航運界網3月23日消息，東方海外國際(00316.HK)公布2022年全年業績。  

2022年業績創歷史新高

2022年全年，東方海外實現營收198.20億美元，同比增長17.8%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到109.50億美元，同比f端午節37.4%；息稅前利潤（EBIT）達到100.89億美元，同比增長36.4%；歸母凈利同比增長39.8%,達到99.65億美元，創歷史新高。全年運現金流112.53億美元。董事會建議派發末期股息普通股每股2.61美元及第二次特別股息普通股每股1.95美元，連同已派發的中期股息每股3.43美元及特別股息每股2.57美元，全年的派息率達到69.98%。

東方海外表示，在2021年的年度報告中，公司曾寫到在取得2020年的輝煌成績后，2021年業績表現再創高峰，集裝箱運輸和物流核心業務更是在收入、貨運量和利潤方面達到了有史以來最高水平。當時，公司還不可能預計到2022年的業績將再次刷新記錄。2022年實現的利潤和現金流為公司的持續發展計劃提供資金，為公司在信息技術和行業數字化方面的繼續投入提供支持，而且，進一步夯實了本已穩健的資產負債表，使公司足以能夠抵御周期性市場的挑戰，并能夠為股東提供富有吸引力的回報。

業績橫向比較

航運界網簡單梳理了一下各班輪公司2022年的業績。誠然，每家班輪公司的戰術打法都有不同，航線布局也略有差異，但行業還是規模效應為王的時代，在相同體量的班輪公司中，東方海運的經營堪稱業界標桿。

從載箱量的角度看：2022年全年，東方海外平均運力約74.7萬TEU，同比下降0.7%；2022年全年東方海外載箱量達到712.9萬TEU，同比下降6%；單箱平均運費為2619美元，較2021年同期增加26.7%。

從營業收入的角度看：簡單一點來說，東方海外在2022年的平均運力與韓新海運（HMM）和陽明海運相當，但公司營收卻分別高76%和57%。另外，東方海外的運力僅相當于長榮海運的45.6%，但2022年全年營收卻僅低6%左右。

業績回顧

2022年上半年的大部分時間里，集裝箱航運市場經歷了與前18個月相同的情形，即：有效運力水平承受巨大壓力的同時，需求繼續增長，盡管是溫和的。造成有效運力受壓的原因是航線網絡上多點嚴重擁堵，最明顯的例子是排隊進入長灘港和洛杉磯港的船舶長龍，以及船舶有時要耽擱兩至三周才能進入美國東海岸的一些主要港口，由此給有效運力帶來的下行壓力，遠遠超過了名義運力增加的影響，而名義運力的增加主要來自大量投入于最繁忙航線的額外運力，以及新加入泛太平洋航線等關鍵市場的小型競爭者。

然而，隨著時間的推移，可以清楚地看到市場狀況已經開始轉變。

供給方面，貨物從美國西海岸的轉移最終有助于減少港口和當地供應鏈的壓力，并開始在緩解擁堵方面產生重要影響。這種變化有些并不是由于潛在需求的變化而造成的，而是一些進口商為了在2022年遠離2021年擁堵中心的一些阻塞點而刻意采取的措施，尤其是有些地方有機會因潛在的勞資糾紛而引起額外的擁堵。起初，這加劇了美國東海岸的擁堵情況，但幾個月后，那里的擁堵也開始緩解，北歐和亞洲的主要港口也是如此。擁堵情況的大幅改善已經造成了市場上有效運力供給水平的提高。

需求方面，一些主要的進口經濟體庫存水平開始過剩，其中最明顯的是美國，一部分原因是因為年度需求增長沒有達到預期水平，另一部分原因是因為包括季節性物品在內的大量貨物因供應鏈擁堵而延遲交付。結果就是，雖然消費者支出未曾大幅降低（盡管對通脹和加息的影響有合理的憂慮），但進口商對集裝箱運輸的需求開始明顯下降。大多數主要航線的運價從頂峰回落，開始回復到一個長期來看正常的走勢區間。在年度的最后一個季度，許多航線的運價開始接近疫情前水平，載貨率往往低于最佳值。這時，特別要注意不要因運價急劇下降而恐慌，以至于不能正確地定位目前的運價水平。總體而言，目前的運價與2019年和2020年初的運價水平相近，而并非是2016年甚至2009年更艱難時期的運價水平。

與中遠海運集團其他成員的合作使東方海外繼續在效率、成本節約和以更具規模的全球網絡服務客戶方面獲益頗豐。東方海外將繼續評估如何通過雙贏模式加強和深化合作，為客戶、員工、商業伙伴和股東帶來收益。

2023年3月，東方海外接收了2018年以來交付的第一艘船。這艘運力達24188TEU的巨型船舶”OOCL Spain”輪，以及在隨后5年內計劃交付的28艘船舶，代表東方海外步入了長期審慎合理發展計劃的下一階段。其中在建的7艘雙燃料甲醇船使公司立于航運業環境保護的最前沿，也是東方海外致力于脫碳的明確證明。公司大量的新造船計劃清楚地表明了東方海外國際所隸屬于的中遠海運集團要成為行業頂級引領者的意愿，也表明了中遠海運集團對其非常成功的雙品牌戰略的承諾。

物流業務，即東方海外物流，在2022年中表現卓越。物流和班輪的通力合作將成為公司為客戶提供更多端到端服務計劃的關鍵動力。長期以來，東方海外一直被視為集裝箱運輸信息技術發展和行業數字化領域的領先者。

東方海外提供即時報價和預訂服務的Freightsmart平臺，為客戶提供了寶貴的新渠道，也為業務發展提供了新的契機與方式。2022年，Freightsmart取得了長足進展，成為管理供應鏈中斷和應對市場變化的 一個有利工具。東方海外也繼續推進全資子公司IQAX的發展，使其在推動集裝箱航運業的數字化轉型中發揮主導作用。

前景展望

未來前景尚不明朗。東方海外預計上半年不會有任何重大變化，未來轉機要取決于一連串宏觀經濟因素以及供需增長的相對變化情況。唯一可以肯定的是前路充滿挑戰。

東方海外表示，在撰寫本文之際，這種明顯的運價下降趨勢似乎已經開始回穩。雖然我們可以合理地預計到春節后兩三個月的季節性淡季期間，運價偶爾會有進一步的下降，但是即期運價周變動情況不再像2022年下半年的大部分時間里那樣劇烈，一些航線的載貨率亦出現明顯的好轉跡象。然而，行業整體環境很難在2023年上半年發生實質性變化。之后，一旦美國等國家的進口商在降低庫存方面取得進一步進展，之后假若經濟前景見好，例如通貨膨脹開始見頂，就業數據保持強勁，可能會在2023年下半年看到一些改善。但考慮到通貨膨脹、利率上升和更廣泛的地緣政治和經濟的不穩定對未來的影響而產生的合理憂慮，行業前景到底如何是無法準確預知的！

2023年和2024年，就算經濟形勢好于預期，新船的交付也將進一步增加運力，有機會令集裝箱航運市場的改善出現滯后。雖然確實存在一些緩解供給增加帶來的風險的方法，比如：增加船舶報廢數量，以及更重要的是通過實行新環境法規，但這些都需要時間，因此最早也要到2023年下半年，其抗衡效果才會有所體現。而上半年，航運公司可能會根據其客戶潛在要求減少的情況審視預期需求水平，重新調整其服務。請大家放心，無論挑戰如何，東方海外都將隨機應變，時刻準備好為客戶服務。東方海外將繼續通過不懈努力引領行業發展，為世界貿易往來搭建重要通道。