前言

物流市場對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的兩種極端看法都是很不健康的：其一把網(wǎng)絡(luò)貨運平臺妖魔化，除了能代開發(fā)票一無是處；其二把網(wǎng)絡(luò)貨運平臺過于神化，成了包治百病的萬能解藥；網(wǎng)絡(luò)貨運比拼的是效率和成本、抗風(fēng)險能力，否則和傳統(tǒng)貨運沒啥區(qū)別！

今天一不講代開發(fā)票的稅率差異，這些小賬我相信稅務(wù)稽查比我們搬貨的更懂；二不講稅源洼地的獲取，因為今年是習(xí)大大精準(zhǔn)扶貧的最后一年，目前已有很多國家級貧困縣都摘了帽；今天和大家溝通：插上了互聯(lián)網(wǎng)翅膀的貨運行業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面有哪些功效！

1、 網(wǎng)絡(luò)貨運，構(gòu)建物流業(yè)數(shù)字底盤

如果說早期的微博完成了平面展示的信息化，那么當(dāng)下抖音的多維立體呈現(xiàn)就是數(shù)字化，而這一點也是物流行業(yè)所最為欠缺的。網(wǎng)絡(luò)貨運對比無車承運最大的不同就是前者重在依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，是互聯(lián)網(wǎng)+物流新業(yè)態(tài)的具體表現(xiàn)形式之一。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺本質(zhì)是貨運平臺，核心價值在于通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國范圍內(nèi)的車源和貨源，打破地域限制，形成覆蓋全國的貨源池、運力池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，從而降低社會和企業(yè)的物流成本。

從2013年到當(dāng)下，交通運輸部對于無車承運&網(wǎng)絡(luò)貨運頒布了一系列的政策文件，涵蓋了從2013年的萌牙階段、2016年的試點階段、2019年的轉(zhuǎn)變階段、2020年的升級階段到2021年的高質(zhì)量發(fā)展階段。

初步取得的成效有：試點企業(yè)共整合貨運車輛183萬輛，約占全國營運貨車的13%；提高車輛利用效率約50%；平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；司機月收入增加30-40%，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6-8%；

網(wǎng)絡(luò)貨運是互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新發(fā)展，通過數(shù)據(jù)監(jiān)管保障行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)中交興路統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2019年，全國貨運車輛中12噸以上的重型卡車達613.7萬輛。隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，全國貨運車輛將呈不斷增加的趨勢，這就對于行業(yè)監(jiān)管部門提出了嚴峻的管理要求。未來的格局將是上級主管部門管理網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，由網(wǎng)絡(luò)貨運平臺去管理和服務(wù)不斷增加的貨運車輛。我國貨物運輸量已達到471億噸，貨物周轉(zhuǎn)量接近 199,290億噸公里，其中，公路貨運成為主要中堅力量，全年完成貨運量與周轉(zhuǎn)量分別為344億噸及59,636億噸公里，分別占比73%和30%，公路運輸在綜合運輸體系中的地位不斷提高。

但是，如果想知道運的都是哪些品名的貨物？是用什么方式完成的？從哪到哪的？這些數(shù)據(jù)都無從得之。好在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)結(jié)合了GB/T的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對業(yè)務(wù)類型代碼、貨物類型分類代碼等都已做了提前的約束，這樣統(tǒng)計分析出來的數(shù)據(jù)將更立體的反映各項國計民生的綜合指標(biāo)。

如果沒有平臺數(shù)據(jù)的支撐，這樣的調(diào)研將是不可能完成的任務(wù)。

2.抗疫救災(zāi)，數(shù)字中控交通有序化

面對湖北武漢突如其來的新冠疫情，全國物流人都積極快速的行動起來了！但各地嚴防死守人員流動，物流車輛通行困難，物流中心的復(fù)工緩慢導(dǎo)致生產(chǎn)活動無法回復(fù)正常！

一些應(yīng)急機制在嚴防死守中失效，應(yīng)急物流也陷入了“混亂”局面。在疫情肆虐的災(zāi)區(qū)更緊缺的是物資而不是錢，如何能把災(zāi)區(qū)所需要的物資能快速準(zhǔn)確的運到災(zāi)區(qū)，并交到需要的單位或是人的手中就成了應(yīng)急物流的核心命題。雖然我們曾召開過十屆的應(yīng)急物聯(lián)研討會議，并已輸出了各種報告和研究成果，但在面對此次新冠疫情我們所表現(xiàn)出來的手忙腳亂真?zhèn)€是非常不應(yīng)該！

2月2日，按照國務(wù)院有關(guān)新型冠狀病毒感染肺炎防控工作的部署要求，為確保外省進鄂道路運輸通道暢通，有效保障湖北省疫情防控各類物資的及時運輸，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎防控指揮部在武漢、鄂州、襄陽三地確定了5個物流園區(qū)作為進鄂應(yīng)急物資道路運輸中轉(zhuǎn)調(diào)運站，為外省進鄂的各類應(yīng)急物資運輸提供中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運服務(wù)。

