以往，中東留給人們的印象大多是富豪、沙漠、石油等固有標簽，但現在這片神秘而富有的熱土正成為中國創業者、投資人所青睞的新興市場。尤其是在電商出海的熱潮下，一批帶有中國基因的企業在此大放異彩，如SHEIN、Club Factory等跨境電商平臺已經中東嶄露頭角，也引來不少中國投資機構的駐足。

投資圈流傳著一句話“見到不少去中東募資的GP，回來至少能帶個5000萬美金。”

但對于許多在中東做生意的電商人來說，物流配送始終是一塊難啃的骨頭。在中東從事電商創業的人感嘆過：”毫不夸張地說，在海外物流企業涌入之前，中東本土的物流發展相當于中國2000年以前的物流階段，用戶體驗可以用‘糟糕’來形容。“

相比東南亞和中國市場，以沙特為主的中東市場電子信息化程度很低，無法給客戶提供貨物及時跟蹤信息，也很難滿足電商快遞的配送要求。

就在商家和消費者苦惱于緩慢低效的快遞服務時，一只勇猛的“兔子”挺進了這片亟需開墾的物流荒漠中。

極兔在下快遞全球化關鍵一棋

繼攻下東南亞、中國兩大物流市場并實現大幅增長后，極兔開始盤算著進軍第三大根據地中東。

王子、富豪、石油、沙漠是外界賦予中東的標簽，在商業世界里，這里同樣十分誘人。極高的消費能力和高達90%的互聯網滲透率，為中東地區的電商發展提供了優質的生長土壤。

尤其是在沙特地區，電商市場年增長率超過32%，是當前全球電商發展最快的市場之一，電商客單價甚至超過歐美等國家。

據了解，在這里誰拿下了物流，誰就拿下了電商。這個市場雖然沒有想象中的大，但從全球物流和中轉樞紐的角度來看，中東絕對是一個不能丟的市場，因為那邊空地非常多，非常適合歐洲、亞洲和非洲中心點做全球物流布局。現在中東物流剛剛起步，江湖巨頭尚未誕生，各家都在突圍。

如今，中東部分國家其實非常焦慮，他們很清楚石油是階段性的，因此一直在尋找下一個增長點。王子們都有一個共同特點：對新科技非常癡迷，他們希望建立新的物流中心，幫助他們實現更高效率的物流。中國企業則是他們未來合作的重點。

由于地緣環境復雜、文化難以融入、本土化任務艱巨等多種因素，不少海外物流玩家仍對中東這片神秘熱土敬而遠之。

但極兔迅猛趕來，于去年初正式啟動了其全球物流版圖的第三站。據J&T極兔速遞中東負責人Sean Xiao說：“這是極兔速遞建立全球寄遞網絡的重要一步。希望借助極兔速遞高效及完善的配送網絡，有效改善阿聯酋和沙特消費者的購物體驗，助力阿聯酋和沙特電商產業的發展。”

短短幾個月，從阿聯酋的迪拜到沙特的利雅得，越來越多印有紅白相間J&T Express的貨車和配送員出現在中東地區的街道上。

一經落地，極兔在中東的崛起速度令人嘆為觀止。公開數據顯示，在2022年6-8月期間，極兔沙特市場的日均派單量的月增速高達79.4%，位居行業第一。

截至2022年，極兔在阿聯酋、沙特、埃及，日均單量分別為1萬、2萬、0.5萬單，當地頭部企業日均可達8萬單左右，極兔緊隨其后。

快遞出海標桿的養成

極兔的血液里，有一種基因——那就是，它一直在主動的思考市場，思考需求；這個單一的業務跑通之后，就很快抓住其他的快遞需求，布局更大的業務。一個地方的市場拿下，就主動去開拓新的市場。一種能力被解鎖，那就去最能歷練和提升這種能力的市場去磨劍和淬火。

在雙壹看來，這才是極兔最厲害的地方——骨子里的積極主動，做事的能力、眼光及格局，這三者，三位一體，造就了極兔的商業能力。

自2015年在印尼起網并憑借極致的服務高速發展以來，極兔在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國順勢復制，完成了布局。

如2018年進入泰國市場，一年時間，泰國J&T Express在泰國77個省份開設了300多家網點，于2019年增設了100多家網點，其中一半是自營，一半是加盟。

通過將印尼成功模式的不斷改進復制，進入國內前，極兔早東南亞地區快遞行業（尤其電商快遞領域）深耕4年多時間，并在印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓等地成為份額領先口碑領先的公司，具備快遞網絡操盤能力與經驗，成為東南亞快遞頭號玩家。

截至2022年，東南亞頭部快遞企業中，極兔在印尼日均可達300萬單，在泰國日均120萬單，在菲律賓日均超100萬單，均遠超所在地區第二名快遞品牌，在整個東南亞地區以23%的市場份額遙遙領先第二名的JNE。

快遞出海大時代

從中國快遞企業出海的角度來說，新興市場應該是首選。新興市場與中國的經濟高度互補，那里有大量的自然資源和年輕的勞動力。中國的經濟發展中所走過的路和沉淀下來的模式，是對新興市場有高度可借鑒的學習意義的。他們學美國是學不會的，但是學中國大概率應該可以學得會。

由于快遞出海面臨著運輸距離遠、海關關卡多、文化差異大等多重問題，導致快遞企業運作風險和運輸成本大幅增加，布局國際市場難度大。

但與業內很多打著國際快遞物流旗號，實則只走“貨代”路子的模式不同，極兔則扛起了“全鏈路服務”。在部署每一個新區域時，極兔打通全產業鏈，把國際快遞物流從發件、干線清關到末端配送網絡的每一個環節把握在自己手里。這是極兔擴張全球化的核心目標，也是其與生俱來的優勢。

如今，極兔將國內-跨境-國外地面快遞網緊密串聯起來，極兔為自己的全球版圖筑造了更廣的商業想象空間。這三大版圖缺失任何一塊都無法成為真正的快遞巨頭。

除了極兔，京東、順豐、菜鳥等多家快遞企業都在海外淘金。2022年12月，京東物流宣布其位于阿聯酋迪拜2號倉正式投入使用，1.2萬平方米的室內倉儲空間能夠存儲大、中、小件，支持一倉發多個平臺、多個渠道。京東物流方面表示，隨著迪拜本地倉的落地，京東物流將以迪拜為樞紐，搭建起串聯亞、非、歐地區的網絡，打通進出口雙向流通的商流和物流交付鏈路。

順豐收購的嘉里物流，與印尼Triputra成立合資公司，投資KOSPA Limited，加速布局東南亞市場；百世國際啟動泰國、越南、馬來西亞、新加坡、柬埔寨等國的地面快遞服務網絡；中通也在柬埔寨、越南、緬甸等東南亞國家，加快建立境外地面快遞服務網絡；韻達國際今年新上線了柬埔寨集運、尼泊爾集運、迪拜集運、澳洲集運；菜鳥加快全球拿地步伐，建立全球物流樞紐、海外倉。國內快遞企業出海進入全面加速期。

站在新舊交替的時代岔路口，中國快遞出海隊伍浩浩蕩蕩。