2022年，是國內全貨機引進發展較快的一年，在政策與市場的雙重沖擊下，能干重活的“空中力士”們數量倍增、機型變多、航線擴充。下面，讓我們一起來復盤一下。

奔跑在行業前列的快遞物流業　　

對于順豐航空來說，2022年是值得紀念的一年。這一年，順豐航空陸續投運9架新運力，包括6架波音B767遠程寬體全貨機。目前，順豐運營的全貨機有95架，其中自有機隊規模已增長至77架，為持續拓展國際、洲際航線提供了重要支撐。　　

順豐控股2022年半年報顯示，該公司現為中國航空貨運最大貨主，航空總貨量達到89萬噸，順豐國內貨量占全國航空貨郵運輸量的38.3%，日均航班近3500次。更為可喜的是，2022年7月，順豐航空傾力打造的鄂州花湖機場正式投運，被視為中國航空物流載入史冊的里程碑事件。

圓通航空的表現也很亮眼。12月8日，杭州蕭山國際機場迎來新一架圓通航空全貨機，這也是圓通航空今年投運的第7架新運力。值得注意的是，圓通航空今年引入的全是大飛機，包含2架波音B767-300ERF寬體貨機，5架波音B757系列。此前，有報道稱圓通航空的全球首架客改貨ARJ21-700國產貨機也將于年底服役，不過，截至發稿時并沒有該型飛機服役的消息。

京東航空也不甘落后。8月31日，江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發的《航空承運人運行合格證》，正式投入運營。根據此前民航局公布的信息，京東航空已獲批準引進3架波音B737貨機。9月，國際注冊號為B-5113的B737-800飛機完成整機涂裝，將作為京東航空第一架自有飛機投入運營。此外，京東旗下的跨越速運還擁有全貨運飛機18架，京東系的航空貨運能力不容小覷。

此外，許久沒有新動作的中國郵政航空也有好消息傳出，其首架波音B777貨機在美國西雅圖埃弗雷特工廠完成噴涂亮相，中郵國際航線大飛機終于要來了。不過，它的服役應該在2023年了。

興趣日漸濃厚的地方航空企業　　

自2020年國家發改委發布的《關于促進航空貨運設施發展的意見》等利好政策出臺后，部分地方政府、地方航空紛紛從大力促進當地航空物流發展、提升當地物流樞紐能力出發，加大了全貨機的引進力度。

2022年1月21日，北京空港宏遠物流有限公司作為一家航空物流領域企業，其首架自持運力波音B747-8F成功交付。

2022年2月22日，西北國際貨運航空有限公司B757-200F全貨機正式加入該公司全貨機機隊。據了解，目前該公司擁有5架飛機，主力機型B757-200F機隊規模為3架。　　

2022年8月31日，山東航空首架波音B737-800貨機交付儀式在山東太古飛機工程有限公司舉行?！　?/p>

2022年9月9日，一架編號為B-222L的波音B737-800BCF飛機平穩降落在天津濱海國際機場，標志著天津貨運航空有限公司第5架全貨機順利交付。這是自今年加入遼寧方大集團以來，天津貨航接收的首架飛機。　　

2022年10月14日，中州航空的第八架飛機，型號為波音B737-800BCF的全貨機正式加入運行。該架飛機加入運行之后，中州航空在運行的機隊規模達到8架，除了波音B737-800BCF機型外，還運營波音B737-300F和波音B777F兩種型號的全貨機，目前機隊規模在國內的全貨運航空公司中排名第六?！　?/p>

中原龍浩航空這家原本主運營基地在廣州的貨航，被河南省屬國企河南航投收購重組、更名后，主運營基地于2021年3月遷至鄭州新鄭國際機場，2022年其也表現不錯，目前執管11架波音B737系列貨機，還開通了35條國內國際貨運航線。

