年初（1月17日），全國郵政管理工作會(huì)上，國家郵政局在部署新一年的重點(diǎn)工作和目標(biāo)時(shí)表示：

預(yù)計(jì)2023年郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，滿足人民群眾更好用郵需求的能力持續(xù)增強(qiáng)；行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1.43萬億元，同比增長6%左右；其中，快遞業(yè)務(wù)收入完成1.13萬億元，同比增長7%左右。

此消息一經(jīng)發(fā)布，很多老鐵敏銳get到這個(gè)細(xì)節(jié)——關(guān)于快遞業(yè)務(wù)的目標(biāo)設(shè)定，只提了收入，關(guān)于業(yè)務(wù)量的預(yù)期沒有做明確的說明。

官方顯然在有意淡化對“量”的追求。如此不尋常的變化背后，與行業(yè)發(fā)展方向和競爭主線的變化密切相關(guān)。所謂“方向”，即為高質(zhì)量發(fā)展；所謂“主線”，即為價(jià)值競爭。

問題來了：高質(zhì)量發(fā)展的路徑、價(jià)值競爭的核心，具體是什么？圍繞“高質(zhì)量發(fā)展”與“價(jià)值競爭”的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)如何深度切入、快速突圍？

解鎖這些問題，最好能有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的樣本。恰逢京東物流發(fā)布2022年度業(yè)績報(bào)告，報(bào)告顯示：2022年，京東物流營收達(dá)1374億元，同比增長31.2%；其中外部客戶收入達(dá)891億元，同比增長50.8%，占比近7成。

老鬼的朋友安德華坦言，表現(xiàn)超預(yù)期、全年實(shí)現(xiàn)盈利的京東物流，就是一個(gè)可供觀察的樣本。今天，我們不妨以京東物流為參照，結(jié)合其財(cái)報(bào)披露出的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，來聊聊“高質(zhì)量發(fā)展”為綱下的轉(zhuǎn)型與升級。

01解耦一體化供應(yīng)鏈

高質(zhì)量發(fā)展向何方？國家指著供應(yīng)鏈的方向。

最近幾年，從中央到部委，再到地方各級政府，都在強(qiáng)調(diào)同一件事——提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和國際競爭力，暢通交通物流；服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步推動(dòng)物流與制造業(yè)等深度融合，推進(jìn)物流降本增效。

為此，國家郵政局專門提出“兩進(jìn)一出”工程（快遞進(jìn)村、快遞進(jìn)廠、快遞出海），大力引導(dǎo)和推動(dòng)快遞企業(yè)深度融入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈。在老鬼看來，“進(jìn)村”更多的是構(gòu)建普惠網(wǎng)絡(luò)、扶農(nóng)助農(nóng)，任務(wù)艱巨，使命光榮；“出海”看上去很美，但想要真正扎根海外、起網(wǎng)本土快遞，依然挑戰(zhàn)重重；唯有“進(jìn)廠”不可辜負(fù)，而“進(jìn)廠”的本質(zhì)與核心就是供應(yīng)鏈服務(wù)。

這恰恰又是京東物流的強(qiáng)項(xiàng)。作為京東物流深耕多年的主打業(yè)務(wù)和拳頭產(chǎn)品，財(cái)報(bào)顯示：

2022年，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)774億元，在總營收中的占比達(dá)到56%；外部一體化供應(yīng)鏈客戶近8萬家，單客戶平均收入達(dá)36.5萬元。其中，年收入貢獻(xiàn)超千萬的客戶收入占比已過半，年收入貢獻(xiàn)超1億元的外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量達(dá)26家，平均合作時(shí)長超過4年。

供應(yīng)鏈客戶的“含金量”以及供應(yīng)鏈服務(wù)的“高質(zhì)量”，在這組數(shù)據(jù)里體現(xiàn)的淋漓盡致。一個(gè)供應(yīng)鏈客戶能夠產(chǎn)生多少包裹，很難去做量化（實(shí)際上這也不重要），但能夠產(chǎn)生多少收入和收益，卻是實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)。供應(yīng)鏈客戶“貴”不在多，而在精、在專。

