中信證券發布研究報告稱，國內電動重卡行業方興未艾，2022年1-10月累計滲透率約4%。雖然電動重卡仍面臨著載重效率受限、電池極限環境下性能不穩定、充換電設施仍不完備等諸多難點，但憑借其低排放環保、可大幅降低使用成本等優勢，重卡新能源化仍為環境保護和政策要求下的必然趨勢。在特斯拉作為行業龍頭的標桿效應下，以及隨著重卡行業進入新的增長周期、電池新技術的進一步發展、原材料價格的下降及相關充換電基礎設施的進一步完善，電動重卡滲透率在未來3-5年有望快速提升。

中信證券主要觀點如下：

特斯拉首款電動重卡Semi于12月2日交付：實測滿載37噸續航800km。

Semi為特斯拉首款電動重卡，12月2日首次量產交付，交付儀式上展示了其在滿載37噸情況下續航800km的實測視頻。外觀上，Semi延續了特斯拉一貫的金屬科技風炫酷外觀，車頭的“子彈頭”設計風阻系數低于0.4Cd。內部座艙上，Semi駕駛座位于中央、兩側配有中控大屏，區別于傳統卡車的并排兩座，車艙前方及左右兩側車窗面積增大，為連續作業的卡車司機提供更好的駕駛環境。

標配輔助駕駛功能，“車隊模式”有望大力降低人力成本。

在2017年的首次發布會上，特斯拉表示Semi將配備卡車版的Autopilot智能輔助駕駛系統，將包括自動緊急制動、前方碰撞警告和自動車道保持輔助等功能。此外，為適配重卡作業特性，Semi還將具有自動撥打緊急電話功能和牽引力控制系統，保障行車和貨品安全。Semi也將支持“車隊模式”，即在多輛Semi共同行駛的情況下，可以實現僅需第1輛車有人駕駛、其余車輛在后方自動跟隨，不僅大幅節省駕駛員的精力、還能降低人力成本。

動力性能及能耗優越，滿載百公里加速僅20秒，能耗低于2kWh/英里。

運動性能上，Semi復用Model S/XPlaid三電機動力系統，由1個行駛驅動單元和2個加速驅動單元組成，滿載百公里加速僅20秒，傳統卡車則需要45秒左右。能耗效率上，Semi復用了特斯拉乘用車上高效率的三電及熱管理系統技術積累，下坡時采用動能回收剎車提高能量使用效率，外加其子彈頭低風阻的外形設計，使其綜合能耗小于2kWh/英里。補能效率上，Semi采用1000V架構，特斯拉還公布了下一代V4超充樁。V4超充樁擁有1MW支流快充能力，采用了全新的浸入式液冷技術。根據Semi 500英里的續航里程、<2kWh/英里的能耗，該行預計Semi帶電量不超過1000kWh，在1MW超充下有望實現1C級別補能速度。

新能源重卡進入萌發期，2022年1-10月累計滲透率提升至4%。

2022年1-10月，新能源重卡零售銷量為1.7萬輛，同比+200%，10月單月滲透率提升至5.1%，1-10月累計滲透率約4.2%。在新能源重卡中，動力類型路線仍以純電動為主，純電動重卡占比92%，2022年1-10月累計零售銷量約1.6萬輛。2022年1-10月電動重卡行業的CR5為62%，去年同期為49%，同比提升13pcts，行業集中度有所提升，但頭部玩家的份額仍較為平均。2022年1-10月，電動重卡行業銷量的前三名為三一集團、徐工重卡和漢馬科技，市場份額占比為19%、15%和12%。電動重卡行業目前還處于較為早期的階段，行業玩家群雄逐鹿，尚未形成穩定的競爭格局。

節能減排環保政策要求下，重卡新能源化為必然趨勢。

作為物流運輸和工程建設的生產工具，重卡由于年均行駛里程更高、柴油消耗總量更大，其污染排放水平遠超出乘用車。在碳達峰、碳中和及《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》等各項環保政策和計劃的要求下，重卡降低排放、向新能源化轉型為環境保護和政策要求下的必然趨勢。2021年7月重型車國六標準已全面實施，相比國五標準，國六標準在氮氧化物等多個指標上大幅度提高標準限值要求。2022年11月，國務院生態環境部等發布《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》，明確要求到2025年全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%。此外，重卡作為生產工具對于使用成本提出了非常嚴格的要求。燃油/電費為重卡使用成本的重要部分，由于電費價格相對低廉，電動重卡未來很有可能因為更低的使用成本、更高的性價比成為更多卡車司機的選擇。

來源：智通財經

2022年12月23-25日，由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦的“2022第六屆中國新能源物流車綠色城配大會暨第三屆新能源重卡產業生態大會”將在中國?廈門舉行，25日特舉辦“第三屆中國新能源重卡產業生態大會”專場活動，以“構建‘綠色貨運’新思路 新舉措”為主題，圍繞新能源重卡的市場發展、運營、金融支持以及補能痛點展開討論，以推動新能源重卡高速發展，為實現“碳達峰、碳中和”做出貢獻