最近，馬士基針對(duì)美國(guó)進(jìn)出口貨柜的滯柜費(fèi)(detention)和堆存費(fèi)(demurrage) 做出重大調(diào)整，我們一起來(lái)了解一下。

馬士基先是在3月6日出函通知美國(guó)進(jìn)口貨柜的滯柜費(fèi)默認(rèn)開(kāi)票對(duì)象從拖車(chē)行改成提單(船東單）上的收貨人，生效日是今年4月1日。如果客戶偏向馬士基開(kāi)票給拖車(chē)行，可以跟馬士基提出書(shū)面要求，但是強(qiáng)調(diào)每個(gè)客戶所有的單子只能選擇一個(gè)開(kāi)票方，意思是同一個(gè)客戶不能一部分單子開(kāi)給收貨人，另外一些單子開(kāi)給拖車(chē)行。

本來(lái)滯柜費(fèi)的發(fā)票一般都是開(kāi)給拖車(chē)行，然后拖車(chē)行再向收貨人收取費(fèi)用。這種做法延續(xù)了很多年，拖車(chē)公司頗有意見(jiàn)，特別是當(dāng)還空出現(xiàn)困難的時(shí)候產(chǎn)生巨額的費(fèi)用。拖車(chē)公司一直認(rèn)為船司不應(yīng)該開(kāi)票給他們，因?yàn)樗麄儧](méi)有直接跟船司發(fā)生合同關(guān)系。

也因?yàn)槿绱耍ツ晟У拿绹?guó)海運(yùn)改革法案OSRA2022 勒令FMC在今年6月15日前出臺(tái)detention/demurrage 收費(fèi)的實(shí)施細(xì)則，F(xiàn)MC早前向公眾咨詢(xún)意見(jiàn)稿里已經(jīng)提議detention 應(yīng)該出票給跟船司發(fā)生合同關(guān)系的一方，而不是拖車(chē)行。馬士基此時(shí)宣布這一改變被認(rèn)為是提前迎合OSRA2022的規(guī)定，雖然在這之前已經(jīng)有其他船司做成同樣的改變。

向收貨人開(kāi)票，拖車(chē)行從此"解脫”了，但是收貨人不一定開(kāi)心。比如，如果是預(yù)付的生意(CIF, DDP, DDU, LDP), 費(fèi)用都是發(fā)貨人負(fù)責(zé)，收貨人收到賬單后還要跟發(fā)貨人協(xié)調(diào)，如果兩邊是一家公司，那還好辦些。如果是代理關(guān)系，及時(shí)溝通是關(guān)鍵。還有，很多MBL 的收貨人只是放單代理，并不跟最后的直客接觸，有的貨還經(jīng)過(guò)好幾次co-load, MBL 收貨人從此要承擔(dān)detention 的費(fèi)用，因?yàn)樵诖狙劾铮瑥姆傻慕嵌葋?lái)說(shuō)， MBL 收貨人就是對(duì)這個(gè)費(fèi)用負(fù)責(zé)的。如果收貨人對(duì)費(fèi)用有爭(zhēng)議，又沒(méi)有很快解決的話，收貨人為了不被船司hold 貨，有可能被迫先付款，之后再去理論，放單代理的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑加大了。

除了detention 的收費(fèi)方式改變，馬士基又在3月15日發(fā)文，這次涉及到美國(guó)demurrage 的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同樣也是今年4月1日生效。

通知很長(zhǎng)，具體的內(nèi)容大家可以參考下面的原文，我們挑幾個(gè)重要的講一下。

第一，關(guān)于何時(shí)收取美國(guó)進(jìn)口的detention, demurrage 和出口的detention, 馬士基明確表示，只有在能夠提柜或者還柜的情況下才收取上述費(fèi)用。為了計(jì)費(fèi)方便，馬士基把周一到周六都算作工作日（注意，周六也算），只要提還柜的地點(diǎn)是開(kāi)放的。意思是說(shuō)，如果碼頭周六不開(kāi)閘，那么這個(gè)周六就不算工作日，馬士基不會(huì)收取detention/demurrage。

