近幾年，不少貨主類企業開始押注網絡貨運，希望通過該方式實現傳統企業供應鏈物流數字化轉型，然而從實操過程中，不少企業則都面臨一些共性問題：是否將稅籌作為唯一盈利模式？如何將自有業務真正轉移至平臺？網貨的新增長點在哪？以上問題無疑讓各類貨主企業陷入困境。

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物流結構影響發展演進

網絡貨運平臺指南

貨源結構

綜上所述，從提升物流績效水平，適應和引領宏觀產業結構調整、優化物流市場結構提升集約化水平、提高微觀物流運營效率水平等方面考量，需要加快推進和培育物流新業態、新模式發展，促進物流資源整合，去除中間環節，加快物流新技術應用，重塑和再造物流組織流程和生態，推動行業高質量發展。

周瀟，公眾號：網絡貨運平臺指南車貨匹配模式的變遷，探索數字平臺、網絡貨運平臺如何對傳統行業生產組織方式進行重構

經過近十年的互聯網經濟發展，中國新零售消費市場創造了碎片化的消費場景，特別是電子商務的時效性帶來更加高頻的訂單和更小規模的訂單，倒逼傳統分銷配送模式不斷變革升級，如何靠近終端客戶、降低配送成本、縮短交付時間成為核心議題，「人、貨、場」之間的商業邏輯被重新演繹。依托互聯網、大數據等技術的蓬勃發展，新零售業態洗盡鉛華，積極回歸零售的本質：創造極致的消費者體驗。為滿足這一要求，只有突破時間、空間限制，于線上（虛擬）創造場景，于線下（實體）提供極致服務，才能完成目標。

而線下體驗的核心在于物品的運送時效、質量，因此，物流服務成為新零售業態下商家吸引流量、維持客戶的重要手段。

公眾號：網絡貨運平臺指南推動物流新業態、新模式發展的四大路徑，網絡貨運創新物流市場主體組織形態

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貨主企業的網絡貨運之路

物流服務于產業，產業的變革影響物流行業的發展機會。得益于2011年-2018年的兩次時代浪潮（制造業分銷渠道變革和電商推動下的零售物流變革）推動，物流行業高速增長，車隊、規模不斷增加，三方物流、快遞企業從小微崛起，行業逐漸走向集約化。而在進入第三次浪潮后，發現：縱觀各行各業，大宗貨主企業最有機會將資源轉化為能力，它的數字化變革極有可能是新的行業機會。

貨主網貨平臺的特點在于平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權。其對社會運力資源的需求來源于降低運力的采購成本。但與此同時，當前貨主企業的網絡貨運發展面臨更多困境。全國52家網絡貨運A級企業，僅有4家是貨主企業，占比不足8%。

當我們深入分析，貨主企業往往希望通過網絡貨運的方式，把原來的物流管理部門變成供應鏈企業或者是物流公司，實踐中卻在不斷地走彎路。究其原因，貨主企業之所以難做網絡貨運可以總結為以下幾點：

1、傳統利益鏈條難打破，沒有一號位戰略級支持，缺乏戰略資源。導致不少企業做了技術平臺，但平臺無力扶持，缺乏后續支撐。

2、直接從外部業務入手，而非基于自身業務升級開始。

3、忽視數字化基礎建設和升級。網絡貨運只是貨主供應鏈安全里的一部分，難以跟上游的園區、倉庫多式聯運，以及下游的運力結合。

貨主企業要以網絡貨運為工具，發展物流生意，可從以下三階段著手：

第一，強化數字化基礎設施。部分企業存在誤區，認為購買資質平臺即可解決內外部鏈接問題。事實上僅憑資質平臺難以鏈接自有的內部平臺，無法有效管控下游運力。我們認為企業需要通過一體化平臺，實現向上鏈接各類物流數字化系統，向下鏈接運力。同時基于數字化基礎設施，排查園區、TMS、運力、ERP等各層級的數字化缺口，將集團物流資源整合上線。

第二，優化業務運營結構。通過網絡貨運平臺，將單一運力結構轉變為自有運力+合同運力+社會臨時運力的良性結構，整合物流數據，完成運力直采，提升運力與運價的管控能力。并針對稅源地運營，包括稅籌，合規，返稅管理，實現資金流、信息流、物流、票據流“四流一致”。

第三，生態鏈接進階，持續對外輸出價值能力。企業有了營收，不斷把資源技術轉化為核心能力，需要在行業和社會領域里創造價值。一方面，結合金融、油品、車后等廣闊市場，形成生態伙伴圈；另一方面，創新運營裝備與模式，如新能源車，甩箱等形式，進一步釋放效率。

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新業態面臨新挑戰

網絡貨運作為“互聯網+交通”的重要業態，充分發揮了數字交通促進運輸業發展的重要作用。從業態的融合創新與發展上看，網絡貨運仍然面臨很多挑戰。傳統道路運輸企業、物流企業轉型使網絡貨運平臺的步伐加快。

這些新入者在資本、市場、模式和技術等方面具備各自的優勢，有可能成為新的重量級選手。在網絡貨運行業，各大巨頭之間正醞釀著新一輪的激烈交鋒。