幾個月前發過2022年1-10月中國美線貨代的排名，鑒于去年下半年每個月的貨量都有很大變化，11月和12月也不例外，同比下降均超過30%。如此激變的市場下，兩個月的數據還是很重要的，所以今天發一下2022全年整年的排名，并和2021年，2019年做個對比。2021年是回不去了，經歷了三年的瘋狂后，各家的貨量跟疫情前相比又如何呢？是高歌猛進還是一夜回到解放前？

我一直說美線是個小眾市場，不是說貨量小，美線可是最大的單一市場。但是從美線貨代公司數量來說，卻不是最大的。排在500名的一年貨量是900TEU左右， 也就是一周不到20TEU。如果公司只有美線，這點貨量都養不活公司。很多公司是順帶做美線，或者剛剛開始開發美線業務。換句話說，排名前500的貨代里專業做美線的更少。當然，還有一類物流公司排名里看不到：自己沒有簽約，找代理訂艙。

關于數據的準確性，這里再聲明一下：原始數據來自美國海關，用自己的約訂艙，自己發AMS，數據就越接近真實水平。

2022年中國出口美國貨量同比下降9%，跟2019年相比則上升11%，這就是市場的基準線。相比之下，亞洲出口美國同比下跌4%，比2019年則增長19%。中國美線蛋糕變得越來越小已是事實。

排名前10的頭部貨代中， 前6名貨量雖然跟21年和19年相比雙雙出現下跌，得益于良好的底子，排名沒有明顯變化。不過，從第7名開始到第10名，全是新面孔。這4個闖入前10的公司毫無疑問出現雙上漲，而且漲幅驚人。短短幾年間排名前10的公司出現4家新名字，變化不可謂不大。

除了頭部貨代出現大的變化以外，跟2021年相比，前500家中有30家是“新”公司，因為2021年的貨量為零。之所以打引號，是因為有些并不是新公司，可能是換了一個新的SCAC 代碼，公司還是原來的公司，或者兩家公司合并后啟用新的SCAC代碼。與2019年相比，出現的“新”公司高達131家，這里面很多是真的新公司。既然2019年的貨量為零，意味著這些公司在不到3年時間里做進了前500。同時，也意味著有同樣數量的貨代跌出了前500，競爭還是很激烈的。

之前的文章說過，美線的調整在2022年開始，遠沒有結束。在接下來的兩年，市場因為大量的新船下水和美國需求端的不確定性將繼續動蕩，預料各家貨代的發展也會繼續呈現不同的軌跡，排名將會繼續變化。