近日，第十四屆中國(guó)航展在廣東珠海開(kāi)幕，吸引了眾多企業(yè)及專業(yè)人士前來(lái)參展，展示并交流了航空航天方面最新的技術(shù)成果。無(wú)人機(jī)，作為物流升級(jí)的重要裝備，也在航展上亮相，本文就小型快遞無(wú)人機(jī)，大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的發(fā)展與應(yīng)用談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、國(guó)外，國(guó)內(nèi)？

無(wú)人機(jī)突破地面限制，打開(kāi)物流運(yùn)輸新場(chǎng)景，讓那些科幻雜志才有的概念成為現(xiàn)實(shí)，那么，國(guó)內(nèi)的狀況如何？國(guó)外的技術(shù)又如何？我們?cè)谶@里進(jìn)行比較。

1、國(guó)外

無(wú)人機(jī)送貨的概念最早是由亞馬遜提出，2013年，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯首次發(fā)布無(wú)人機(jī)遞送服務(wù)，消費(fèi)者從點(diǎn)擊「購(gòu)買(mǎi)」按鈕到收到包裹只需 30 分鐘。

緊隨其后，谷歌也披露了自己早已啟動(dòng)兩年的無(wú)人機(jī)物流項(xiàng)目 Project Wing，致力于打造運(yùn)送醫(yī)療用品的無(wú)人機(jī)，美國(guó)藥品連鎖企業(yè)沃爾格林公司是全美第一家提供無(wú)人機(jī)按需送貨服務(wù)的公司。

國(guó)際三大快遞巨頭同樣參與其中，UPS，2017年進(jìn)行無(wú)人機(jī)無(wú)人車結(jié)合投遞，成功測(cè)試卡車釋放無(wú)人機(jī)投送快遞。

從地域上說(shuō)，不僅是美國(guó)，歐洲國(guó)家也在嘗試物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，日本，韓國(guó)都有動(dòng)作，去年11月，軟銀公司在日本歌山縣，摸索利用小型無(wú)人機(jī)的可行性。

硅谷一批公司參與了這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)賽。早在 2010 年前后，高通便開(kāi)始和賓夕法尼亞大學(xué)的 Vijay Kumar 教授團(tuán)隊(duì)合作，通過(guò)將高通芯片嵌入到他們的小型無(wú)人機(jī)上。

近日，貝爾直升機(jī)公司在沃思堡展示了混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)——九頭蛇，是看起來(lái)很科幻的垂直起降貨運(yùn)無(wú)人機(jī)；美國(guó)無(wú)人機(jī)制造商和配送服務(wù)商Skycart公司宣布，開(kāi)發(fā)世界首架可同時(shí)運(yùn)送4件包裹的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。美國(guó)宏觀指導(dǎo)性政策及措施頻出，也促進(jìn)了無(wú)人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化。

2、國(guó)內(nèi)

我國(guó)在無(wú)人機(jī)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)落地方面都有較大的發(fā)展，早在2012年，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)就提出了無(wú)人機(jī)物流的構(gòu)想，2013年，順豐在廣東東莞，八旋翼飛機(jī)模型搭載著 25KG 的貨物進(jìn)行試飛。

其后，郵政、京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)、美團(tuán)等快遞、電商、外賣平臺(tái)紛紛試水并布局物流無(wú)人機(jī)配送，目前，行業(yè)中排名前十位的快遞企業(yè)也都在研發(fā)自己的無(wú)人機(jī)，促進(jìn)了無(wú)人機(jī)在快遞、物流領(lǐng)域的不斷發(fā)展。

到 2022 年 8 月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送已完成 7.5 萬(wàn)單真實(shí)訂單，順豐、京東等無(wú)人機(jī)物流模式日趨成熟，已在十余個(gè)省市開(kāi)展業(yè)務(wù)。在軍事上，無(wú)人機(jī)也成為保障后勤的重要一員，近日，西藏軍區(qū)演練無(wú)人機(jī)前線送餐。