稍顯遺憾的三大航

從公開報道來看，2022年國航、東航和南航這三家國內民用航空都沒有引進新的全貨機。

三大航2022年內沒有引進新的全貨機，原因或許是多方面的。首先可能與三大航近年來的巨額虧損有關。受疫情反復等因素影響，2021年，三大航虧損400億。2022年上半年，國航報告期內實現營收239.53億元，同比下滑36.40%；凈虧損194.35億元，超過2021全年的虧損額，相當于虧掉疫情前近3年的利潤。東航報告期內實現營收193.54億元，同比減少44.24%；凈虧損187.36億元，超過2021年全年虧損額。南航業績表現相對較好，凈虧損最低為114.88億元。　

其次，與三大航對于航空貨運市場的定位也有一定關系。在三大航已有的41架全貨機中，國貨航擁有15架，南航擁有16架，東航10架，且基本為寬體大型飛機，這使得它們在長距離的國際航線航空貨運中占據明顯優勢。另外，三大航還有相當多的客機腹艙資源，截至2022年11月，國航集團運營742架客機，東航集團運營客機機隊規模達到757架客機，南航集團運營871架客機。擁有這么豐富的客機腹艙資源，它們的想法首先還是如何盤活用好這部分資源。

當然，這并不意味著三大航不重視全貨機發展。2022年7月，國貨航發布公告，表示公司已由“有限責任公司”整體變更為“股份有限公司”，并正式完成上市輔導備案。11月30日，南方航空發布公告稱，其控股子公司南方航空物流股份有限公司，向中國證券監督管理委員會廣東監管局提交了上市輔導備案申請材料。這表明，繼東航物流之后，三大航物流有望“會師”A股。這必然會提速它們發展全貨機的進度。

另外，東航物流披露：根據公司“十四五” 全貨機機隊發展規劃，“十四五”末預計公司運營的全貨機機隊規模將達到15-20架。2022年7月，網傳消息南航準備將10架A320退役客機改裝為貨機。

2022， 全貨機發展進入上升通道

可以說，2022年是國內全貨機大踏步發展的一年。據不完全統計，這一年有23架全貨機入列，同時還收獲了全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場——鄂州花湖機場投入運營這樣的碩果。這沉甸甸的成績，主要得益于政策與市場的雙重作用力。

政策方面，伴隨著國家發改委《關于促進航空貨運設施發展的意見》等利好政策出臺，各地也紛紛出臺獎勵政策扶持全貨機發展。不過，全貨機這樣的投資不僅投入巨大，而且采購、改裝流程復雜，周期很長，一般都得一兩年以上。所以，2022年起我們才能感受到政策的有力引導效果。

市場方面，這一年雖然對于民航業整體而言是至為難熬的一年，疫情、墜機、俄烏沖突等種困難和不利因素紛至沓來。但各種因素疊加，加上需遠大于供的關系失衡，加速了航空貨運業務的發展。這個長期以來并不太受國內航司所重視的行業，從客運業務的“添頭”成為疫情期間為航企現金流做出巨大貢獻的“救命稻草”，也成為了保障供應鏈的重要渠道。

回望復盤2022年，是為了更好地展望2023年的行業發展。2023年甚至以后，國內全貨機的發展應該仍將持續上升發展的趨勢。這一方面是隨著防疫政策不斷調整優化，國內經濟有望迎來復蘇，國內外交流也將更加密切起來。另一方面，政策的引導力度也將更大，如2022年，我國首個航空物流專項規劃——《“十四五”航空物流發展專項規劃》出臺，這是我國民航首次編制航空物流發展專項規劃，將為構建優質高效、自主可控的航空物流體系提供指引。

當然，隨著更多企業進入航空物流市場、更多全貨機入列，市場競爭也將更加激烈，如中國物流集團下屬單位華貿物流與嘉誠國際2022年已宣布設立合資公司——廣東華貿嘉誠國際航空有限公司，預計在3年內擁有12架飛機，6年內擁有20-25架飛機。

不過，在國家政策的引導下，在市場越來越大的背景下，航空物流的競爭必將朝著良性方向發展。