熱鬧非凡的TPM23結束了， 終于有時間坐下來整理一下思緒。

今年注冊參會的人數高達3600多人，應該是創歷史之最了。去年是疫情之后第一次重開，注冊的人數大概2500人左右。除了進入會場的參會者，還有很多人在會展外面附近活動，估計也多達數千人，人氣之旺，歷年罕見。

我在疫情前參加過很多屆TPM，簡單說一下這屆有何不同和相同之處。

先說相同之處。首先，熟悉的熙熙攘攘回來了。得益于創紀錄的參會人數，周一和周二的各種主題演講稍微去晚了就沒有坐了，只能在外面看電視大屏幕。每天晚上各種船司，貨代，拖車公司，碼頭，鐵路公司，車架租賃公司等等舉辦的晚宴、雞尾酒會一場接一場，大家都忙著趕場，每個地方稍作停留就匆匆趕往下一個約會。相比于去年“低調”的船司（沒有各種招待會，booth 也少見），今年的船司恢復了“高調”，除了booth和專有會議室，各種大型雞尾酒會重現，個中緣由朋友們可以自己去猜。

不同之處在哪兒？除了總人數創新高以外，有幾類參會公司明顯多了。我從來沒見過這么多的拖車公司在會場攬生意，除了東西岸的拖車行，很多內陸的拖車行也在會場拉生意，這和兩年前拖車公司忙著加價拒生意簡直恍然隔世。布置展位的除了傳統的船司，碼頭，貨代公司外， 各類科技物流公司的攤位明顯增加，從freight marketplace, 到PO management, 最多的是兜售visibility的公司(Project 44, FourKites 等等）。深受疫情期間供應鏈崩潰之苦的業界對數據可視性的渴望越來越強烈。

為什么會有這么多人參會？

隨著疫情的穩定，出行不再是問題。去年的TPM大會還要求進場的人做核酸，今年會場里戴口罩的人寥寥無幾。另外，從亞洲（特別是中國）來的新老朋友也比去年多了。經歷了三年不正常疫情的隔斷，大家線下交流的愿望空前強烈，再多的ZOOM 線上會議也取代不了握手擁抱和近距離的推杯助盞。

不過，旺盛的展會人氣恰恰映射了市場的慘淡。

一個碼頭的朋友總結得很好：everybody is in the game. 誰都想談，什么都可以談。

市場在短短的兩年間從一個極端走向另一個極端，前段（艙位，箱子）和后段的資源（車架，拖車，倉庫）從緊缺變過剩，讓很多在市場高位采購了很多資源的公司措手不及。持續兩年的癲狂也讓各種合作關系深受考驗，市場急需彌補各種被破壞了的關系，以便迎接“常態化”的長期市場挑戰。

這一切的根源在于貨量的急跌（接下來的推文會專門分享今年1-2月份美國進口量的變化）。貨量的急降打破了賣家市場的平衡，買賣雙方心態發生劇變。各種空班船導致碼頭堆場空置，大量的車架在曬太陽，沒貨拉的拖頭被迫停在車隊或倉庫的停車場。在此背景下，大家都在積極拉生意，都在問一個問題：貨什么時候起來啊？

這個問題每個人的答案不一樣。上周一的主題演講中，前IHS Markit首席經濟學家Nariman Behravesh 認為美國的消費比大家預料的更有韌性，美國今年可以避免經濟衰退。對于今年貨量的預報，我聽到最多的是flat(持平），還有幾家公司（電器，輪胎，品牌折扣店）預計今年會有兩位數的增長，還算不錯。

樂觀者認為，今年第三季度貨量回升，雖然回不到2021年的水平。悲觀者認為，庫存的調整將持續到明年，真正貨量回歸正常要等到明年第二季度。問題是，沒人能準確判斷。之前說過，疫情后的“正常” 肯定不是簡單地回到2019，很多變量已經不一樣了。

熱鬧的TPM難掩大家對未來市場的擔憂。每個人帶著自己的訴求參會，希望離開的時候大家都走的是答案和希望，而不是更多的疑問和不安。