站在這個(gè)角度，也就不難理解為什么國家郵政局從今年開始淡化業(yè)務(wù)量目標(biāo)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)收入的重要性了。畢竟，在“快遞進(jìn)廠”的供應(yīng)鏈突圍與升級中，企業(yè)只有做精、做專、做深，行業(yè)才能再上一個(gè)新臺(tái)階，真正實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。

問題又來了：向供應(yīng)鏈進(jìn)軍，具體怎么做？

京東物流CEO余睿曾將供應(yīng)鏈的發(fā)展總結(jié)為三個(gè)階段：1.0階段，公司更多是以人力操作和運(yùn)營管理為主，被動(dòng)接受客戶需求；2.0階段，公司開始參與到客戶決策的過程，以供應(yīng)鏈全局的視角對中間所有環(huán)節(jié)進(jìn)行審視，優(yōu)化流程，改善效率，降低成本；3.0階段則發(fā)展為類似云服務(wù)的模式，解耦拆分之后又可以按需靈活組合。

客觀講，目前多數(shù)快遞公司仍停留在1.0或2.0階段，與真正的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)還有不小的差距。兩相對比，已經(jīng)走到3.0階段的京東物流，優(yōu)勢盡顯。

一方面，通過服務(wù)頭部企業(yè)客戶，京東物流積累了具有行業(yè)代表性的解決方案和產(chǎn)品。比如2020年與沃爾沃汽車的合作，形成了集“一體化方案，一體化交付與一體化運(yùn)營”的汽車售后配件數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案，直接幫助該車企在庫存金額下降了35%的基礎(chǔ)上，一次性訂單滿足率進(jìn)一步提升，而且?guī)齑娴闹苻D(zhuǎn)率提升了55%，訂單次日達(dá)的比例提升了9%。從0到1的突破收獲肯定與認(rèn)可后，包括上汽通用五菱、山東臨工等KA客戶都選擇京東物流作為合作伙伴。

另一方面，通過推進(jìn)解耦戰(zhàn)略，京東物流又將服務(wù)頭部客戶的定制化供應(yīng)鏈解決方案拓展延伸至中腰部客戶，針對酒水、美妝等客群需求和細(xì)分業(yè)務(wù)場景，打造了多個(gè)細(xì)分行業(yè)的解決方案和產(chǎn)品。

同時(shí)值得一提的是，各大直播電商平臺(tái)也接連向京東物流拋去橄欖枝。與抖音，自成為首批接入“音需達(dá)”服務(wù)的快遞企業(yè)后，京東物流與抖音電商的合作服務(wù)范圍進(jìn)一步延伸至供應(yīng)鏈領(lǐng)域，截至2022年12月31日，已服務(wù)超過2萬個(gè)商家；與快手，2023年春節(jié)期間成為其官方物流合作伙伴，提供不間斷的寄遞服務(wù)。

02加固服務(wù)護(hù)城河

疫情三年里，因?yàn)樘嗟牟淮_定性因素和不可控抗力，訂單履約的穩(wěn)定性與末端交付的體驗(yàn)被提升至史無前例的高度。其中最典型的體現(xiàn)就是對“送貨上門”的追求——順豐、菜鳥、申通、中通、圓通、韻達(dá)、極兔等快遞公司以及抖音、快手等電商平臺(tái)，均推出相關(guān)產(chǎn)品或舉措，來搶占消費(fèi)者心智。

京東物流當(dāng)然不會(huì)置身事外。實(shí)際上，作為國內(nèi)為數(shù)不多的“有口皆碑”的快遞公司，實(shí)際上，速度快，送上門、服務(wù)好，一直以來都是京東物流身上備受認(rèn)可和最具特色的標(biāo)簽。

