當前隨著市場物流復雜程度及信息技術水平的提高，除了大型企業(yè)外，許多中小型企業(yè)也逐漸意識到企業(yè)物流管理的重要性，很多時候更是因為企業(yè)物流管理能力的不足而制約了業(yè)務的發(fā)展。

其實很多時候所謂的一線物流管理工作并不難，也沒有什么技術含量，無非就是倉庫搬搬貨，開車送送貨，清理一下退貨，最多做點工作計劃便能處理日常的工作。故但凡是身體素質(zhì)和基本的職業(yè)道德過關便可勝任，但中小企業(yè)物流核心崗位人員的招聘卻依然頻頻受阻，個人認為根本原因無非在于兩點，一是事務繁雜，二是收入不高。

一、事務繁雜

如果將物流部門的工作一一獨立開來說的話，都不難理解且上手不會困難，然而難就難在加入時間限制和人力限制后，如果沒有系統(tǒng)的統(tǒng)籌團隊運作的話，便會使得運營的無效停滯直線上升，而在中小企業(yè)里一人多職為常態(tài)，這樣的限制會格外明顯。至于系統(tǒng)的統(tǒng)籌從何而來？答案只有一個，即從實踐中來，但如果團隊沒有經(jīng)過系統(tǒng)的學習或崗位訓練的話，簡單的“實踐”兩字會伴隨很多額外的成本支出以及不可避免的團隊挫折，從而導致人心尚且不穩(wěn)，何談化繁為簡。其實從業(yè)者們還是要相信自己能摸索出一條適合自己的出路，早在第二次世界大戰(zhàn)中，盟軍在規(guī)劃生產(chǎn)諾曼底登陸的各種裝備時，一樣遭遇了同樣的問題，但最終還是在不斷的磨合中完成了生產(chǎn)并取得了戰(zhàn)爭的勝利，并且也促進了近代物流管理學科的發(fā)展，想稍微了解這段詳情可以翻閱克雷格L.西蒙茲的《諾曼底登陸》。

二、收入不高

制約一線物流崗位收入水平主要有兩個方面：

A、企業(yè)業(yè)務規(guī)模不同

有經(jīng)歷過物流實操的同志應該明白，一個物流項目里涉及的品項數(shù)越多，價值越高，進出越頻繁則一般情況下所需要投入的人工和設備成本越多，因此從一個企業(yè)的進出規(guī)模的大小，便多少可以簡單的測算物流團隊的整體收入水平，略有差別的最多的也只是團隊內(nèi)的分配問題。然而很多就職者對這個物流收入的基本來源沒有清晰的認識，往往會對自身收入定位不清而產(chǎn)生不必要的煩惱，失了工作熱情。

B、設備投入不同

規(guī)模較大的自動化物流組織，所投入的自動化物流設備成本一般較大，對員工的操作水平和企業(yè)所需投入的培訓成本較高，所以一般收入也會高點。人工操作較多的物流組織，日常所需的工作技能較為“簡單”（管理混亂的除外），員工培訓成本也會較低，所以一般員工收入不會太高。一個地區(qū)的物流工作是采用自動化設備還是采用人工，是根據(jù)當?shù)氐膹臉I(yè)人員狀況和政治經(jīng)濟所決定的，非一般從業(yè)者所能決定，而很多身處中小企業(yè)或二三線城市的物流主管經(jīng)理們，卻不明白這個道理，不在簡化流程提高工作效率，降低用工門檻上下功夫，而癡癡等著先進物流系統(tǒng)帶來工作的體面。

從這兩個方面，可以發(fā)現(xiàn)沒有經(jīng)過專門訓練或?qū)W習的物流從業(yè)者一樣可以從事物流管理工作，然而卻容易因為自身定位不足而導致無法沉心工作，更別提精益工作了。雖然當前的物流人才缺口依然很大，但是相信隨著各院校物流專業(yè)的開辦以及物流知識的普及，最終我國的各領域的物流需求還是會得到很好的解決和發(fā)展。