從共配的角度來看，最重要的一點還是要回歸到供應鏈的本質。競爭到最后一定就是規(guī)模化，然后是精益化，將來要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。 最后100米，最后1公里，最后3公里，同城配，落地配，共配，倉配……翻來覆去的說， 這么多年，這個領域真心沒多少改變 。

未來的城市物流配送，是服務性社會保障的重要基礎，作為支撐力量的城配物流前景必然廣闊。未來又是數(shù)字化的時代，更需要依托大數(shù)據(jù)提供決策支撐，深度貼合技術，靠技術拼智慧，努力提高效率降低成本是我們永恒的話題。

我們正處在一個瞬息變化的物流世界，移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全面洗牌，新零售的撲面而來，電商自建物流的全面開放，全渠道驅動下的供應鏈深度整合，社交電商、微電商全面爆發(fā)，最后一公里新商業(yè)百花齊放，客戶的深度服務訴求發(fā)生變化等諸多方面重構了城市物流配送行業(yè)。

從13年開始同城物流就陸陸續(xù)續(xù)進來很多的“野蠻人跟創(chuàng)新者”，“野蠻人”帶著錢主要從運力著手服務于需要整車運輸或大票零擔運輸需求的公司：云鳥、58到家、藍犀牛、1號貨車、1號貨嘀、易貨嘀、速派得、唯捷、卓集送等等。

走過這兩年時間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：

一是成為開票公司走流水；

二是成為傳統(tǒng)的3PL的同城版公司，給客戶提供同城3PL項目式的服務；

三是成為賣車賣品牌的渠道公司，搞一些司機加盟賣車、品牌加盟收取系統(tǒng)管理費等；

四是成為了“變性人”游走在2C與2B的縫隙中，2C的運力群體跟2B的服務需求之間的徘徊。

對于走到了17年的這些公司一直有個問題困擾著我，相比10年前3PL做的同城物流或批發(fā)市場趴活的個體司機他們有構建出核心競爭壁壘嗎？

 “創(chuàng)新者”帶著錢主要從技術著手服務于外賣或即時需求市場的公司：極客、風先生、蜂鳥、美食送、達達、閃送等等。

走過這兩年時間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：

一種變?yōu)榧夹g管理型的勞務外派公司；

二是被上游主宰商流的收購或商流主自己孵化物流實體；

三是主動從2C非計劃性的密集訂單模式轉型計劃性的2B領域探索；

四是去跟傳統(tǒng)快遞公司合作做末端最后一公里的融合。

未來的城市物流配送，是服務性社會保障的重要基礎，作為支撐力量的城配物流前景必然廣闊。未來又是數(shù)字化的時代，更需要依托大數(shù)據(jù)提供決策支撐，深度貼合技術，靠技術拼智慧，努力提高效率降低成本是我們永恒的話題。

下面我們從以下3個方面來全面解析城市物流配送的發(fā)展趨勢，希望對業(yè)界朋友有所啟發(fā)。

一、直面問題

1、城市配送

城市配送既是物流活動的中端也是終端，其輻射范圍大到城城互通，小到社區(qū)、村鎮(zhèn)，也是城市流通矛盾的集中地。城市配送體系由城市配送網(wǎng)絡系統(tǒng)、城市配送運營系統(tǒng)、城市配送信息系統(tǒng)三大主體和外部環(huán)境（需求、政策）構成。

2、城市共同配送模式

城市共同配送模式是在城市配送業(yè)務社會化剝離和第三方運作的基礎上，基于空間一體化和信息集成共享，將同一需求區(qū)域的物資交由統(tǒng)一服務單位的車輛進行統(tǒng)一裝載、運輸、配送到點的服務模式。

可簡單概括為“四共一同”，即共用倉配送中心、共用配送車輛，共享網(wǎng)絡信息、共享網(wǎng)點資源，同程配單。需要經(jīng)過自營配送、第三方配送、統(tǒng)一、集中配送、行業(yè)共同配送的發(fā)展過程，最后發(fā)展到區(qū)域共同配送，城市配送將形成“倉共享，線共配”的戰(zhàn)略格局。

