海外倉WMS的物流模塊上手難度比倉儲作業的模塊還要難，稀缺性特別的高。

倉儲作業模塊雖然業務流程多，場景多，多模塊關聯性強，但是最起碼競品多，解決方案多，可以借鑒的方法也多。但是海外倉的物流模塊就不一樣了，市面上沒有什么很成熟的方案，也沒有很多公開的資料，不透明的信息帶來了很多不確定性，大多數稍微成熟的產品都是自己一步一步踩坑總結經驗后打磨出來的。

最近剛好在做海外倉尾程物流相關的項目，接受了一些新的概念和玩法，讓我覺得還挺有意思的，值得挖掘一下，然后分享出來。

尾程物流的成本價格之爭

最開始我剛入行的時候，我一直以為海外倉的盈利點是來自于整套服務體系，包含了倉儲服務，訂單操作，增值服務和尾程運費價差等。后來隨著對業務的熟悉和了解之后，我發現原來很多倉庫的倉儲服務，訂單操作和增值服務等其實都是虧錢的，基本上都是靠尾程運費價差來補窟窿的。

所以，現實情況就是，海外倉能不能開，能不能接到客戶，能不能賺到錢。跟有沒有系統不重要，跟有沒有很好的服務也不重要，跟倉庫離港口多少個小時的車程也不是那種重要，最重要的就是價格——尾程物流的價格。

例如兩家倉庫都在差不多的位置，A倉庫對客戶報價如下，而B倉庫對客戶的報價則是在A倉庫的報價基礎上還能打個8折（亂編的），那么對客戶來說，B倉庫就非常的有吸引力了。

平均一個單大概能省2美金左右，一天1000單就能省2000多美金，長年累月下來就是一大筆成本的節省。

對于海外倉來說，基本上報價都會維持和同行相近的水平，所以誰的成本越低，得到的利潤也就會越大，于是乎海外倉的實力之間的較量就多了一條“尾程物流成本價格的較量”。

去哪里拿到低價？

之前我一直認為建海外倉除了需要大量的資本投入建倉之外，還需要一定的當地人脈關系，起碼可以找到一些靠譜的上游供應商，來解決尾程物流賬號的問題。

但是隨著2020年跨境賣家的一波崛起，海外倉也雨后春筍般增長了起來。只要有需求，那么就會有人發現這一塊的商機，變著法來提供需求。

大概是從2021年開始市面上就出來了很多海外倉，而且有的倉庫很小，人也很少，有的倉庫沒有系統，有的倉庫只做一兩種業務，但是他們都賺到了錢。雖然日均單量不是很大，但是他們可以拿到一些低于老牌海外倉的尾程價格，背后最核心的因素就是“打單系統”的支持。

什么是打單系統？

在我沒有做SaaS WMS之前，我只是隱約大概地聽過這個概念，我一直以為是一些貨代公司IT信息化能力不足，所以需要采購相關的TMS或者打單系統來提升自己的業務能力。

隨著我開始接觸越來越多的海外倉群體，我發現對于小微型海外倉來說，打單系統竟然是訂單履約中最為關鍵的一環。

哪怕海外倉業務人員需要先從自己的系統中導出客戶的訂單信息，然后導入到打單系統，拿到了跟蹤號和物流Label之后再導入回自己的系統中.這么麻煩的鏈路，也絲毫不影響海外倉正常的運作。

因為打單系統太重要了，打單系統的賬號提供的物流成本報價太有誘惑力了。如果海外倉自己沒有什么資質，也沒有什么單量，那么申請到的官方賬號完全沒有優勢，甚至比報給客戶的銷售價還要高。

打單系統目前來看，按我的理解，可以分成兩類。

第一類可以理解為打單系統是官方物流商的代理商或者經銷商，從這個平臺去注冊官方賬號可以拿到更多的一些折扣。打單系統類似于一個聚合的平臺，提供了快捷的方式幫助用戶注冊一個官方賬號。同時也和多家物流商實現了接口對接，后續如果需要有客戶需要對接多家物流商，則可以直接對接該打單系統，就可以借助打單系統去連接背后的多家物流商。

