我是最航運(yùn)丹尼斯，今天會(huì)發(fā)多條，一個(gè)人做了N個(gè)人的活。MSC地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官 S?ren Toft 美西時(shí)間周一表示，該公司將在未來幾年接收大量船舶，為未來的全球貿(mào)易增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備，并補(bǔ)充說，做為現(xiàn)在世界上最大的集裝箱班輪公司與馬士基的戰(zhàn)略“軌跡”不同，所以宣布結(jié)束2M聯(lián)盟。

“我們對(duì)航運(yùn)有堅(jiān)定的承諾，” “我們希望成為客戶的長(zhǎng)期合作伙伴，我們對(duì)新船的投資證明了這一點(diǎn)。”

S?ren Toft 在長(zhǎng)灘由JOC舉辦的 TPM23 會(huì)議上告訴與會(huì)者，該公司的訂單目前總計(jì)約 160 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占其現(xiàn)有船隊(duì)的 40%，這是向客戶發(fā)出信號(hào)，表態(tài)做為承運(yùn)人將長(zhǎng)期與他們合作，并承諾仍然主要是海運(yùn)，而不是出售馬士基現(xiàn)在希望做的集成供應(yīng)鏈服務(wù)。（最航運(yùn)注：馬士基在今天2月28日也恰好發(fā)布新的對(duì)內(nèi)對(duì)外營銷主題，Discover New Paths，我會(huì)在明后天來詳細(xì)深入解讀這一活動(dòng)，今天實(shí)在沒精力和體力了）。S?ren Toft 表示，今年1月份宣布地中海航運(yùn)和馬士基將在2025年之前結(jié)束已有八年歷史的 2M 聯(lián)盟，這不會(huì)對(duì)客戶或整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生任何重大影響。他說，不再將聯(lián)盟續(xù)簽 10 年的決定是相互的，也是兩家船公司戰(zhàn)略分歧的結(jié)果。“馬士基的軌跡與地中海航運(yùn)的軌跡不同，” “我們本可以看到自己擴(kuò)展 [2M 聯(lián)盟]，但在任何情況下都不會(huì)。”S?ren Toft 表示，包括 2M 在內(nèi)的船舶共享協(xié)議以及更早的 P3 聯(lián)盟（其中還包括 CMA CGM）開啟了巨型船舶進(jìn)入全球船隊(duì)的時(shí)代，并有助于降低整體運(yùn)輸成本。他表示，即使 2M 最終結(jié)束，MSC 也可能與馬士基簽訂艙位共享或其他協(xié)議。但由于大部分聯(lián)盟效率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，MSC 不得不重新考慮 2M 產(chǎn)品的價(jià)值。“10 年前世界看起來很不一樣，從那以后發(fā)生了很多事情，” “聯(lián)盟是對(duì)多年價(jià)格壓力以及獲得更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)和部署更大船只的需要的回應(yīng)。事實(shí)上，我們已經(jīng)將大部分效率轉(zhuǎn)嫁給了客戶并降低了他們的成本。” S?ren Toft 承認(rèn)，未來幾年全球船隊(duì)的整體新船交付量將以每年 7% 至 9% 的速度增長(zhǎng)，這將超過市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)需求正恢復(fù)到更正常的每年 2% 至 4% 的增長(zhǎng)率。但他表示，船隊(duì)增長(zhǎng)將因老舊、燃油效率較低的船只退出市場(chǎng)而放緩。從今年開始，航運(yùn)公司將需要根據(jù)國際海事組織的碳強(qiáng)度指數(shù) (CII) 測(cè)量其船舶的二氧化碳排放量。S?ren Toft 說，CII 要求在未來幾年降低二氧化碳排放量，這可能導(dǎo)致全球 7% 至 9% 的船隊(duì)被報(bào)廢。托夫特表示，隨著 MSC 重新成為獨(dú)立承運(yùn)人，其目標(biāo)是保持其在海運(yùn)領(lǐng)域的主導(dǎo)市場(chǎng)份額。他表示，MSC 希望通過其 Medlog 子公司加強(qiáng)其在地面運(yùn)輸和內(nèi)陸物流方面的服務(wù)，但這些其他服務(wù)將輔助為客戶提供海運(yùn)能力，海運(yùn)仍是主線。“我們不是集成商，” “我們首先是一家航運(yùn)公司。我們讓客戶選擇他們想要的東西。”