林查班港，圖源自和記港口

新加坡港、巴生港、胡志明港、丹戎帕拉帕斯、雅加達港？不，其實今天要說的是素有曼谷外港之稱的林查班港。泰國港口中，曼谷港發展較早，但由于地處湄南河沿岸，水深條件僅8.2米，逐漸難以適應大型船舶的發展，且位于市中心，港口面積難以擴展，為此，泰國政府重新選址林查班港，自1991年起取代曼谷港，成為泰國第一大港口，造就了如今能夠停靠400米超大型船舶的深水良港。

林查班港歷經兩個發展階段，第一階段自1987年開始，開發的Basin 1水深14米，由11個碼頭組成，包括5個集裝箱碼頭（B1-B2）、2個多用途碼頭（A2-A3）、2個客運及滾裝碼頭（A1、A5）、1個件雜貨碼頭（A4）以及1個國內運輸碼頭（A0），集裝箱總設計吞吐能力為430萬TEU。

第二階段自1998年開始開發Basin 2，水深16米，林查班港開始向國際海運樞紐轉型，碼頭建設類型轉向以集裝箱碼頭為主，將集裝箱設計吞吐能力提升了680萬TEU。

泰國港口主要由交通部下屬的泰國港務局PAT進行管理，PAT將林查班港通過BOT模式租借給專業碼頭運營商，期限一般為30年。細數一下，盤踞在林查班港的國際集裝箱港口運營商竟達7位之多。

林查班港最大碼頭運營商當屬和記港口無疑。泰國和記港口HPT在林查班主要有兩個公司負責運營，分別是泰國林查班碼頭有限公司（TLT）和和記林查班碼頭有限公司（HLT），共拿下了2個多用途碼頭、5個集裝箱碼頭以及1個滾裝碼頭，尤其是第二階段Basin 2中6個集裝箱碼頭拿下5個，幾乎被和記港口包圓。

泰國的第一個自動化碼頭Terminal D也是由和記港口投資建設，目前第一階段D1、D2經過3年建設后于2019年投入運營，D3自2022年開始建設預計2025年完工，屆時Terminal D將部署總共17臺超級巴拿馬型岸橋和43臺ARTG，全部采用遠程控制和電動操作，目前已有15輛Q-Truck無人駕駛集卡在Terminal D運營測試，是世界上第一個自動駕駛和傳統集卡混行的集裝箱碼頭。

其次是PSA，2003年通過投資ESCO進入林查班港。ESCO在林查班港經營B3集裝箱碼頭，并且和APM Terminal、Bangkok Modern Terminal一起投資了LCB1，LCMT自2006年起成為LCB1的子公司，PSA間接持有A0、B1和B3碼頭股權，而APM Terminal通過投資LCB1公司35%的股權，間接擁有B1和A0碼頭。

此外，長榮在1991年設立長榮集裝箱碼頭（泰國）有限公司（ECTT），于次年獲得了B2碼頭的特許經營權，2011年商船三井MOL投資ECTT取得49%的股權。TIPS成立于1991年，負責運營B4碼頭，是日本航運企業MOL和NYK Line以及泰國Ngow Hock集團(由Regional Container Lines (RCL)和Siam Paetra International (SPIC)組成)共同投資的合資企業。林查班國際碼頭有限公司（LCIT）成立于1996年，目前運營相鄰的B5和C3碼頭，DP World在其中含有34.5%的股權。

目前林查班港第三階段擴建工程已經開始。這次，泰國港務局與GPCInternational Terminal Ltd簽訂了一份為期35年的PPP合同，共同開發運營林查班港三期F碼頭項目，GPC是由兩家泰國本土企業Gulf Energy Development（40%）和PTT Tank Terminal（30%）以及中國港灣工程公司（30%）共同出資成立的合資公司，計劃投入9.27億美元，建設一個配備全自動化的綠色港口。F1和F2泊位分別于2023年和2027年進行建設，計劃于2025年和2029年投入運營。屆時，林查班港的集裝箱吞吐能力將達到1800萬TEU。泰國希望借此將林查班發展成為世界十大港口。

那么，林查班港距離世界前十大港口有多遠呢？根據勞氏日報2021年全球百大港口排名，林查班港以833.54萬TEU排名21，第10名的鹿特丹港集裝箱吞吐量為1530萬TEU。根據林查班港的建設規劃，2029年F碼頭建設完工后集裝箱設計吞吐量達到1800萬，擁有了可以進入前十的規模。但目前林查班港集裝箱設計吞吐量為1010萬TEU，待2025年D碼頭建設完工為1110萬TEU，這個能力剛好快追上東南亞第三大港口馬來西亞的丹戎拉帕拉斯港，該港2021年排名15位，集裝箱吞吐量為1120萬TEU。

根據Alphaliner數據，林查班港2022年集裝箱吞吐量為874.11萬TEU，增速僅為2.6%。以2022年數據計算，目前林查班港碼頭總體利用率僅為86.55%。是什么給了泰國港務局勇氣馬不停蹄開啟第三階段碼頭的建設工程？據悉，停靠在林查班港的船舶類型55%是集裝箱船，其次是14%為RORO船。這與泰國的經濟發展和產業結構密切相關。作為東盟第二大經濟體，農產品和工業產品出口是泰國經濟出口的主要推動力，中美兩國是最大的出口伙伴。汽車制造業是泰國的支柱型產業之一，泰國已經成為東南亞第一大汽車制造國，有3個滾裝碼頭，年設計吞吐能力達到225萬輛/年。

據官方披露，林查班港第三階段擴建工程屬于泰國政府提出的東部經濟走廊EEC國家級經濟特區投資計劃的項目之一，EEC通過大力發展基礎設施，實行重大稅負優惠政策，引進食品工業、生物經濟、新能源汽車、工業機器人、醫療設備、石油化工等10個目標行業的投資。EEC項目旨在發展泰國經濟4.0，預計在未來繼續推動集裝箱強勁增長。

回顧林查班港的發展歷程，從建設初期的“一窮二白”，依靠國際碼頭運營商通過BOT模式逐步發展，到本地運營商開始有實力開啟擴建項目；從建設初期發展件雜貨碼頭、多用途碼頭到后面建設整齊劃一的集裝箱碼頭；從開始的建設傳統碼頭到后面建設自動化碼頭、綠色港口，也像是見證了諸多中國港口的發展史。港口圈（ID：gangkouquan）認為港口建設發展背后往往反映了一地經濟發展的情況，沒有永遠會高速增長的經濟，也就沒有永遠高速增長的吞吐量。港口是為貨物運輸服務，與其追求不斷增長的數字，不如追求貨物運輸的質量，發展多式聯運，暢通港口物流更有意義。