中物聯(lián)緊急成立了抗擊疫情的聯(lián)盟組織，每天的車輛資源、救災(zāi)物資在統(tǒng)一的網(wǎng)站上實時匯總并對外公布。一方面讓疫區(qū)內(nèi)的同胞們安心救治，另一方面也可以疫區(qū)外的同仁們略感寬慰，這一功都要歸功于數(shù)字中控發(fā)揮的強大作用。

疫情穩(wěn)定之后，交通運輸部運輸服務(wù)司給部公路院、中國物流與采購聯(lián)合會、中國道路運輸協(xié)會發(fā)來了感謝信，對于定期編制行業(yè)運行報告并及時上報表示肯定。名單中有這樣兩家企業(yè)非常有代表性，分別是北京匯通天下物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司、深圳市易流科技股份有限公司。

截至2月16日，由易流科技聯(lián)合西安交大發(fā)布的全國物流復(fù)工指數(shù)表明，全國復(fù)工指數(shù)仍然在低水平徘徊；截至3月11日，通過G7傳感器設(shè)備監(jiān)控到的全國物流業(yè)復(fù)工情況顯示，今年同比復(fù)工比率僅達到了去年同期71%的水平；這些行業(yè)運行報告的編制給上級主管部門的科學(xué)決策提供了有力的支撐，對于復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的后勤保障做出了相當(dāng)大的貢獻。

3.國家政策，推進數(shù)據(jù)要素市場化

2015年7月4日，經(jīng)李克強總理簽批，國務(wù)院日前印發(fā)《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑經(jīng)濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。互聯(lián)網(wǎng)作為新型基礎(chǔ)設(shè)施承載了大量的數(shù)據(jù)應(yīng)用，已經(jīng)深入到國計民生的方方面面。

今年3月30日，中共中央、國務(wù)院《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》中指出：

（二十）推進政府?dāng)?shù)據(jù)開放共享。優(yōu)化經(jīng)濟治理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，加快推動各地區(qū)各部門間數(shù)據(jù)共享交換，制定出臺新一批數(shù)據(jù)共享責(zé)任清單。研究建立促進企業(yè)登記、交通運輸、氣象等公共數(shù)據(jù)開放和數(shù)據(jù)資源有效流動的制度規(guī)范。

（二十一）提升社會數(shù)據(jù)資源價值。培育數(shù)字經(jīng)濟新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，支持構(gòu)建農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、教育、安防、城市管理、公共資源交易等領(lǐng)域規(guī)范化數(shù)據(jù)開發(fā)利用的場景。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會商會作用，推動人工智能、可穿戴設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化。

（二十二）加強數(shù)據(jù)資源整合和安全保護。探索建立統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)管理制度，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和規(guī)范性，豐富數(shù)據(jù)產(chǎn)品。研究根據(jù)數(shù)據(jù)性質(zhì)完善產(chǎn)權(quán)性質(zhì)。制定數(shù)據(jù)隱私保護制度和安全審查制度。推動完善適用于大數(shù)據(jù)環(huán)境下的數(shù)據(jù)分類分級安全保護制度，加強對政務(wù)數(shù)據(jù)、企業(yè)商業(yè)秘密和個人數(shù)據(jù)的保護。

這一文件充分體現(xiàn)了“要讓市場在資源配置中起決定性作用”的根本邏輯，數(shù)據(jù)要素的商業(yè)應(yīng)用從此打開了大門，為萬物互聯(lián)創(chuàng)造了先決性條件。同時在加強數(shù)據(jù)交換方面也會起到促進作用。以目前大力推廣的多式聯(lián)運為例，鐵路部門、航運部門、道路運輸部門都有各自的數(shù)據(jù)庫，考慮到數(shù)據(jù)的安全而不能對外開放，嚴重的阻滯了信息流的交互。未來將由網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將這一系列的信息串聯(lián)到一起，展示給客戶一個完整的、透明的承運鏈條。

4月29日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于充分發(fā)揮全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺作用支撐行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》。其中，第六條“進一步推進數(shù)據(jù)開放應(yīng)用”中提到“6個無償”（篇幅所限略過原文）。

這一文件的頒布強化了物流行業(yè)的數(shù)據(jù)監(jiān)管，同時對于數(shù)據(jù)服務(wù)公益性的發(fā)展方向給予了準(zhǔn)確的闡釋，對于打破行業(yè)數(shù)據(jù)壟斷起到了至關(guān)重要的作用！從而給數(shù)據(jù)要素市場化掃清了障礙，在確保安全的前提下得到可持續(xù)性的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運將是各項物流數(shù)據(jù)要素的統(tǒng)帥！