3、城市共配的關鍵點

• 城市共配需求的釋放和培育問題

• 城市配送中心、末端網(wǎng)點的完善問題

• 供應鏈利益機制和信息共享問題

• 城市配送空間網(wǎng)絡合理規(guī)劃問題

• 城市共配如何與當前城鄉(xiāng)流通模式融合的問題

4、城市共配的難點

城配企業(yè)不但面臨著經(jīng)營規(guī)模的壓力，更承擔著巨大的成本壓力，具體體現(xiàn)在十難：

• 信息化系統(tǒng)應用難

• 企業(yè)空間聚合有難度

• 社會化剝離難

• 配送企業(yè)盈利難

• 城區(qū)配送作業(yè)難

• 配送中心落地難

• 行業(yè)資源整合難

• 建立信任機制難

• 提升優(yōu)化難

• 管理促進難

                 

二、趨勢變化

1、城市共同配送時代即將來臨

2、工業(yè)4.0（INDUSTRIE 4.0）給城配物流帶來的變化

工業(yè)4.0推動供應鏈運營C2B模式：粉絲經(jīng)濟的用戶需求驅動，工廠定制化，渠道扁平化，快物流網(wǎng)絡，大數(shù)據(jù)驅動，人工智能為支撐。

3、物流配送量將發(fā)生變化

針對個人消費者的配送量將會逐年上升，to C端的配送占比將逐年升高，to B的配送量將呈向to C轉變的趨勢。

4、城市配送的要求將更高

新零售新配送，線上線下全渠道時代，城市配送“多品種、小批量、 多批次、短周期”的特點，需要新型物流模式，靈活組織、高效配送，最終達到及時性、準確性、服務體驗好。

5、城市配送的服務范疇擴大更具有價值

誰提供城市配送的增值服務越多（代收款 、促銷 、逆向物流、分銷 、退換貨、供應鏈金融 ），未來的新零售商業(yè)時代，物流配送企業(yè)的核心價值體現(xiàn)在：

• 誰距離用戶越近，越有商業(yè)價值

• 誰沉淀的物流運營數(shù)據(jù)越多，誰就具有更大的商業(yè)價值

• 誰提供供應鏈運營的增值服務越多

未來一個物流配送企業(yè)的價值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運營能力越強越好。

6、城市配送網(wǎng)點逐步健全

7、未來城市配送企業(yè)將處于鏈主地位

城市配送與城際干線深度融合，未來，城市配送企業(yè)將處于鏈主地位和核心競爭力的重要環(huán)節(jié)，城市配送從商貿(mào)剝離社會化再到融合，城市配送企業(yè)很有可能成為區(qū)域商貿(mào)物流鏈的鏈主。

8、規(guī)模化之后的集約才是最核心的競爭力

從共配的角度來看，最重要的一點還是要回歸到供應鏈的本質。競爭到最后一定就是規(guī)模化，然后是精益化，將來要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。

靠技術拼管理的時代已經(jīng)來臨！當今的城配體系如同股市，少部分企業(yè)盈利，小散亂的結構直接導致7虧2平1盈利。

9、縣域物流城鄉(xiāng)配送需求穩(wěn)定并將不斷擴大

• 支農(nóng)惠農(nóng)政策逐步落實

• 農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設加快

• 多形式、多渠道的農(nóng)產(chǎn)品購銷體系初步建立

• 農(nóng)村市場日趨活躍

• 農(nóng)村市場規(guī)模不斷擴大

• 農(nóng)村消費結構升級加快

• 農(nóng)村市場消費水平不斷提高

10、城市配送未來將進入寡頭時代

11、新零售新配送成為服務性社會保障的重要基礎

新零售，給中國物流行業(yè)一個全新的機會，轉變思維、創(chuàng)新模式是我們當務之急。

                 

