隨著疫情紅利消退，海運市場景氣急轉直下。四家亞洲航運公司最新公布的業績報告顯示去年第四季度業績大幅下滑，今年一月市場繼續萎縮。

近日，東方海外披露了2022年第四季度的收入和貨量數據，我國臺灣地區貨柜三雄長榮、陽明和萬海公布了今年1月份的月度運營業績。

根據東方海外公布的業績報告，該公司2022年第四季度收入為31.8億美元，同比下降35%，貨運量同比下降2.7%，平均運費同比下降31%。

東方海外全球平均運費(包括合同和現貨運費)在2022年第三季度達到5771美元/FEU的峰值，第四季度較第三季度暴跌37%，至3645美元/FEU。

導致平均運價季度性環比暴跌的因素包括：東方海外2022年第四季度的跨太平洋航線運費較第三季度下降46%，至4959美元/FEU；亞歐地區運費下降39%，至4150美元/FEU；而該公司貨運量最大的亞洲內部航線運費則下降了32%，至2400美元/FEU。

與此相反，跨大西洋航線第四季度的平均運費僅環比下降了3%，仍高達6308美元/FEU，不過這是東方海外迄今為止貨運量最小的市場。

從更積極的方面來看，該公司2022年第四季度的平均運費仍是2019年(即疫情前)第四季度的二至三倍。盡管2022年下半年現貨運價下跌，但東方海外等公司由于在高峰期談判達成的年度合同，仍擁有高于正常水平的收入。

圖源：東方海外

另外，根據臺灣貨柜三雄公布的2023年1月業績情況，全球第六大船公司長榮海運1月營收為262.42億元新臺幣(折合人民幣59.23億元)，較去年12月下降9.96％，同比下降53.83％，為2021年1月來新低。這一收益不到2022年7月份創紀錄的628億新臺幣(折合人民幣141.75億元)的一半。

與疫情前相比，長榮今年1月的收入仍增長了58%。但這并不像看起來那么積極，因為根據Alphaliner的數據，自那以來，該船公司的船隊規模增加了30%。

全球第九大船公司陽明海運今年1月營收為127.18億元新臺幣(折合人民幣28.71億元)，較去年12月大幅下降22.26％，同比下降64.27％，為2020年8月以來新低。1月份的營收不到去年6月份387億新臺幣(折合人民幣87.33億元)的三分之一。陽明1月的收入實際上比疫情前低10%，盡管自那時起該公司的船隊運力增加了9%。

全球第11大船公司萬海航運今年1月營收94.96億元新臺幣(折合人民幣21.43億元)，較去年12月大幅下降17.13％，同比下降70.79％，為2020年12月來新低，不到其歷史月度最高水平的三分之一。萬海1月的收入仍比疫情前增長44%，但這可能完全是由于船隊的增長，萬海的船隊運力同比增長了59%。

圖源：長榮

前兩年的疫情紅利造就全球集裝箱船公司賺到創紀錄的利潤，但繁榮過后出現代價高的后遺癥。隨著歐美需求疲弱，海運價和貨運量大減，之前船公司大量租船造船買船、租柜造柜等拉高營運成本，一旦營收沒跟上，就會危及獲利。

據德魯里報告，去年全球集裝箱增長了2%，達到5090萬TEU。隨著供應鏈逐漸正常化，已導致約500萬TEU的過剩集裝箱堆積在世界各地碼頭及倉庫。預計今年將減縮3％，集裝箱存儲成本將加重營運負擔。(查看往期內容：全球航運市場過剩集裝箱量已達500萬TEU)

展望今年，挑戰更大。除了通脹、升息、高庫存、俄烏沖突等因素，還有運力供給增加8.2％、需求下降1.4％，使供需差距拉大至6.8％，達到近年高峰水平。

長榮、陽明前董事長謝志堅表示，目前已有許多船公司開始延期交付新船，以降低新船和閑置船舶的增加速度。接下來就看船公司如何控艙，減輕供過于求、運價下行的壓力。等貨量回升時，海運業考驗才真正開始。

業界普遍預估，第一季度筑底，大陸節后復工要到3月，接著第二季全球經濟可望漸有起色，下半年如果俄烏沖突告一段落，消費大國CPI降至2%-3％，消費、貨量漸增，那么今年第四季的貨量有機會多于去年同期。

陽明海運表示，盡管IMF調升今年全球經濟增長率至2.9％，但俄烏沖突、物價飆漲、利率升高及需求疲軟等重大不確定因素持續，加上近兩年船公司新造船陸續交付、新環保法規今年生效，整體營運環境的變數仍多。