4.全局規(guī)劃，國家樞紐互聯(lián)與互通

隨著鄂州民用機場主體工程建設(shè)拉開序幕，中國物流的格局將被徹底改寫，如同聯(lián)邦快遞的孟菲斯解構(gòu)了美國中南部物流集群是一樣道理。建設(shè)國家樞紐單純只靠地理位置就可以么？當(dāng)然不是。這就如同2013年9月和10月期間，習(xí)大大提出“一帶一路”是有著深厚的歷史基礎(chǔ)的，桃李不言下自成蹊，陸上絲綢之路和海上絲綢之路的成因是多方面歷史因素相互影響所形成的。

樞紐經(jīng)濟的典型特征：

第一，資源要素的強聚集性；

第二，產(chǎn)業(yè)強擴張輻射性；

第三，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式；

這種思路已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的區(qū)位優(yōu)勢、交通條件等稟賦優(yōu)勢進行產(chǎn)業(yè)布局的概念。而是借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算支撐的經(jīng)濟要素流動的速度、流動的方向、流動的內(nèi)容等對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局的一種顛覆；據(jù)悉，2018年底國家發(fā)改委和交通運輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。

無車承運人試點三年以來的整合能力不斷提高，完成的運單量也是成倍數(shù)增長并呈梯度分布，試點企業(yè)主要集中東部地區(qū)，貨運量也是集中東中部，中部地區(qū)企業(yè)完成的貨運量是東部地區(qū)1.7和1.9倍，這個跟東部地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢有很大的關(guān)系。

從物流通道格局角度分析，貨物流出的省份主要集中東部沿海地區(qū)，貨物流入的省份向中西部地區(qū)有了一定的拓展，這個和國家生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)分布有關(guān)系。

初步來看從299家試點企業(yè)來看，無車承運業(yè)務(wù)希望通道總結(jié)了有十個熱力度比較活躍的物流通道，主要向東部地區(qū)向中部地區(qū)輻射物流通道上，相信未來通過國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，無車承運物流通道格局也會進一步轉(zhuǎn)變，向中西部地區(qū)推進。

5.數(shù)據(jù)資產(chǎn)，支持行業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展

如前所述，國家政策正在有步驟的推動數(shù)據(jù)要素市場化，這對于窮的只剩下數(shù)據(jù)的物流企業(yè)來講是一次發(fā)展的良機。如同阿里云樂總所說，現(xiàn)在市場的趨勢是“一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、一切數(shù)據(jù)資產(chǎn)化”。

從業(yè)務(wù)到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到服務(wù)、從服務(wù)到客戶、從客戶到市場、從當(dāng)下市場到未來趨勢，通過數(shù)據(jù)挖掘就可以分析企業(yè)的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展戰(zhàn)略，從而確保本企業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。我們的物流行業(yè)經(jīng)過了二十多年的野蠻成長已經(jīng)遇到了瓶頸，經(jīng)濟新常態(tài)逼迫我們必須要轉(zhuǎn)換發(fā)展的新動能，傳統(tǒng)貨運插上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀?qū)⒛芨燹D(zhuǎn)型升級！

以物流金融為例。物流企業(yè)由于缺乏可抵押物以及信用體系建設(shè)不完善，成了金融機構(gòu)不愛待見的客戶群體之一，但又是資金用量最為緊缺的用戶。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺主動加強與金融保險機構(gòu)的合作，充分體現(xiàn)數(shù)據(jù)要素的資產(chǎn)價值，創(chuàng)新保險服務(wù)產(chǎn)品，利用平臺的優(yōu)勢為雙方交易的愉快合作提供保障。在整個運力供應(yīng)鏈里面承上啟下，通過數(shù)據(jù)監(jiān)管讓全鏈條透明可視，對于貨權(quán)的交付及資金使用權(quán)的確認，切實保障資金供需雙方的合理利益。

物流是熟人生意，熟人生意的基礎(chǔ)是信任，信任的基礎(chǔ)則是長期的利益交互和情感交流，偶然產(chǎn)生的交易是小概率事件；互聯(lián)網(wǎng)是連接的工具也是提升效率的工具，透明的是服務(wù)過程而不是刪掉某些不可或缺的中間環(huán)節(jié)。

這讓我想起易流科技黃濱先生經(jīng)常宣講的透明3.0理論即：物理信息透明、流轉(zhuǎn)關(guān)系透明、供需關(guān)系透明，這是數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以用來評估、交換的基礎(chǔ)。隨著5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流公司從信息化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩，這是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的必經(jīng)之路。運用信息化工具提升管理，通過數(shù)字華轉(zhuǎn)型連接更多業(yè)務(wù)機會，只如有此才能把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化！充分認識到數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價值，這是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅實基礎(chǔ)！