第二類可以理解為一個物流賬號的分銷系統，打單系統的后臺將一個很有優勢的官方賬號，裂變成多個打單系統的子賬號，然后子賬號分別提供給不同的海外倉使用，最后所有的預報信息和賬單等都會匯總到打單系統的后臺中，本質上是對一個賬號的使用劃分了不同的渠道而已。

從價格優勢的維度去考慮，大多數海外倉使用的都是第二類的打單系統，因為打單系統中的主賬號足夠有優勢，才可以拿出來做裂變、分銷。不過這一類的主賬號貌似是有隱藏風險的，畢竟不可能又便宜，又好用，還沒問題的東西會這么的小眾化，不為人知。

關于這兩類打單系統的一些細節資料，我還沒研究透徹，不知道是否有懂行的大佬看到這篇文章，可以與我私聊交流一下。

尾程物流商的對接

對于海外倉來說，要滿足倉庫內的便捷作業，那么前置就要解決訂單來源問題和物流下單的問題，最理想的情況就是：單據到了倉庫之后，一切信息都就緒，只需要倉庫揀貨，打包，發走就好了。

關于訂單的來源，一般都是通過對接第三方ERP或者電商平臺來解決的，訂單信息直接拉取到OMS端，然后推送給WMS即可。

而關于物流下單，有一些WMS是放在OMS端，有一些是放在WMS端，這也就是我之前文章中寫到的“前置預報”和“后置預報”的區別。無論是要前置預報還是后置預報，都需要提前和物流商進行對接，這樣才能實現在線打單。

與在線打單相對應的就是“線下打單”，也就是導出訂單信息，然后導入到打單系統，然后預報成功了之后再導回OMS或WMS中。

與尾程物流商的對接，一般也可以分成三種：

1. 官方物流接口；

2. 打單系統（第一類）的對接；

3. 打單系統（第二類）的對接；

官方物流接口的對接，一般比較費時費力，而且需要相應的賬號資質，因為需要聯調，測試，驗證等環節，還要和海外的技術團隊進行郵件溝通等。按我們之前團隊的對接情況來看，一般一個物流從拿到接口文檔到最后上線打通全部流程，一般都需要1周到2周左右的時間。如果遇到一些接口異常或者特殊情況下，一個月或者更久也有可能。一般來說每個物流商都要分別去對接，分別看它們的文檔，例如下圖中的：FedEx，DHL，USPS的接口文檔。

打單系統（第一類）的對接，是比較快速就能對接多家物流商的一種方式，因為它已經和多家系統打通，就不用像和官方物流接口對接一樣，一個物流一個物流商的看文檔，聯調，測試驗證等。例如市面上比較有名的兩家物流商聚合商，分別是Shipstation和Shippingeasy。

打單系統（第二類）的對接，由于大多數此類打單系統都是國人開發的，所以對接起來一般都比較簡單。不過因為這種打單系統業務量不是特別復雜和龐大，所以公司對IT的支出也比較少，一般也就是幾個人就做了一套系統，于是很多文檔或者接口功能就做得比較簡陋和粗糙。而且目前市面上有很多人把跨境TMS開始充當了打單系統的作用，所以關于這一類型的打單系統的標桿產品到底是哪家，我也不知道，只能從Google中查詢到一些信息。

總結

關于尾程物流這一塊，我屬于似懂非懂的狀態。通過輸出文章，一方面可以讓我用一個更慢的方式來輸出我對業務的理解和認知，另一方面也可以做到拋磚引玉的作用，希望借此篇文章來“釣”出背后大佬一起交流學習一下。

國際物流背后的水很深，業務邏輯非常的復雜，關于這一塊解析的文章非常的少。鑒于本人水平有限，可能本文中的觀點有部分可能會有誤導作用，歡迎大家拍磚。

要做海外倉相關的業務，肯定繞不過尾程物流這座大山。同樣的，如果要做一套WMS系統，也不僅僅只是搭建WMS模塊就夠了，TMS或者LMS也是一個非常關鍵的系統，背后也需要大量的業務知識作為鋪墊。

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