近日，交通運輸部公布2022年11月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1-11月，全國港口完成貨物吞吐量143.13億噸，同比增長0.7%，其中外貿貨物吞吐量42.16億噸，同比下降2.5%，內貿貨物吞吐量100.97億噸，同比增長2.2%；完成集裝箱吞吐量2.71億標箱，同比增長4.2%。

11月單月，全國港口完成貨物吞吐量13.8億噸，同比增長3.1%，其中內貿吞吐量增長3.4%、外貿吞吐量增長2.4%；完成集裝箱吞吐量2567萬標箱，同比增長6.2%。

1-11月，全國港口集裝箱吞吐量第一至第十位分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

疫情反復，外貿持續不景氣，表現最受影響的便是珠三角港口中的東莞港與佛山港，外貿工廠叫苦不迭，1-11月集裝箱吞吐量同比仍然負增長。沿海各集裝箱樞紐港外貿重箱吞吐量同樣下滑，但大量空箱持續回流，助力各樞紐港集裝箱吞吐量保持增長態勢。11月單月，上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港集裝箱吞吐量同比2021年11月都有增長。面對空箱回流造成堆場緊張的問題，各港生產部門也積極安排場地堆存空箱計劃，以提高堆場利用率，不過進入12月，空箱擠占堆場資源仍是各樞紐港的壓力所在。

長三角兩大港口中，上海港11月完成集裝箱吞吐量411萬標箱，為歷史同期最高，相比之下，寧波舟山港11月完成集裝箱吞吐量237萬標箱（低于上海港及深圳港266萬標箱），不復連續數月突破300萬標箱的極盛景象。可見由于腹地重合度較高，長三角兩大港口的集裝箱吞吐總量相對均衡，因此雙方都在積極尋找增量，11月，上港集團旗下錦江航運新開中日航線，浙江海港集團旗下寧波遠洋成功登陸滬市主板，為兩港注入新的增長動力。此外，寧波舟山港的相對發展優勢在于更密集的海鐵聯運網絡，北侖港站歷年累計完成海鐵聯運作業量已超500萬標箱，上港集團則在汽車出口中搶占先機。

長三角其他上榜港口中，1-11月蘇州港完成集裝箱吞吐量827萬標箱，其中太倉港距離年度800萬標箱的目標觸手可及；嘉興港增速高達29.0%，為前20名中最高，作為浙江省重點支持建設的長三角海河聯運樞紐港，嘉興港不斷新增省外海河聯運航線，并升級近洋航線，近日又開工多個碼頭項目。

北方港口中，山東港口集團旗下青島港、日照港、煙臺港都保持了較高增速，青島港積極開拓國際干線，日照港、煙臺港作為喂給港，各港口間互開內支線，放大協同優勢。山東港口還依托鄰近日韓的區位優勢，不斷推動“中日韓海上高速公路”建設，全力打造“山港快航”，加快發展“半島速航”。截至11月27日，山東港口集裝箱吞吐量累計完成3414萬標箱，提前34天超越去年全年總量。

1-11月，貨物吞吐量第一至第十位分別是：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

相比1-10月榜單，北部灣港反超泰州港，重回前10。在西部陸海新通道的加持下，北部灣港加快平陸運河建設，積極爭取云南腹地，更廣闊的西南地區腹地能否支撐北部灣港回歸高增速，值得期待。

進入11月份，南方地區降溫，電煤需求回升，北方主要下水港煤炭吞吐量上升，同時帶動貨物吞吐量增長。唐山港繼續穩居第二，10月30日，河北港口集團正式揭牌，貨物吞吐量超7億噸，位居全國港口集團第三位，唐山港也將繼續穩固全國能源運輸樞紐地位。山東港口集團旗下日照港與煙臺港也是贏家，日照港年吞吐量突破5億噸，7個貨種居全國首位，是全國最大鐵礦石、大豆、木片、原木、石油焦進口港，也是全國最大焦炭中轉港；煙臺港年吞吐量突破4億噸，除鋁礬土等傳統優勢業務外，還在大力發展商品車、中非雙向物流通道、全球礦產品保稅混配等新發展道路。

年關已近，各大港口都在為完成年度目標而沖刺，但據國家統計局，受國內疫情點多面廣頻發、國際環境更趨復雜嚴峻等多重因素影響，中國10月、11月制造業PMI指數分別為49.2%與48.0%，持續低于臨界點。在經濟不景氣，全球港口吞吐量增長持續放緩的大背景下，11月份，中國港口的數據表現突破了我們的預想，港口圈（ID:gangkouquan）在不斷跟進各港口屢破生產紀錄的同時，也同時關注哪家港口能修好內功，即使面對12月份更加慘淡的經濟形勢，也能完成既定目標。