物流業是生產性服務業，其價值在制造業、商貿業（包括電商業）的增值過程中得以體現，對其他產業形成支撐作用，是區域經濟發展的基礎。物流園區作為物流發揮集散分撥功能、實現集約化運作的關鍵環節，成為區域經濟發展的引擎，尤其是以多式聯運為核心的物流園區，通過整合多式聯運運力，實現多式聯運的節點轉化需求，助力產業降本增效。

1、多式聯運物流園發展現狀

多式聯運物流園區是現代物流園區發展的高級形態，也是降低社會物流成本的主要途徑之一。我國大部分物流園區以一種運輸方式為主，尚未形成對多式聯運的運力整合，普遍缺乏多種運力的轉化，多種運輸方式不能做到無縫銜接，特別是一些鐵路場站沒有公路港配套，一些貨運樞紐沒有專業物流市場配套，一些公路港與鐵路站、河港、海港不銜接，大大增加了多式聯運網絡運營的成本。近幾年，隨著產業轉型升級、降本增效進程的加快，以及國家政策引導，多式聯運物流園開始成為建設熱點。

2、多式聯運物流園基本要求

根據當前多式聯運物流園區發展現狀，一個能真正有意義的多式聯運物流園區一般滿足3個基本要求：

（1）包含至少兩種不同的運輸方式，圍繞各種運輸方式形成的物流作業可以相互獨立，但必須協調統一、相互補充；

（2）多式聯運物流園區的實質是轉運工程，體現區域綜合交通的服務能力，并不是只要有兩種運輸方式交叉就能建設多式聯運物流園區，最好要以鐵路、水路為骨干運輸，其他運輸方式為補充，主要形式表現為海鐵聯運、鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等，涉及轉運基地、網絡模式、運輸組織、信息系統、服務模式和聯運提單等六大方面；

（3）一般來講，使用園區綜合運輸組織方式進行全程運輸的貨物需占園區吞吐量的50%以上。

3、多式聯運主要業務

（1）“門到門”一站式服務

即園區到生產企業裝貨、提貨上站，然后經過中途鐵路或海運運輸至目的地的鐵路站點或港口站點后，再通過汽車運輸將貨物運至需求方企業進行交貨。

（2）國際多式聯運服務

公鐵海模式：

公鐵模式：

（3）區域分撥服務

（4）JIT原材料配送業務

多式聯運具有資源整合、綠色低碳、高效降本等特點，在雙碳發展目標、產業降本增效的背景下，必然是我國現代物流發展的趨勢。各地方政府如何把握抓住行業發展契機，筑牢產業發展競爭優勢的關鍵還在于，如何整合交通運輸條件、科學合理規劃建設多式聯運物流園區，以園區為載體推動區域產業融入雙循環格局。