開始之前頗為糾結(jié)了一會(huì)兒，前面的供應(yīng)鏈部分算是結(jié)束了，正式的進(jìn)入物流的內(nèi)容，到底要不要把物流的基本概念再聊一聊？物流的概念不復(fù)雜，想必做物流或做供應(yīng)鏈的人都是熟悉的不能再熟悉了，啰里啰嗦的有必要嗎？但是我仔細(xì)的想了想，還是要像寫在最前面里說的那樣，盡量的保證體系性和完整性，避免一鱗半爪的講述方式。所以還是再啰嗦一下吧，如果有對(duì)這個(gè)內(nèi)容非常熟悉，不耐煩看下去的朋友可以跳過去。

物流顧名思義，就是物體或者叫貨物的流動(dòng)，是將商品從生產(chǎn)者運(yùn)送到消費(fèi)者手中的過程，這一過程又分為倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)部分，倉儲(chǔ)部分解決的是貨物時(shí)間維度的位移，運(yùn)輸解決的是貨物空間維度的位移。這是一個(gè)不算古老的概念，和供應(yīng)鏈的概念一樣，上世紀(jì)30年代產(chǎn)生于美國，美國在供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域確實(shí)是先行者。上世紀(jì)60年代被引入日本，命名為物的流通，70年代正式命名為物流。80年代進(jìn)入中國，代替了原本的統(tǒng)歸后勤的管理方式，成為一個(gè)新的行業(yè)。

雖然物流的概念不算古老，不過百年的時(shí)間，進(jìn)入中國更是區(qū)區(qū)四十余年，但物流這個(gè)行業(yè)在中國算是由來已久。有專門做專線整車業(yè)務(wù)的駱駝隊(duì)、馬幫，有做河運(yùn)的槽幫，有裝卸的腳行，還有配送到門的糧棧伙計(jì)。從倉到運(yùn)，從運(yùn)到裝卸，從裝卸到配送，算是比較齊全的物流行業(yè)配置。當(dāng)然這是玩笑話了，不過也可以從中看出，物流這個(gè)板塊的一些職能，早在古代就已經(jīng)具備較為完整的功能。這是因?yàn)槲锪魇巧虡I(yè)活動(dòng)不可或缺的重要一環(huán)，最初的商業(yè)活動(dòng)所依靠的就是商品的調(diào)劑，將甲地剩余的物資，運(yùn)輸?shù)揭业剡M(jìn)行售賣，這個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程就是最初始的物流。最初的運(yùn)輸動(dòng)作都是有商人自主完成的，隨著業(yè)務(wù)量的增長，商人自己難以應(yīng)對(duì)需要運(yùn)輸?shù)呢浟浚_始雇傭他人，使用其他資源，如馬幫、槽幫等。這個(gè)時(shí)候，符合商業(yè)邏輯的物流體系就初步誕生了。

這種情況直到內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，火車成為陸地上最快速的交通工具后，才有所突破。而到了1896年德國生產(chǎn)了世界上第一臺(tái)卡車，很快卡車取代畜力，成為陸地上的主要運(yùn)輸工具，現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)才算是真正有了基礎(chǔ)。

物流的發(fā)展也經(jīng)歷了若干的不同階段，為物流行業(yè)樹立了多種不同的概念，讓物流行業(yè)更加的豐富多彩。最初是采購方自行負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸工作，賣方只負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)完成驗(yàn)貨交割，至于商品運(yùn)到哪里，怎么運(yùn)，賣方并不關(guān)心，這個(gè)時(shí)候的物流又叫甲方物流。其后隨著商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展，商業(yè)環(huán)境變化，采購方的話語權(quán)逐漸增強(qiáng)，采購后要求賣方將商品送到指定地點(diǎn)，完成驗(yàn)貨交割，這個(gè)時(shí)候的物流就叫做乙方物流。又過了些年，買賣雙方都覺得由自己來完成運(yùn)輸工作既費(fèi)時(shí)又費(fèi)事，花錢還多。于是請(qǐng)了一個(gè)專門做運(yùn)輸?shù)娜藖韼椭麄兺瓿蛇\(yùn)輸工作，至于是和甲方合作還是和乙方合作，都無所謂。這種就是現(xiàn)在非常常見的三方物流，又叫做3PL。再后來公司越來越多，想運(yùn)的找不到合適的承運(yùn)人，干運(yùn)輸?shù)挠终也坏胶线m的貨源，在這一片比較熟的某人兩邊都認(rèn)識(shí)，于是就介紹雙方業(yè)務(wù)達(dá)成合作，他再從中抽取提成或者賺取差價(jià)，這樣的物流方式就是信息站，后來的平臺(tái)物流大多依托于此種方式，又叫四方物流或者4PL。再再后來，貨越來越多，想干運(yùn)輸?shù)娜艘苍絹碓蕉啵菚?huì)干的能干的人不夠，于是有經(jīng)驗(yàn)的人就從外面招人培訓(xùn)完了派給需要的公司，也可以直接給這些公司培訓(xùn)員工，這樣的模式就是第五方物流。其他的有給這些公司提供信息系統(tǒng)化的，有給提供錢的，有給做咨詢的，這些衍生的行業(yè)，有些人也管其稱作五方物流，也有稱之為六方物流或者其他X方物流的。這塊的概念就相對(duì)來說比較模糊了，沒有一個(gè)統(tǒng)一的共識(shí)。物流的概念還在不斷的發(fā)展中，也許以后會(huì)有更多的新概念提出，促進(jìn)物流行業(yè)更好的發(fā)展，這是值得拭目以待的。

