航運界網消息，近日挪威汽車承運商H?egh Autoliners公司首席執行官安德烈亞斯·恩格 (Andreas Enger) 稱，自2008 年金融危機爆發以來，公司從未出現過這樣的收益。

“在財務上，2022 年的發展比我們敢于希望的要強大得多，2022年第三季度實現了9200萬美元的底線利潤，該公司已經宣布第四季度會更好，而2023年也將開局良好。”Andreas Enger在接受采訪時表示。

據航運界網了解，疫情期間汽車運輸是受影響最大的航運板塊之一。普遍的供應鏈擁堵、芯片短缺和汽車銷量下降導致運營商活動減少的情況趨勢開始逆轉。Clarksons Research最近發布的一項分析顯示，承運人在2022年新車輛的運輸量增加了8%，而航程距離則增加了6%。

具體來說，如此成功的業績取決于產能，當前市場的汽車銷售水平在新冠疫情期間收到影響，尚未全面恢復。同時汽車船新造船水平很低，因此沒有足夠的汽車船運力，運費價格就會上漲。

此外，來自中國的大量電動汽車正在席卷全球，Enger預計2023年將成為H?egh Autoliners又一個強勁的一年。

圖源：H?egh Autoliners

據航運界網了解，數據顯示，2021年我國整車出口數量激增，汽車出口歷史性突破200萬輛。到了2022年，前9個月就完成了211.7萬輛，預計2022全年汽車出口總數有望突破300萬輛。上周中國汽車制造商，比亞迪集團在廣船國際成功下單2艘7000車運力的汽車船。這意味著，大型汽車制造廠商正在轉變貿易思路。

換言之，未來也許會有更多的汽車船東進入到該市場。

不過Andreas Enger認為，盡管從2024年開始會有更多汽車船被投放到市場，但這并不意味著鼎盛時期就會結束。今年年初生效的新氣候法規CII，這是一個可以延長繁榮市場的因素。該規定意味著所有船舶都將根據碳排放數據獲得評級。

與其他行業參與者類似，Enger認為CII可能導致整體船舶供應下降，因為一些船舶將以較低的速度航行以減少排放，而舊船舶將被送去拆除。