近日，由上海國際航運研究中心研究編制、龍船（北京）科技有限公司提供大數據支持的《全球主要集裝箱港口船舶在港時間報告（2023.01.28-2023.02.10）》發布。

本 周 概 要

2023年第5~6周（2023年1月28日-2月10日），本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數量較上期環比增速分別為-9.4% / -25.1% / -4.9%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為-10.8% /-1.0% / -3.1%，由于班輪公司采取的停航、繞航以及減速航行等策略的影響持續，本期日均在港/在泊船舶數量有較大降幅，日均候泊船舶數量隨著港口擁堵情況改善而持續下降，但日均候泊時間下降趨勢減緩。

2023年第5~6周，美國公布1月CPI超市場預期，通脹下行趨勢趨緩，雖1月零售銷售額轉為正增長，但私人儲蓄率已降至歷史低位，而歐洲1月消費者價格指數、核心CPI均差于市場預期，且歐洲央行繼續大幅加息，英、法等國相繼開展罷工運動，外部經濟形勢仍不容過度樂觀。集裝箱航運市場表現趨于穩定，綜合運價指數仍維持在低位，閑置集裝箱船運力回升至接近4%的水平，需求依舊疲弱情況下新船陸續交付使供需關系更趨于寬松，船舶在港時間表現將繼續改善。

一、全球集裝箱港口船舶在港時間表現

日均在港/候泊/在泊的船舶數量大幅下降，日均船舶候泊時間下降趨勢減緩。由于班輪公司采取的停航、繞航以及減速航行等策略，本期日均在港/在泊船舶數量有較大降幅，日均候泊船舶數量隨著港口擁堵情況改善而持續下降，日均候泊時間也延續下降趨勢，但下降趨勢趨緩。

?以船舶數量計，本期本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數量分別為1278 /263 /1066艘，分別較上期環比增速為-9.4% / -25.1% / -4.9%，主要由于12月底及中國春節前后需求持續低迷，班輪公司停航數量激增，取消航線運力投放，2月初市場閑置運力占比再次升至4.0%左右，且在遠東-歐洲和遠東-北美東海岸航行的回程航線上選擇繞道好望角，船舶周轉率下降，因而本期的日均在港/在泊船舶數量有較大降幅，日均候泊船舶數量也隨著港口擁堵情況改善而持續下降。

圖表1：全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊船舶數量走勢

?以時間效率計，本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊時間分別為46.9 /55.4 /27.5小時，分別較上期環比增速為-10.8% / -1.0% / -3.1%，均繼續呈現下降走勢。日均在泊時長仍主要由于船舶裝載率下降而降低，而日均錨泊時長本期下降趨勢減緩，主要受中國部分港口出現船舶長時間錨泊情況影響。

圖表2：全球主要集裝箱港口船舶日均在港/候泊/在泊時間走勢

注：因“日平均候泊時長”中直接靠泊的船舶不參與計算，因此圖中會出現“日平均候泊時長”大于“日平均在港時長”的情況，特此說明。

二、全球各區域集裝箱港口船舶在港時間表現

1、中國港口春節后發運量逐漸恢復，日均船舶候泊時間大幅增長

中國大陸主要港口（不含中國臺灣、中國香港共27個港口）的日均在港/候泊/在泊船舶數量較上期環比增速分別為-26.3% / -45.7% / -17.9%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為-17.6% / 33.1% /-21.6%。由于春節后仍舊低迷的海外需求，中國發運航次及運力減少，因而本期靠港船舶以及候泊船舶數量均大幅度縮減，更加寬裕的碼頭能力也使得日均船舶在港/在泊時間也較大幅度降低。但日均船舶候泊時間大幅度增長，主要由于中國部分港口的船舶長時間錨泊的進出港事件數量增加，該現象出現在青島前灣、廈門海滄、上海外高橋以及深圳鹽田等港區。

圖表3：2022年12月-2023年2月中國港口船舶在港時間表現走勢

2、北美洲港口船舶在港時間表現趨于穩定，平均船舶候泊時間已低于4天中

北美區域內主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數量較上期環比增速分別為-1.7% / -0.7% / 0.2%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為-6.3% / -20.0% / 0.9%，隨著2022年底美東港口的擁堵情況持續改善，北美洲港口總體船舶在港時間表現已趨于穩定，船舶在港、在泊表現變動幅度較小，僅日均船舶候泊時間仍在持續改善，北美港口均值已降至4天以內。

3、黑海/地中海區域港口表現不一，土耳其主要港口船舶在港時間縮短

黑海/地中海區域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數量較上期環比增速分別為-3.1% / -18.2% / 1.8%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為-16.2% / -33.5% / -0.9%，船舶在泊時間表現穩定，船舶候泊情況有較大幅度改善。2月6日土耳其發生兩次7.8級地震，伊斯肯德倫集裝箱堆場發生了火災并已停止所有港口業務，班輪公司選擇將伊斯肯德倫和梅爾辛兩港的靠港計劃轉移至地中海其他港口。因此，此前因成為新中歐鐵路線終點出海口而深陷擁堵的梅爾辛港，本期內船舶在港時間有較大幅度縮減，而丹吉爾麥德、瓦倫西亞等其他地中海港口的靠港船舶艘次有小幅增加。

圖表4：2022年12月-2023年2月土耳其三港船舶在港船舶數量、在港時間走勢

附表：2023年第5~6周全球各區域主要集裝箱港口船舶在港時間表現數據及環比增速