯邦快遞等無法滿足亞馬遜周末配送的需求而多有摩擦，但直到2013年圣誕節購物旺季下，UPS世界港中心物流癱瘓，影響亞馬遜數十萬包裹的配送，才直接刺激了亞馬遜開始重資產投入物流基礎設施的決心，構建由倉庫、配送中心，車隊、飛機組成的運輸網絡。

在網絡節點上，通過大規模建設一系列履約中心、分揀中心、配送站點、Prime now中心、航空樞紐，來加強對物流環節的掌握。

干線運輸方面，主要包括空運、陸運和第三方物流配送。

在空運上，2015年，亞馬遜推出自己的航空貨運網絡-Prime Air服務，服務于跨區域倉庫和樞紐之間的高效調撥。從一開始僅服務于自家業務，到2021年開始，正式對外開。

陸運主要發生在區域內運輸或時效充足的情況，2018年以前主要依賴于XPO Logistics等物流公司，2019年，亞馬遜發布數字貨運代理平臺Amazon Freight招募運力，目前該平臺經營著超過 5萬輛集裝箱卡車。

在末端配送上，在與UPS、美國郵政等合作的同時，打造自己的末端網絡，該網絡主要為外包形式，包括DSP和Amazon Flex。2021年，亞馬遜已超越聯邦快遞，成為美國第三大包裹快遞公司。

在科技方面，作為一家與蘋果、谷歌相匹敵的科技公司，亞馬遜是最早在物流領域引入高新技術的企業，從大數據應用分析，到利用人工智能進行物流基礎設施升級。據公開數據顯示，亞馬遜每年處理的50億個包裹中，約75%由機器人在交付過程做部分處理。

基于自營網絡，亞馬遜物流服務體驗快速提升。2019年，亞馬遜將Prime會員兩日送達標準服務變為一日達。對于第三方供應商的依賴性也逐步減小，現在亞馬遜超過三分之二的包裹通過自己的物流來運送。

三、成本困局和長期價值

當然，在這樣的重投入下，難逃成本困局也是無法避免的。從2009至今，亞馬遜物流成本增長了 40 倍。面對飛速增長的物流成本和放緩的電商業務,削減物流成本成為當務之急。自去年開始，亞馬遜開始推遲倉庫建設。從今年1月開始上調多項費用。同時，尋求提高其網絡利用率的方式，將更多的物流基礎設施和服務對外開放。

但長期去看，隨著其外部收入逐步增長，其成本壓力得以緩解，高品質的自營服務又會反哺其商業成長，最終會形成良性循環。大家認為像亞馬遜這樣傳奇性的企業還會誕生嗎？