“Milk Run運(yùn)輸（循環(huán)取貨）是一個(gè)柔性化的運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其可以統(tǒng)籌優(yōu)化運(yùn)輸成本，那企業(yè)推行循環(huán)取貨需要具備什么條件？如何推行呢？”

循環(huán)取貨的定義

循環(huán)取貨(Milk Run)，也稱為“牛奶取貨”“集貨配送”“多倉儲(chǔ)間巡回裝卸貨混載運(yùn)送”“定時(shí)定點(diǎn)取貨”。是指一輛卡車按照既定的路線和時(shí)間依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物同時(shí)卸下上一次收走貨物的空容器并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉庫或生產(chǎn)線的一種公路運(yùn)輸方式。

中文名：循環(huán)取貨

外文名：Milk Run

又稱：牛奶取貨操作模式，多個(gè)供應(yīng)處取零配件

這個(gè)概念中的核心有兩個(gè)，一是剝離供應(yīng)商的運(yùn)費(fèi)，由制造商統(tǒng)籌運(yùn)輸資源。這樣，原材料的運(yùn)輸?shù)呢?zé)任方，就由供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到了制造商。制造商可以通過循環(huán)取貨的方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的統(tǒng)籌管理。

二是拼車配載管理。制造商統(tǒng)籌運(yùn)輸資源的同時(shí)，通過拼車配載，可以保障每車次的裝載率，而裝載率越高，分?jǐn)偟矫考少徏系倪\(yùn)輸成本越低。另外，可以提高供貨頻次，從而降低庫存，實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

如果供應(yīng)商是使用可循環(huán)使用料箱的，那么在提貨的同時(shí)，還要把空料箱送還給供應(yīng)商。這個(gè)情況就和收購牛奶的時(shí)候，把空奶瓶帶給牧民是一個(gè)道理。

循環(huán)取貨在汽車行業(yè)里推行很廣泛，不管是美系、日系還是其他成熟汽車產(chǎn)業(yè)國家的公司都在用這套模式，Milk-run也可以算是最佳實(shí)踐了。

實(shí)施循環(huán)取貨的意義在哪里？

循環(huán)取貨的模式

Milk run循環(huán)取貨：

預(yù)先設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路及窗口時(shí)間，取貨車輛在規(guī)定的時(shí)間離開，在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商處，從供應(yīng)商處運(yùn)送零件至主機(jī)廠和從主機(jī)廠返回空盛具至供應(yīng)商處。具體運(yùn)作模式如所示：

Milk run模式運(yùn)作圖

Milk run循環(huán)取貨具有多頻次、小批量、閉環(huán)拉動(dòng)的特點(diǎn)，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）有利于空盛具的周轉(zhuǎn)及回收；

（2）有利于標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；

（3）有利于運(yùn)輸效率和裝載率的提高，降低物流成本；

（4）保證取貨和到貨時(shí)間的準(zhǔn)時(shí)性和合理性，從而是零件部件庫存更少更合理。

考慮零部件供應(yīng)商的種類、需求和距離等因數(shù)，基于第三方物流商的汽車零部件物流Milkrun模式可分為三類：

（1）遠(yuǎn)距離、大批量的供應(yīng)商循環(huán)取貨后直接送至配送中心；

（2）遠(yuǎn)距離、小批量的供應(yīng)商循環(huán)取貨后運(yùn)輸至集并中心，集并后干線運(yùn)輸至配送中心；

（3）近距離的供應(yīng)商循環(huán)取貨后直接運(yùn)輸至主機(jī)廠。

循環(huán)取貨的運(yùn)作流程

零部件入廠物流采用循環(huán)取貨運(yùn)輸方式，建立本地入場倉庫與外部運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)接。其模式及作業(yè)流程大致如下：

Milk run的運(yùn)作模式

Milk run的運(yùn)作流程

計(jì)劃階段：零部件物流通過獲取制造商的采購訂單，通過信息系統(tǒng)平臺(tái)的線路設(shè)計(jì)，生成操作調(diào)度，并下達(dá)具體的指令操作，這是零部件物流循環(huán)取貨的準(zhǔn)備階段，也稱計(jì)劃階段。

實(shí)施階段：在固定的時(shí)刻，貨車從本地倉庫出發(fā)，到各個(gè)特定供應(yīng)商處，依照事先特定的線路，裝載特定的貨量。這樣既提高了運(yùn)輸車輛的裝載率，又能使物料得到及時(shí)補(bǔ)給，同時(shí)批量較少的供貨商不必等到零部件積滿貨車再發(fā)運(yùn)，司機(jī)和倉庫管理員進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)單交接，并填寫路線運(yùn)行記錄表，在最大程度上實(shí)現(xiàn)JIT供給。

具體循環(huán)取貨流程如下：

路線運(yùn)行表如下：

入庫階段：入庫掃描人員都可在倉庫管理系統(tǒng)中查詢零部件入庫數(shù)量，并與入庫計(jì)劃核對(duì)，還可査詢更新后的各零部件庫存。在出貨前，首先要根據(jù)主機(jī)廠的物料需求計(jì)劃制作出相關(guān)的備貨指示計(jì)劃，由信息系統(tǒng)生成備貨指示書和出貨明示卡，指導(dǎo)出貨人員完成備貨分揀任務(wù)。備貨人員根據(jù)備貨指示計(jì)劃，在相應(yīng)的工作時(shí)間進(jìn)行對(duì)應(yīng)的備貨作業(yè)。倉庫管理系統(tǒng)按照“先進(jìn)先出”原則，對(duì)已完成備貨工作的存放在出貨場的零件進(jìn)行審核，掃描出貨明示卡，更新零部件庫存。