三、 艱難成長的共配

 統(tǒng)倉共配的社會價值和商業(yè)價值毋庸置疑。但是，在運營層面上，創(chuàng)業(yè)者需要考慮清楚，如何做，才能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的收益。

瓶頸產(chǎn)生的原因

1、現(xiàn)金流永遠為負

作為城市倉配一體化，靠網(wǎng)絡技術實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營的模式在實際中是不存在的；

統(tǒng)倉共配這件事情想象空間很大，但是做起來卻發(fā)現(xiàn)問題和困難都特別多， 做了統(tǒng)倉統(tǒng)配之后，才發(fā)現(xiàn)統(tǒng)倉統(tǒng)配由于業(yè)務模式單一，財務回報周期太長，而且營收天花板非常明顯，在沒有大規(guī)模流量之前，盈利能力不夠。

當客戶規(guī)模不斷的成長和擴大、所有的支出都是預繳的，倉庫租金、人員工資、調車費用、墊付資金；同三方一樣、應收賬款會隨著你的業(yè)務穩(wěn)步上升，由于對賬和結算的流程較長，導致業(yè)務越大，資金會像滾雪球一樣，迅速成為你推不動的負擔；

投入和產(chǎn)出根本不成正比。而想進一步拓展業(yè)務，更是困難重重。盈利遙遙無期，仿佛跳進了一個火坑里。

2、倉配分離的無奈

城市共配在業(yè)務開展上，遇到的第一個難題，就是客戶不進倉。

一來是大型區(qū)域代理，大多都有了自己的倉庫；二來是經(jīng)銷商搬一次倉，投入不小。萬一這個項目沒有做多久，就停掉了，再搬太費事；三來怕自己的數(shù)據(jù)泄露，怕工商局查稅，四來競爭對手是股東之一，自己心存戒備等等。

不管用什么辦法把貨進了倉， 一般就會遇到第二個問題；

比如銷量下滑，業(yè)務員抵觸（人車分離導致業(yè)務員丟失大部分灰色收入），終端服務出現(xiàn)一系列問題（理貨，市場競爭，個性化服務，退換貨流程等等），品牌商反對，交付出現(xiàn)各種漏洞等等。迫于多方壓力，導致貨主在改配的時候異常艱難，很多貨主因為困難望而卻步。

倉配不能一體化、分揀環(huán)節(jié)就不能有效處理，達不到理貨、先裝后卸、先卸后裝的原則；車輛等靠的時間就無法確定，后邊的流程預約延誤、推遲送貨、將無休止的惹上麻煩；

3、賬目單據(jù)處理問題

城配繞不過去的就是超市配送，超市配送的核心就是賬目處理；在退貨單、交接單、殘損單、回單的處理上往往出現(xiàn)遺漏，你的智能化系統(tǒng)再先進、但接不進超市ERP、貨主結賬認得是你的手工單，并且一月才能核對一次，導致了單據(jù)的紊亂‘

當你的業(yè)務規(guī)模擴大、客戶數(shù)目增多，那么恭喜你；單據(jù)的煩惱將時刻伴隨著你；稍一偷懶，賬期就會延誤，半年對清（大部分情況是你妥協(xié)），你的利潤就這樣耗盡；

4、 稅務票據(jù)增值抵扣處理

針對于營改增以后、城配的稅務問題是一個煩心事，貨主鐵定是需要票的，進項抵扣不足就成了揮不去的煩惱；

雇車、搬運、租賃、工資這一項項都沒有進項抵扣、城市配送越來越多的新能源租賃形式，抵扣票的來源成了出列業(yè)務之外、每天考慮的最多的事情；

                 

四、機遇商機

未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結合體系，是流量+場景體驗+交易+物流+供應鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)+智能智慧....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。

1、本土物流、商貿(mào)企業(yè)轉型發(fā)展的機遇

新零售時代的新配送，已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機的整合，最后一公里會有兩個變革，一個整合，一個升級。