國家郵政局2022年發(fā)布的季度快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查顯示，京東物流持續(xù)位居第一梯隊(duì)，并在第三季度位居首位。

老鬼的朋友安德華說，快遞服務(wù)的比拼就像一場沒有盡頭的“馬拉松”，“一時(shí)的快和好”不算好，“一直快和好”才算好。京東物流之所以做得好，是因?yàn)樗麖牟恍傅。凶銐虻哪土湍托裕瑫r(shí)也能隨時(shí)對跑步的節(jié)奏、呼吸和動(dòng)作進(jìn)行調(diào)整。以2022年的“賽程”為例，京東物流就做出了三個(gè)關(guān)鍵調(diào)整——

1.收購德邦

快速獲得了一張覆蓋全國的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并持續(xù)推進(jìn)和德邦在網(wǎng)絡(luò)、線路、場地等方面實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同和降本增效，雙方的協(xié)同效應(yīng)不斷擴(kuò)大并釋放。比如，在直營覆蓋、送裝業(yè)務(wù)、跨境倉儲(chǔ)等方面，皆可展開直接合作，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的降本增效。

2.加碼航空

京東航空正式起飛，卡位稀缺資源的同時(shí)，京東物流的時(shí)效提升和服務(wù)版圖再上一層樓。京東航空的常態(tài)化運(yùn)營也有效促進(jìn)了一體化供應(yīng)鏈降本增效。

目前，京東航空已擁有深圳-杭州、南通-北京、深圳-無錫三條航線，重點(diǎn)滿足高端消費(fèi)、制造行業(yè)等客戶需求，未來還將以國內(nèi)重點(diǎn)航空樞紐為支點(diǎn)，逐步打造覆蓋國內(nèi)主要城市的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

3.鏈網(wǎng)融合

財(cái)報(bào)顯示：截至2022年12月31日，京東物流已在全國運(yùn)營超過1500個(gè)倉庫，倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3000萬平方米，倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國幾乎所有的縣（市、區(qū)）。同時(shí)，截至2022年底，京東物流在全球擁有近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。

持續(xù)完善倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能力，通過覆蓋全流程的數(shù)智化技術(shù)與生態(tài)體系建設(shè)，不斷優(yōu)化倉網(wǎng)資源效率，構(gòu)建安全、可靠、高效的物流供應(yīng)鏈體系，京東物流“鏈網(wǎng)融合”的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

圍繞能力建設(shè)、生態(tài)建設(shè)、優(yōu)勢強(qiáng)化等進(jìn)行的一系列調(diào)整和大動(dòng)作，進(jìn)一步拓寬和加固了京東物流的護(hù)城河。

除了上述大的動(dòng)作和調(diào)整，在細(xì)化服務(wù)、產(chǎn)品創(chuàng)新方面，京東快遞在2022年還率先推出差異化保價(jià)服務(wù)“全額保”，提高了消費(fèi)者的寄遞體驗(yàn)；此后又接連推出夜間派送、驗(yàn)證攬派、驚喜速達(dá)等個(gè)性化服務(wù)，全面滿足了不同消費(fèi)者在細(xì)分場景中的差異化需求，打造全觸點(diǎn)的極致服務(wù)體驗(yàn)。

一分耕耘一分收獲。良好穩(wěn)定的服務(wù)體驗(yàn)贏得了更多的肯定和市場，財(cái)報(bào)顯示：2022年，包含快遞、快運(yùn)等在內(nèi)的來自其他客戶的收入達(dá)600億元，同比增長78.3%，其中第四季度同比增長達(dá)115.7%。

另一個(gè)體現(xiàn)服務(wù)能力的關(guān)鍵指標(biāo)——外部客戶收入占比，也從2019年的38.4%、2020年的46.6%、2021年的56.5%增長至2022年的64.9%，以服務(wù)促開放的拉動(dòng)效應(yīng)，顯著且持續(xù)。

