2022年的公路貨運(yùn)，精彩而又煎熬。

年初上海疫情爆發(fā)，貨運(yùn)陷入局部癱瘓；之后，全國(guó)疫情多點(diǎn)散發(fā)，貨運(yùn)司機(jī)在高速封路、層層加碼、排長(zhǎng)龍過(guò)檢查、天天做核酸的日常中艱難生存；再之后，油價(jià)接連漲，漲破老司機(jī)的眼界，貨運(yùn)一片哀嚎；所幸迎來(lái)國(guó)家的幫扶支持，減免貨車(chē)通行費(fèi)10%、取消行程碼、取消核酸檢測(cè)……紛至沓來(lái)；中間穿插著藍(lán)牌政策正式發(fā)布、國(guó)四面臨淘汰、嚴(yán)重超載入刑等貨運(yùn)政策推進(jìn)與完善……物流公司、貨運(yùn)司機(jī)這一年的經(jīng)歷、遭遇、感嘆，遠(yuǎn)超過(guò)去幾十年！

一、油價(jià)漲破歷史記錄

今年油價(jià)的起伏是一浪接一浪，直接把眾多老司機(jī)沖撞得七暈八素。一位二十多年老司機(jī)連連感嘆，今年加了從業(yè)以來(lái)最貴的油，加完油就回家趴窩，不干了，越干越虧本。

據(jù)悉，2022年油價(jià)經(jīng)歷“13次上漲、10次下跌、1次擱淺”，累計(jì)到2023年初，柴油整體上調(diào)了250元/噸左右，折算后全年上漲了0.2元/升—0.24元/升。

這么一折算好像不太多，但事實(shí)上落到現(xiàn)實(shí)層面，這種影響在特定階段對(duì)貨運(yùn)的打擊是致命的。比如今年6、7月份的時(shí)候，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)歷了9漲1跌，國(guó)內(nèi)汽、柴油每噸已累計(jì)上漲了2330元和2245元，貨車(chē)司機(jī)們加小油都得7塊多，加中石化、中石油的油價(jià)，突破8元。

但國(guó)內(nèi)受疫情影響，整體生產(chǎn)端貨量卻不斷減少，因此貨運(yùn)價(jià)格并不見(jiàn)長(zhǎng)。此消彼長(zhǎng)之下，不少貨運(yùn)司機(jī)封車(chē)轉(zhuǎn)行，暫避冰點(diǎn)。

二、疫情多點(diǎn)爆發(fā) 貨運(yùn)遭遇至暗時(shí)刻

今年4、5月份，可以說(shuō)是整個(gè)物流貨運(yùn)的至暗時(shí)刻。

當(dāng)時(shí)上海疫情大爆發(fā)+全國(guó)疫情多線冒頭，公路貨運(yùn)遭遇各地的重重圍堵，

閉環(huán)管控、隔離、核酸檢測(cè)、勸返、停運(yùn)、感染、吃不上飯乃至死亡，種種悲歡離合更頻繁地發(fā)生于貨運(yùn)司機(jī)這個(gè)群體上。

更令人痛心的是大眾輿論——因?yàn)楦鞯氐囊咔橥▓?bào)中帶有不少貨車(chē)司機(jī)，還有源頭是貨車(chē)司機(jī)的案例，“害人精”、“瘟神”、“一個(gè)人禍害一座城“……種種的負(fù)面罪名就這樣扣在了貨運(yùn)司機(jī)身上。

沒(méi)有人自己想感染，貨運(yùn)司機(jī)頂著風(fēng)險(xiǎn)，迫于車(chē)貸、房貸、生計(jì)的壓力，破除萬(wàn)難：審批手續(xù)、通行證、核酸、綠碼、行程碼齊全，一站站排隊(duì)通行，最后可能給各地送到了物資，還留給他一個(gè)7天隔離。

幸好，經(jīng)歷一年的困苦，在國(guó)家政策的支持下，那些層層加碼的手續(xù)：行程碼、核酸檢測(cè)、健康碼逐漸與我們告別，讓貨車(chē)司機(jī)們大大松了一口氣。