整合是末端物流配送的整合；升級是物流服務衍生出來的社區(qū)商業(yè)服務，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉型要么累死，要么等死。最終行業(yè)的發(fā)展即將進入優(yōu)勝劣汰，剩者為王的時代。

2、區(qū)域性城配平臺的發(fā)展機遇

3、取得關鍵性城配節(jié)點的機遇

4、成為區(qū)域城市物流配送寡頭的機遇

5、面向城市物流配送企業(yè)服務商的發(fā)展機遇

6、縣域物流是未來三年物流發(fā)展的爆點

縣域物流承擔了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進城的關鍵樞紐環(huán)節(jié)。縣域物流成為了當前各大物流企業(yè)忽略的盲點。

縣域物流是機遇和挑戰(zhàn)共存，未來縣域+農(nóng)村的消費人口達9億多，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費將全面爆發(fā)，商流通了，物流不通，一切交易都不能成為閉環(huán)。

所以說縣域物流的發(fā)展和布局，機會很大，定位商業(yè)、迎合政策、升級模式、借力資源很重要。

7、新型城市配送模式將成為方向

伴隨著新零售、共享經(jīng)濟、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預測，下一代的城市配送的商業(yè)模式將是：云倉+共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟+人人創(chuàng)業(yè)。有倉儲、懂商流、能配送，做金融，這將是城市物流配送的發(fā)展方向。

城市物流配送爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，誰能跑贏最后一公里？城市物流配送作為下一個物流發(fā)展的藍海，無論是物流企業(yè)、平臺、供應商都在提前布局以爭取未來的主動權。

新領域：

對于即時配送市場來說，可能對標客單價來說，更能體現(xiàn)我們的消費者未來在沒有補貼的時候還會用嗎？

單個騎士的日均效能瓶頸

每個騎士每個月的心理預期收入（北上廣深）5000-7000元，兩種方式可以達到，一種是送訂單量有效的前提下客單價高（單消費者跟VC愿意陪多久呢），一種是日均效能提升，制約騎士瓶頸的因素有哪些呢（除去天氣因素）？

• 安全因素

（路上導航開車，騎車速度，電動車丟失），有哪家公司騎士的APP里面有自帶導航功能然后可以跟電瓶車上的喇叭藍牙互動呢？

• 單一平臺、單一外賣類型的訂單波峰波谷太明顯（中午11:00-13:00，下午17:00-19:00）；

• 技術上的算法（騎士到商戶到消費者手上的最優(yōu)算法）；

• 電池電量（有哪家騎士的APP上能看出來自己騎行的電瓶車還能有多少續(xù)航里程嗎？）

送雞蛋送紅酒跟送外賣的區(qū)別是什么呢？（新零售帶來的新機遇，傳統(tǒng)送外賣的即時配送準備好了嗎？）

送快遞或送商圈內(nèi)調撥的業(yè)務跟送外賣的區(qū)別是什么呢？（2C往2B怎么走？）

 關鍵 環(huán)節(jié)：

企業(yè)必須轉型為供應鏈金融企業(yè)、 收購渠道、代理成本取代經(jīng)銷商，從商業(yè)角度經(jīng)銷的核心就是產(chǎn)品的產(chǎn)權分割、庫存、配送、退貨其實都是物流的事情；

拿住了貨權，后邊的物流業(yè)務就睡順理成章；但這對于城配企業(yè)是核心競爭力的轉向、怡亞通的案例需要完備的資金、運營體系來保證；

城市共配自身也蘊含著巨大的商業(yè)價值。在末端配送環(huán)節(jié)，企業(yè)能直接了解客戶需求，積累消費數(shù)據(jù)，也是建立綜合服務的入口，是爭奪客戶的關鍵所在。

城市共配平臺受到各方重視， 嘗試多種模式和解決方案，也有一些全新的技術或裝備應用其中。

期待著城市共配有新的模式和創(chuàng)新來突破以上的瓶頸和問題；