物流的概念精彩紛呈，種類繁多，但歸根結(jié)底還是要落在實(shí)際工作中去的，而支撐起物流運(yùn)營的就是那幾個(gè)關(guān)鍵職能。傳統(tǒng)的物流包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝和信息處理幾個(gè)部分，這幾個(gè)職能是物流運(yùn)營的主體，貨物從生產(chǎn)者到使用者就是在經(jīng)過這幾個(gè)職能的操作后完成的。而在新的商業(yè)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境下，對(duì)比傳統(tǒng)物流，我認(rèn)為現(xiàn)代物流應(yīng)當(dāng)包括八項(xiàng)基本職能。

1、物流規(guī)劃

物流規(guī)劃是區(qū)別于傳統(tǒng)物流職能之外我加在上面的，并且列在所有職能的前面，就是要表明在現(xiàn)在的環(huán)境下，謀定而后動(dòng)是一項(xiàng)非常重要的事情。原因有兩個(gè)，第一個(gè)原因是隨著中國人口紅利的快速消失，沒有掌握供應(yīng)鏈核心的中國經(jīng)濟(jì)很難再做到像前三十年一樣的飛速增長，經(jīng)濟(jì)不管是軟著陸還是硬著陸總歸是要著陸的。而這也就造成了企業(yè)很難再如之前一般，在整體經(jīng)濟(jì)大好的環(huán)境的庇護(hù)下，輕松獲得豐厚的利潤。野蠻式的經(jīng)營方式不再適合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，那么各個(gè)板塊的精細(xì)化運(yùn)營，把成本充分地控制下去，獲得企業(yè)的利潤空間就成為一個(gè)非常重要的趨勢(shì)。物流作為企業(yè)里除了生產(chǎn)成本外幾乎是占比最大的成本項(xiàng)，必然要在精細(xì)化運(yùn)營的計(jì)劃之中。因此一個(gè)合理的匹配的物流體系就成為物流精細(xì)化運(yùn)營的基礎(chǔ)，能夠從最前端優(yōu)化資源配置，優(yōu)化操作流程，在成本的毛巾里擠出第一遍水。

第二個(gè)原因在于，現(xiàn)在的生產(chǎn)類企業(yè)和貿(mào)易類企業(yè)逐步的向著集約化發(fā)展，單個(gè)企業(yè)的規(guī)模對(duì)比以前成長了數(shù)十倍甚至更多。從前簡單的物流模式，在業(yè)務(wù)的不斷加成下，已經(jīng)成為一個(gè)復(fù)雜的體系，而這種自然生長上來的體系，在絕大多數(shù)情況下都是臃腫而低效的。而且在這種規(guī)模的影響下，任何的決策都可能產(chǎn)生極大的影響，帶來規(guī)模可觀的浪費(fèi)。所以在最前端充分考慮各種因素，做好物流規(guī)劃工作，匹配最優(yōu)的資源和模式是降低機(jī)會(huì)成本的最佳選擇。

2、信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)是我加在這其中的第二項(xiàng)職能，之所以把它獨(dú)立于信息處理，單獨(dú)設(shè)置成為職能并且排在第二，是因?yàn)樵诂F(xiàn)代物流中信息系統(tǒng)起到的作用太重要了。在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境下，物流運(yùn)營的效率、成本和質(zhì)量，已經(jīng)是考驗(yàn)物流運(yùn)營體系優(yōu)劣的最關(guān)鍵因素，信息系統(tǒng)可以非常有效的在這三個(gè)方面幫助物流體系的提升。首先說效率，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，可以使信息的傳遞由原本的主觀傳遞轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀^傳遞，讓信息流轉(zhuǎn)的過程不再因?yàn)槿说脑虍a(chǎn)生遲滯，加快了信息傳遞的速度。同時(shí)信息在系統(tǒng)中傳遞，只要源數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，就可以有效的避免傳遞中產(chǎn)生的人為錯(cuò)誤，保證了信息的準(zhǔn)確性。僅從這兩點(diǎn)就可以有效的提高信息傳遞的效率，而信息傳遞效率的提升，就能夠反哺物流運(yùn)營體系，時(shí)效整體的效率大提升。