第二，關(guān)于美國(guó)進(jìn)口的detention， 馬士基做了進(jìn)一步的說(shuō)明，不管是客戶自拖還是馬士基包拖，默認(rèn)的方式都是開(kāi)發(fā)票給收貨人。之前的做法是馬士基拖車(chē)的就發(fā)給收貨人，客戶自拖的發(fā)給拖車(chē)行。

第三，如果是馬士基拖車(chē)的柜子，detention將在客戶通知可以提空的當(dāng)天停止計(jì)費(fèi)，之前的做法是收到通知后的第一個(gè)工作日。這種算法明顯對(duì)客戶有利，可被視為馬士基推行后端服務(wù)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，因?yàn)槿绻强蛻糇酝系墓褡? detention 要等到空箱還進(jìn)碼頭或者船司指定的堆場(chǎng)才會(huì)停止計(jì)費(fèi)。

變化還是很大的。

關(guān)于何時(shí)收費(fèi)的問(wèn)題，之前業(yè)界的意見(jiàn)很大，特別是當(dāng)沒(méi)法還空的時(shí)候，客戶肯定不愿意支付detention的費(fèi)用。馬士基明確表態(tài)如果碼頭或者堆場(chǎng)不開(kāi)閘，將不收取detention。這其實(shí)跟FMC意見(jiàn)稿的精神是一致的，看來(lái)馬士基是提前行動(dòng)，跟OSRA2022看齊。經(jīng)過(guò)2021年的大亂斗之后，其實(shí)有些船司已經(jīng)可以免收detention, 如果碼頭確實(shí)不開(kāi)閘收柜的話，所以此舉也不能說(shuō)具有革命性意義，只是合理的改變。

不過(guò)，關(guān)于demurrage的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，馬士基這次的做法是業(yè)界首次。

為什么這么說(shuō)？大家很清楚，碼頭demurrage 是不分周末的。比如說(shuō)LFD是周五，如果當(dāng)天沒(méi)能提柜，碼頭周末一般不開(kāi)閘，當(dāng)客戶下周一去提柜時(shí)，必須先支付周六周日兩天的堆存費(fèi)，這是目前的通行做法。

可是，馬士基的通知寫(xiě)得很清楚，只有當(dāng)可以提柜的時(shí)候才收取demurrage, 換句話說(shuō)，如果周末碼頭不開(kāi)閘，客戶無(wú)法提柜，那么周末兩天的demurrage 客戶是無(wú)需支付的，這個(gè)改變就大了。當(dāng)然，無(wú)法提柜的還包括其他原因而導(dǎo)致關(guān)閘的時(shí)間。不過(guò)，如果周六碼頭開(kāi)閘，馬士基是算作工作日的，如果產(chǎn)生demurrage，客戶須負(fù)責(zé)。

這個(gè)通知（特別是demurrage 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是好消息，可以減輕一些額外費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，馬上有碼頭表示這種做法會(huì)導(dǎo)致碼頭擁堵，因?yàn)榧热恢苣┎挥媒odemurrage， 客戶就不著急周五把柜子提出來(lái)，柜子在碼頭停留的時(shí)間會(huì)增加，碼頭堆場(chǎng)擁堵的幾率加大。當(dāng)然，目前貨量大跌，大家看不到這種情況馬上會(huì)發(fā)生。

疫情期間的大擁堵讓detention/demurrage 收費(fèi)的弊端無(wú)限放大，直接導(dǎo)致OSRA2022法案快速通過(guò)。如今市場(chǎng)回歸正常，新法的影響卻剛剛開(kāi)始。馬士基此次重大改變明顯是提前部署，做到OSRA2022的合規(guī)，估計(jì)其他船司也在積極研究，看看應(yīng)該如何跟進(jìn)。