三、核酸檢測(cè)、行程碼退出運(yùn)輸必要手續(xù)

這一年里，國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)于物流與司機(jī)群體的關(guān)注是值得大家欣慰的。

先是上半年的免費(fèi)核酸，再到理解大家困難花財(cái)政支持車(chē)貸延期，陸續(xù)取消密接、中風(fēng)險(xiǎn)的概念，之后防疫政策不斷放開(kāi)，取消行程碼。

到2022年12月，國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《關(guān)于落實(shí)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制十條優(yōu)化措施科學(xué)精準(zhǔn)做好交通物流保通保暢工作的通知》。明確提到不再查驗(yàn)貨車(chē)司乘人員、船舶船員的核酸檢測(cè)陰性證明和健康碼。

至此，給所有物流從業(yè)人員，尤其是貨運(yùn)司機(jī)群體大大減輕了負(fù)擔(dān)。

四、減免貨車(chē)通行費(fèi)10%

在疫情影響、油價(jià)瘋漲的背景下，物流行業(yè)陷入萎靡。政策再次開(kāi)啟幫扶。

2022年9月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議發(fā)布消息稱(chēng)，第四季度將收費(fèi)公路貨車(chē)通行費(fèi)減免10%。即10月1日至12月31日，在現(xiàn)有各類(lèi)通行費(fèi)減免優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)一對(duì)貨車(chē)通行費(fèi)再減免10%。

政策是好的，可惜，最后真正落到貨運(yùn)人手中的錢(qián)有幾何，真的未可知。根據(jù)慣例，一旦國(guó)家開(kāi)出好政策，減免過(guò)路費(fèi)，上游貨主企業(yè)就要開(kāi)始盤(pán)算降運(yùn)價(jià)，物流公司抵不住甲方壓力，就要開(kāi)始盤(pán)剝底層司機(jī)，反正最后能吃到幾顆棗，貨車(chē)司機(jī)心里都明白。

五、貨車(chē)嚴(yán)重違法超限超載入刑

這個(gè)就絕對(duì)是個(gè)好消息了。

“貨車(chē)嚴(yán)重違法超限超載入刑”這個(gè)話(huà)題由來(lái)已久，上上下下都討論好多年了，也沒(méi)個(gè)定論。而2022年8月，國(guó)務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》，其中非常值得一提的是推動(dòng)貨車(chē)嚴(yán)重違法超限超載入刑。

這就明確了打擊超載超限，也意味著后續(xù)物流企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)絕對(duì)不能再干嚴(yán)重超載超限的事情，否則就要進(jìn)去吃國(guó)家給的飯。

反過(guò)來(lái)看，這也是對(duì)貨車(chē)司機(jī)的一種保護(hù)，超載超限就等于加大了風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上誰(shuí)也不愿意超載超限啊，要不是搶不到訂單，誰(shuí)樂(lè)意干這吃力不討好的事？

現(xiàn)在明確了嚴(yán)重超載超限要入刑，貨主端也不敢再給貨車(chē)司機(jī)施壓，間接推動(dòng)貨運(yùn)價(jià)格逐漸回歸，好事！

六、中型貨車(chē)與輕型貨車(chē)同路權(quán)

這一政策一出，立即引起大討論。

2022年10月間，全國(guó)多地試點(diǎn)中型貨車(chē)與輕卡同等路權(quán)，進(jìn)一步落實(shí)公安部下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步便利貨車(chē)在城市道路通行的通知》。根據(jù)各地政策，基本上試點(diǎn)對(duì)車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)6米、總質(zhì)量不超過(guò)8噸的中型廂式貨車(chē)賦予與輕型貨車(chē)同等通行權(quán)。

這一政策一出，4米2黃牌立刻恢復(fù)生機(jī)，大展拳腳，又能回到市區(qū)拉貨啦，而且裝載能力還頂呱呱。

不過(guò)要想拿下這份收入，還得去考個(gè)B照，也需要不少時(shí)間和付出。

七、藍(lán)牌新規(guī)正式發(fā)布

藍(lán)牌新規(guī)正式發(fā)布，1月12日，工信部和信息化部、公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知，其中規(guī)定不符合新規(guī)的產(chǎn)品在2022年3月1日起禁止生產(chǎn)。