第二是質(zhì)量，信息系統(tǒng)的應(yīng)用，可以在操作端設(shè)置關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)于每個(gè)需要操作的點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)操作要求，而且在系統(tǒng)中留有操作痕跡。這實(shí)際上充分避免了傳統(tǒng)物流運(yùn)營里人盯人的管理方式產(chǎn)生錯(cuò)漏和腐敗情況，在物流運(yùn)營質(zhì)量上給予充分的保障。

第三點(diǎn)是運(yùn)營成本，信息系統(tǒng)應(yīng)用后，最主要的成本降低項(xiàng)在于管理方式的改變，省去了大量的管理人員，可以有效的降低人力成本。并且在提升運(yùn)營質(zhì)量后，異常產(chǎn)生的頻次降低，處理異常產(chǎn)生的額外成本同樣降低。

3、倉儲(chǔ)

倉儲(chǔ)是原有職能中的一個(gè)，概念沒有變化，就是對(duì)貨物進(jìn)行存儲(chǔ)、揀選、盤點(diǎn)、入庫、上架及出庫等管理動(dòng)作。在實(shí)際的運(yùn)營中，倉儲(chǔ)的管理方式和管理理念進(jìn)步迅速，但基本職能仍然集中在對(duì)貨物的管理上。

4、運(yùn)輸

運(yùn)輸也是原有職能，很好理解，就是將貨物通過運(yùn)輸工具從一地運(yùn)到另外一地的過程。這里的區(qū)別主要是運(yùn)輸工具的區(qū)別和運(yùn)輸業(yè)態(tài)的區(qū)別。可以分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海運(yùn)及河運(yùn)，這是最常用到的幾種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸業(yè)態(tài)則區(qū)分為整車和零擔(dān)。

5、裝卸搬運(yùn)

裝卸和搬運(yùn)也是原有物流職能，是商品從倉儲(chǔ)到運(yùn)輸再到倉或最終地的必經(jīng)職能，他是銜接在倉和運(yùn)之間的過渡職能。現(xiàn)在的裝卸搬運(yùn)可以分為人工和機(jī)械，人工在現(xiàn)在的物流環(huán)境中仍然是占比較大，但機(jī)械操作也已經(jīng)成為發(fā)展的主流。再往后的發(fā)展，智能化會(huì)逐步取代機(jī)械化，成為下一個(gè)裝卸搬運(yùn)的主流方式。

6、包裝

在新的職能劃分中，我把流通加工和包裝合并，個(gè)人比較傾向于將這一職能就命名為包裝，因?yàn)楦苯痈锥幌窳魍庸み@個(gè)詞，可能沒有接觸的朋友都不知道干什么的。這一職能主要包括包裝設(shè)計(jì)、包裝制作、商品分割（為便于包裝運(yùn)輸）、貼簽、拴簽、箱單、包裝實(shí)施等內(nèi)容。其目的就是為了讓貨物更加符合物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的實(shí)際操作，確保安全性和合規(guī)性。或者是為了在末端交付時(shí)，更符合客戶的需求標(biāo)準(zhǔn)，尤其是生鮮行業(yè)涉及較多。

7、配送

配送是我加在這里面的第三個(gè)概念，把它獨(dú)立于運(yùn)輸之外，是因?yàn)槟┒说穆募s越來越趨于小批量化，甚至是2C化。客戶收貨很少在一車一車的收貨，按包裹維度的收貨成為主流。而不管是快遞快運(yùn)還是城配配送和運(yùn)輸都有極大的區(qū)別，已經(jīng)成為物流體系里不可或缺的一環(huán)，因此在這里單獨(dú)列出、

8、信息處理

信息處理也是原有職能，它是信息系統(tǒng)的前端，經(jīng)過處理后的信息才能進(jìn)入信息系統(tǒng)進(jìn)行快速的傳遞。這里面主要包括信息收集、信息分解、信息復(fù)核、信息錄入等方面。

物流的發(fā)展很迅速，物流的概念發(fā)展更迅速，新的概念不斷的指導(dǎo)著運(yùn)營的改善，也讓從業(yè)者亂花漸欲迷人眼。去偽存真，合理的應(yīng)用物流概念，理解物流推進(jìn)改善，是非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)。