春節過后，各大快遞企業省區公司相繼召開網絡大會，制定新一年發展政策，有的強調以業務量為主，有的側重服務質量，也有企業對派費進行調整。

節后迅速恢復的快遞量，并沒有給末端網點帶來多少緩沖時間，他們一邊面臨小哥的緊缺，另一方面著手應付總部不斷調整的考核方案。

“沒有了疫情期間的補貼，相應的考核制度同步收緊，2023年快遞網點將比前兩年更難。”廣東一位加盟商告訴《快遞觀察家》，房租優惠政策沒有了，貨車通行也嚴格了，網點的運營成本一下就上來了，而營收層面并沒有改變，反而支出越來越多。

各大總部預告利潤普遍上漲之后，對今年的行業增速普遍呈樂觀態度。而對各大省區來說，為了完成總部的指標，不得不將壓力層層分包給網點。

另一位產糧區加盟商表示，今年省區制定了業務量增長20%的任務，相應的考核也更加嚴格，局部地區價格戰肯定不會停止。

網點接下來又將考核指標下發到小哥，在派費上漲無望的情況下，末端的壓力逐漸加大，這也成為加盟商與小哥逃離快遞行業的根本原因。

一位做了8年的網點老板表示，春節之前按照每票200元的價格，日派2000票的網點賣了40萬，他說沒有經營的束縛過節一身輕松。而更多的網點老板選擇在堅守中觀望，也有一些把股份稀釋，降低資金風險。

《快遞觀察家》發現，在總部經營策略的干預下，不同品牌的網點狀況也在加速兩極分化。意識到問題嚴重性，在經歷了惡性價格戰洗禮后，總部們不約而同表示將以網點發展為核心，通過降本增效、數字轉型提升全網戰斗力，而末端資源的爭奪將更加激烈。

毋庸置疑，總部的罰款與考核絕對不會放松，但如何保持政策的靈活性就成了競爭的分水嶺。

對于以罰代管的加盟體制而言，罰款不是最終目的，督促網點提升服務與效率才是王道。如果次月考核合格，有的總部會進行全額罰款返還，這也成為激勵進步的另外一種方式。

除了通達兔等加盟制企業之外，直營快遞的競爭策略也在不斷調整。日前，京東快遞小哥派費調整即將落地，首重一公斤以內1.5元，續重派費為（續重-首重）X 0.2元。

與此同時，取件、號卡、冷鏈等增值業務派費同步調整，五險一金、餐補、寒暑津貼也有所調整，具體內容各大戰區略有不同。

派費調整事關末端隊伍穩定大局，京東此次調整的初衷在于調動小哥積極性，鼓勵小哥開拓更多業務，加大外部訂單流量，提升平臺競爭力。

小哥越來越難招的同時，順豐在無人機領域的布局不斷提速。近日，順豐高端物流無人機制造基地項目正式備案，該項目位于江西贛州，主要生產中小型無人機，首期投資30億元，預計年內竣工，年產值可達50億元。

當前快遞行業淘汰賽進入提速階段，龍頭企業的差距逐漸加大。行業發展拐點已至，末端隱藏的矛盾正在放大，誰先解決末端瓶頸，就有望在未來的爭奪中占據有利身位。