零部件通過循環(huán)取貨的方式直接送到入廠倉庫，一般外地取貨頻次為每六小時(shí)一車次，本地配送頻次為每兩小時(shí)一車次。具體可以根據(jù)線路、貨量而定。

循環(huán)取貨推行的前提

1、供應(yīng)商的地址需要相對(duì)集中

如果供應(yīng)商的提貨地址比較分散，那循環(huán)取貨統(tǒng)籌運(yùn)輸?shù)穆肪€就會(huì)增長，就會(huì)增加運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間。所以，只有相對(duì)集中的供應(yīng)商，推行循環(huán)取貨模式，才能體現(xiàn)循環(huán)取貨的價(jià)值。

2、每條路線上的供應(yīng)商數(shù)量不易太多

循環(huán)取貨模式是統(tǒng)籌多家供應(yīng)商運(yùn)輸，如果供應(yīng)商太多，整條MR路線上的相關(guān)方就會(huì)很多。如果多個(gè)問題疊加同步出現(xiàn)，可能會(huì)造成線路的嚴(yán)重停頓，甚至直接導(dǎo)致運(yùn)行失敗。一般建議單條線路的供應(yīng)商數(shù)量在５-７家之間。

3、每條路線上的供應(yīng)商平均供貨總體量需足夠大

循環(huán)取貨模式是推行高頻次、滿載、低庫存。我們選擇的MR路線的供應(yīng)商的總的平均供貨體量，必須達(dá)到一天至少可以供貨一車次以上。否則就需要準(zhǔn)備足夠的安全庫存，防范異常問題帶來的供貨風(fēng)險(xiǎn)。從而保證MR的循環(huán)節(jié)奏。

4、穩(wěn)定的供應(yīng)商質(zhì)量

循環(huán)取貨模式是通過多個(gè)相關(guān)方的協(xié)同運(yùn)作（包括制造商、承運(yùn)商、多家供應(yīng)商等），實(shí)現(xiàn)物流統(tǒng)籌化管理的目標(biāo)。需要供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，減少退貨、換貨、補(bǔ)貨等操作，否則會(huì)擾亂MR節(jié)奏。

5、制造商的需求相對(duì)穩(wěn)定

循環(huán)取貨的每一車次都是幾乎滿載的狀態(tài)，如果連續(xù)加單，會(huì)打亂MR的節(jié)奏，也會(huì)造成“裝不下”或“到貨晚”的窘境。如果再去協(xié)調(diào)調(diào)整采購訂單量，就徹底打亂了MR的循環(huán)節(jié)奏。

6、建立各種應(yīng)急預(yù)案

出現(xiàn)異常問題時(shí)，正確的應(yīng)急預(yù)案，是快速解決問題的保障。我們需要提前策劃好每一種狀況的應(yīng)急預(yù)案，還要預(yù)演，確保應(yīng)急預(yù)案的有效性。

以上這些推行MR模式的前提條件，都是必要條件。只有確保這些前提條件，才能達(dá)到MR模式理想的成果。

循環(huán)取貨推行的注意事項(xiàng)

為了搞好循環(huán)取貨，必須注意以下要件：

（一）物料需求的計(jì)劃性

制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場需求和工廠實(shí)際制造能力制定出月/周/日生產(chǎn)計(jì)劃，再將之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月/周/日計(jì)劃，然后按計(jì)劃去各供應(yīng)商處取貨，確保循環(huán)取貨的計(jì)劃穩(wěn)定性。

（二）信息共享

制造企業(yè)和供應(yīng)商應(yīng)該建立共享的信息平臺(tái)，或者供應(yīng)商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接，使供應(yīng)商及時(shí)做好準(zhǔn)備，組織生產(chǎn)與發(fā)貨，減少供應(yīng)商的庫存成本以及缺貨損失。此外，規(guī)模較大的3PL往往擁有較先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，制造企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)給此類物流商，同時(shí)利用其信息平臺(tái)。

（三）線路規(guī)劃

循環(huán)取貨可以根據(jù)制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類、數(shù)量以及供應(yīng)商的分布來決定取貨的頻率(可以每日至每周循環(huán)一次)、采用運(yùn)輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。

循環(huán)取貨的路線方案設(shè)計(jì)是成功的關(guān)鍵。簡單的運(yùn)輸問題可以憑觀察和簡單的計(jì)算就可以得到,對(duì)于比較復(fù)雜的問題，則要借助運(yùn)籌學(xué)中的數(shù)學(xué)方法求解,并須運(yùn)用Excel、MapQuest以及更加專業(yè)的應(yīng)用建模軟件來計(jì)算。

循環(huán)取貨經(jīng)常適用于汽車零部件、家電等行業(yè)，需要把以上做好才能確保整個(gè)環(huán)節(jié)的完美完結(jié)。以上循環(huán)取貨的物流規(guī)劃的要點(diǎn)你掌握了嗎？