特斯拉公司當地時間12月1日交付了首款電動半掛式重卡Semi，這是該車型發布5年來首次實現交付。不過業內關于鋰電池電動卡車的商業化前景仍然存在懷疑。

特斯拉Semi的首個客戶是百事可樂，該公司曾于2017年向特斯拉訂購了100輛Semi，但價格細節尚未公布。特斯拉也沒有提供關于電動卡車生產計劃的最新預測。

馬斯克當天出現在特斯拉內華達工廠的交付儀式上，他表示，這款由電池驅動的長途卡車將減少高速公路排放，在動力和安全方面優于現有的柴油車型，功率達到目前柴油車的三倍，并使用特斯拉最新的快速充電技術，能以1兆瓦的功率充電，在充電電纜中首次采用了液體冷卻技術。這種技術未來也將用于即將推出的特斯拉Cyber truck皮卡，Cyber truck計劃于2023年投產。

馬斯克還稱，Semi將開始用于向特斯拉加州弗里蒙特工廠運輸汽車零部件。此外，UPS、沃爾瑪等企業也曾預定了Semi。

特斯拉Semi的總重量為81000磅，相當于約37噸。2017年，特斯拉曾表示300英里續航版Semi售價為15萬美元，500英里續航版售價為18萬美元，但目前尚不清楚原材料成本的上升是否會對電動卡車的價格產生影響。

除了特斯拉Semi，沃爾沃也在本月交付了歐洲首批純電動無化石鋼卡車，這種重型電動卡車重約44噸。

不過，目前電池技術是電動重卡最重要的制約因素，也是電動重卡成本居高不下的主要原因。

“電池技術是電動重卡的核心技術，必須要具備能量密度高、安全性好、成本低等特點，然而目前的動力電池技術仍無法兼具以上優勢。”一家大型物流公司負責人對第一財經記者表示，“電動重卡載重量大，需要更大的動力電池，而這又會增加車輛的自重。”有數據顯示，一般電動重卡的電池重量可達到4噸左右。

“動力電池過重，電動重卡的作為長途貨運的成本就會大幅提升，商業化意義就會減弱。”上述物流業人士對第一財經記者表示，“而如果電池續航無法滿足需求，又會導致車輛需要頻繁充電，無法像柴油車一樣行駛更長路線。”

目前，包括沃爾沃、Nikola等已經上市的電動重卡大部分都面向本地或區域物流。不過，借助特斯拉的快充技術，充電瓶頸有望被打破。馬斯克此前表示：“Semi每次充電30分鐘便能行駛400公里。鑒于80%的貨運路程都會少于400公里，這意味著這輛電動車充30分鐘電就能夠往返兩地。”

今年早些時候，美國能源部的一項研究指出，電動卡車將是行業未來，比柴油卡車更具成本效益，但這仍需要時間。研究預計，隨著電池、充電和發動機技術不斷改進，續航能力低于800公里的電動重卡的運輸成本也有望在2035年左右下降到與柴油車同等水平。

上述研究還稱，盡管電動卡車將是主要選擇，但氫燃料重卡也會同時發展。據估計，到2030年，約有28%的卡車銷量來自電動卡車，2%來自氫燃料卡車；而到2050年，電動卡車的銷量將達到總銷量的84%,氫燃料卡車的銷量將達到12%。不過要實現這些目標，在電池技術和充電基礎設施方面都必須進行投資布局。

根據智慧芽專利數據庫檢索，全球目前共有9.7萬余件氫燃料電池領域的專利申請，自2011年起呈現穩步上升的趨勢，涉及燃料電池系統、催化劑、質子交換膜、加氫站等各細分技術領域。