03厚待一線小哥

去年11月22日，劉強(qiáng)東發(fā)內(nèi)部信稱，自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦員工繳齊五險(xiǎn)一金，確保每個(gè)德邦兄弟都能“老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)”，為大家提供基礎(chǔ)保障。

劉強(qiáng)東在信中強(qiáng)調(diào)：

“德邦現(xiàn)有的員工，不管是外包還是自有的，都是我們的兄弟。過去，德邦的做法雖然合規(guī)合法，而且繳納的五險(xiǎn)一金比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它同類公司，但依然有很多外包兄弟不能像自有員工一樣享受全額五險(xiǎn)一金待遇。我們會(huì)按照一定條件，逐步把外包兄弟轉(zhuǎn)化為德邦自己的員工！”

?先睹為快?

劉強(qiáng)東還表示，京東集團(tuán)將拿出100億元人民幣，為包括全體德邦兄弟在內(nèi)的所有集團(tuán)基層員工設(shè)立“住房保障基金”，其個(gè)人再捐款人民幣一個(gè)億，集團(tuán)以及各個(gè)BGBU也會(huì)拿出一定比例的現(xiàn)金，大幅擴(kuò)充“員工子女救助基金”的規(guī)模，受益對象為任何一個(gè)在職的京東員工，包括德邦員工。

時(shí)值京東物流與德邦融合的關(guān)鍵期，東哥的這份“大禮”，無疑給十多萬德邦員工吃下了一顆定心丸。如此暖心的舉動(dòng)，也著實(shí)讓同行小哥眼饞，直呼“別人家的老板，別人家的公司！”

厚待一線小哥，可以說是京東的“傳統(tǒng)”。多年來，京東物流也堅(jiān)持為一線員工繳納“五險(xiǎn)一金”，并提供有行業(yè)競爭力的薪酬福利保障。財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示：

2022年京東物流的一線員工薪酬福利支出達(dá)446億元，占總收入的32.5%。從2020至2022，三年來，京東物流為一線員工薪酬福利支出達(dá)到了1065億元。

截至2022年底，包含德邦在內(nèi)，京東物流已擁有39萬名員工，其中一線員工人數(shù)超過37萬，自有配送人員達(dá)29萬。

另一組來自京東集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)顯示，目前，京東集團(tuán)員工總數(shù)已經(jīng)超過55萬人；其中有29萬是過去三年間的新增崗位人員，高質(zhì)量就業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

這是一支極具凝聚力和向心力的隊(duì)伍。有這樣一支隊(duì)伍，企業(yè)沒有理由不做大做強(qiáng)、賺錢盈利。京東物流的強(qiáng)大和強(qiáng)悍，即在于此。

什么是核心競爭力？這就是。老鬼的朋友安德華在聊到這一話題時(shí)感慨萬千：對快遞公司來講，小哥不只是生產(chǎn)力，更是競爭力。競爭力體現(xiàn)在哪里，核心就是福利待遇。春節(jié)快遞不打烊，為什么京東小哥能留下來堅(jiān)守？全國馳援抗疫保供，為什么京東小哥如此義無反顧？除了個(gè)體的覺悟或加班費(fèi)補(bǔ)貼，起關(guān)鍵作用的，或許就是公司為其持續(xù)繳納的五險(xiǎn)一金。有沒有“五險(xiǎn)一金”會(huì)帶來兩種截然不同的選擇。這兩種選擇拉開的差距，也會(huì)越來越大。

企業(yè)對員工好，員工才能用真心去服務(wù)客戶，客戶才能用信賴回饋企業(yè)。京東說這是他們始終堅(jiān)持的一條最樸素的商業(yè)邏輯。在老鬼看來，這份“樸素的堅(jiān)守”，也應(yīng)該是行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展不斷邁進(jìn)中的共同追求。