1月10日，圓通董事局發布《2022年度業績快報公告》，報告顯示：圓通2022年營收535.5億，同比增長18.6%；歸屬上市公司股東凈利潤為39.2億，同比增長86.3%，相比于2021年的21億，圓通2022年的凈利潤幾乎翻了一番。

相比其他快遞公司，圓通在凈利潤上的表現相當優異，相比于之前強勁的競爭對手韻達，無論是在營收還是在利潤上，圓通都呈現碾壓態勢。

來源：各公司財報

反映在股票市場上，圓通的表現也相當亮眼，即使在疫情頻發的2022年，圓通的市值也在不斷穩步增長，這讓資本市場進一步看到了圓通的潛力。相比其他快遞龍頭企業，圓通可以說是：走得最穩，進步最快。

圓通的成功并非偶然，而是源于戰略方向上的正確性：

第一、全面推進數字化轉型。近年來公司積極推進全網一體數字化、標準化建設，以網絡運營底層信息系統支撐的金剛核心系統為基礎，通過管理駕駛艙、客戶管家、網點管家、運盟、行者等數字工具，分別應用于總部成本效率、營銷效率、加盟商效率、干線運輸效率、末端派送效率的提升，實現快遞全業務流程的數字管理，并推動數字化從呈現問題向智能決策轉變。

數字化轉型之所以是一項明智的決策，首先在于快遞行業正在從成本競爭逐漸轉向加盟商網絡競爭，而圓通通過數數字化逐漸建立起了網絡競爭優勢；其次，客戶端的數字工具大大提升了客戶的使用體驗，增強了客戶黏性；第三，圓通網絡的競爭優勢對經營影響持續體現，未來腰部客戶回歸是必然趨勢，這有望推動圓通實現產品分層，建立溢價權。

除此之外，據了解，僅雙十一期間圓通同比2021年同期少用1.1萬人，人均效能大幅提升，大大節省了管理和人工等方面的成本，正是得益于數字化轉型成功，在營收只增長了18.6%的情況下，歸屬于上市公司股東凈利潤卻同比增長了86.3%。

第二、建立完善的職業經理人制度是完善公司治理結構的關鍵，2015年，圓通率先在行業中引入職業經理人機制；2016年上市后，圓通速遞率先開啟職業經理人制度探索，先后從UPS、順豐、中外運、德邦等公司引進高管，開始搭建職業經理人團隊；2019年聘任潘水苗擔任總裁。

外部人才的引入對于早期更偏向于家族式管理的快遞企業在競爭力提升、建立現代企業制度起到重要作用，對公司的長期發展有著重要戰略意義。近期，圓通再度聘請了一批年輕化的高級管理人員，分管公司運營、網絡、安全等關鍵環節，有助于數字化戰略的持續推進，以及公司業績的持續增長。穩定且高質量的人才團隊，使圓通能夠不斷奮勇向前。

然而，正確的戰略方向是需要時間去驗證的，2023年剛開始，圓通就成立了一家航空公司，公司名稱為圓通航空有限公司，作為通達系中唯一擁有航空公司的快遞企業，圓通從2015年就開始著手在航空領域的布局，僅2022年，圓通就引進了7架飛機，可以預見，2023年，航空貨運將是圓通的重點發展方向。而圓通所面臨的對手，也由原本的國內市場，擴大到全球市場。

與形勢大好的國內業務相比，圓通邁向國際的路似乎并不順暢，近日，圓通國際快遞發公告稱：預計集團于截至2022年12月31日止年度純利將減少50%，反映在股票市場上，目前已經跌超13%。

這主要是由于目前的航空業務陷入高投入、低毛利的困局。

在圓通的三季報中，公司資產負債表有4.5億的長期待攤費用。其中有很大一部分來自飛行員相關的費用支出，相對應的就是圓通航運支出的擴大。

2022年上半年，圓通的航空業務實現營收同比增長39.96%為8.2億元，毛利率為11.9%，但加上貨代業務，兩項業務貢獻的利潤僅為1.9億元。可以說相對于航空貨運的巨大投入來說，利潤真的不算多。

隨著消費者觀念的轉變以及快遞行業逐漸走出低價競爭邁向高質量發展，未來高端市場以及國際市場將是國內快遞巨頭們重點發力的方向，雖然從目前來看，圓通發展航空快遞阻礙重重，但如果從戰略高度來看，這是圓通必然要邁出的一步。

這一方面是由于航空物流未來有巨大的發展空間，據2022年7月波音發布的《全球商業市場展望》數據顯示，預計未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%；2041年，全球貨運周轉量達到6000億噸公里。

另一方面，目前中通、圓通、順豐、京東都已紛紛加入戰局，獲得高端客戶的難度已然大大提升，提早布局航空業務有助于搶占先機，在空運逐漸成為快遞公司的標配時，沒有飛機的快遞公司，被淘汰的幾率將會很大。

希望圓通在把握市場脈搏的同時繼續穩扎穩打，2023年繼續奮勇向前。