這里面影響最大的就是輪胎負(fù)荷系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及貨廂的內(nèi)部寬度這三個(gè)影響物流裝載能力的關(guān)鍵系數(shù)。藍(lán)牌輕卡帶上緊箍咒，卡死在了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，貨車(chē)司機(jī)想要超載超限也都成了空想。

尤其是中型貨車(chē)跟輕型貨車(chē)同路權(quán)的政策一出，更是勸退了一大批藍(lán)牌司機(jī)。根據(jù)卡車(chē)之家咨詢(xún)研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，輕卡市場(chǎng)共銷(xiāo)售168.9萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降26.5%。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。

八、國(guó)四逐漸淘汰 國(guó)七提升日程

隨著國(guó)三淘汰進(jìn)入尾聲，國(guó)四通行限制已經(jīng)不是一天兩天，尤其是重污染天氣之下，各地均有相關(guān)限行政策。

2022年11月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等部門(mén)印發(fā)《建材行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》、《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》，均都提到推動(dòng)大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域淘汰國(guó)四及以下廠內(nèi)車(chē)輛。

緊隨其后，北京、上海、浙江和山東等地出臺(tái)國(guó)四柴油車(chē)淘汰方案，例如浙江的行動(dòng)方案到2025年將淘汰60%的國(guó)四及以下?tīng)I(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)，累計(jì)淘汰4萬(wàn)輛以上。

后續(xù)國(guó)四車(chē)到各地的路都不會(huì)太好走。

雪上加霜的是，國(guó)七也快來(lái)了。

2022年1月24日，國(guó)務(wù)院下發(fā)關(guān)于“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知，其中在健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面提到，研究制定下一階段輕型車(chē)、重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)七的排放標(biāo)準(zhǔn)都來(lái)了，國(guó)七還遠(yuǎn)么？

但恐怖故事是：不少貨車(chē)司機(jī)的國(guó)六車(chē)剛開(kāi)上，貸款才還了不久，壓力不小。

九、貨運(yùn)司機(jī)罷工抗議平臺(tái)規(guī)則修改

每年的貨運(yùn)盤(pán)點(diǎn)都少不了貨運(yùn)平臺(tái)的身影，今年也不例外。貨運(yùn)平臺(tái)的血液中就帶著貨車(chē)司機(jī)的愛(ài)與恨。

愛(ài)的是貨運(yùn)平臺(tái)極大縮短了貨車(chē)司機(jī)的趴窩時(shí)間，前一個(gè)訂單還沒(méi)卸貨，下一個(gè)訂單就能提前預(yù)約，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接，大大提高了運(yùn)輸效率，也能幫助大家多掙錢(qián)；恨得可能也是這種高效率，直接壓低了貨運(yùn)單價(jià)，讓貨車(chē)司機(jī)們掙錢(qián)更為困難，盈利無(wú)限壓縮，多一腳剎車(chē)可能就踩沒(méi)了這點(diǎn)利潤(rùn)。

2022年11月中旬，貨運(yùn)司機(jī)不滿(mǎn)某平臺(tái)推出新型業(yè)務(wù)、調(diào)整會(huì)員費(fèi)和信息費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，廣州、浙江等地貨車(chē)司機(jī)群體紛紛聯(lián)合，停止接單、罷工，以此向相關(guān)平臺(tái)抗議。

所以這一年里，外界也能看到交通運(yùn)輸部對(duì)于各類(lèi)運(yùn)輸平臺(tái)的約談屢見(jiàn)報(bào)端。

而這種來(lái)自官方的警示是否有效，是否能緩和平臺(tái)與司機(jī)群體之間的摩擦，可能還得繼續(xù)觀望2023年。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論多艱難，2022已然過(guò)去，迎接2023，希望物流企業(yè)們能告別冰點(diǎn)迎來(lái)繁榮，也期望貨車(chē)司機(jī)們?cè)谛碌囊荒昀锊辉谑苁`，展開(kāi)拳腳掙到錢(qián)！