談到無(wú)人機(jī)技術(shù)的突破，不能不說(shuō)領(lǐng)頭羊大疆創(chuàng)新，從2014大疆接連發(fā)布的爆款產(chǎn)品成為科技界關(guān)注焦點(diǎn)，現(xiàn)在已成為全世界矚目的無(wú)人機(jī)公司，近日德國(guó)內(nèi)政部就因采購(gòu)大疆的六十架無(wú)人機(jī)而引起德國(guó)政壇的紛爭(zhēng)。

前幾年，騰訊也發(fā)布的無(wú)人機(jī)「空影」，憑借大公司的資源與優(yōu)勢(shì)，騰訊不僅聯(lián)合零度與高通，將無(wú)人機(jī)技術(shù)水平拉到新高水準(zhǔn)，還給了無(wú)人機(jī)一個(gè)低于市場(chǎng)的定價(jià)——1999 元；大疆也是質(zhì)優(yōu)而價(jià)廉，精靈 3 全系列降價(jià) 1000 元，在價(jià)格上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)近十年發(fā)展，大疆已引領(lǐng)全球無(wú)人機(jī)風(fēng)潮，大疆正在做的事情——把世界上最先進(jìn)的技術(shù)能力轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)中去。

德國(guó)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2021年無(wú)人機(jī)制造商排名》顯示，在全球500多家以制造無(wú)人機(jī)為核心業(yè)務(wù)的公司中，商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的40強(qiáng)中有11家為中國(guó)公司。

截至2021年8月，中國(guó)無(wú)人機(jī)專利申請(qǐng)量占全球70.58%；美國(guó)占12.62%，排名第二。無(wú)人機(jī)，作為“四無(wú)化”中的重要組成部分，正被視為新一代物流技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵所在。

2018年11月，中通快遞第一代油電混合物流無(wú)人機(jī)——普羅米修斯1600A發(fā)布，美團(tuán)就已初步完成了飛行器、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)及無(wú)人機(jī)智能調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作，其中90%以上部件為純自研。航天科工反無(wú)人機(jī)體系首次亮相中國(guó)航展，“無(wú)界”“神眸”“天穹” 中國(guó)電科無(wú)人反無(wú)人系統(tǒng)航展同臺(tái)

我國(guó)無(wú)人機(jī)商用之所以取得優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)地位，一方面得益于相關(guān)政策加持，另一方面也顯示出無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)蘊(yùn)藏的豐富實(shí)踐優(yōu)勢(shì)。

2019 年，我國(guó)發(fā)布了眾多有關(guān)無(wú)人機(jī)物流配送的利好政策，到了 2020 年，各地政府更是推出了不少基于無(wú)人機(jī)試驗(yàn)區(qū)的創(chuàng)新試點(diǎn)，2022年10月6日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了關(guān)于征求《無(wú)人機(jī)物流配送運(yùn)行規(guī)范》等3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)的函。

世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長(zhǎng)期，我國(guó)正從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，無(wú)人機(jī)作為新技術(shù)和先進(jìn)生產(chǎn)力的重要載體，已經(jīng)成為航空新業(yè)態(tài)發(fā)展的核心動(dòng)力。

二、農(nóng)村，城市？

全球范圍都將無(wú)人機(jī)配送作為布局智慧物流領(lǐng)域的關(guān)鍵一枚棋子，物流無(wú)人機(jī)面臨多種多樣新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，大體說(shuō)來(lái)有農(nóng)村與城市兩大市場(chǎng)。

1、農(nóng)村

毛澤東說(shuō)過(guò)，在農(nóng)村這個(gè)廣闊天地，大有作為，對(duì)于物流無(wú)人機(jī)呢？在國(guó)內(nèi)，京東、順豐、迅蟻、菜鳥(niǎo)等一批無(wú)人機(jī)物流的先行者，起初都不約而同地選擇了在農(nóng)村開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流業(yè)務(wù)。

2016 年年初，京東首先在宿遷展開(kāi)了無(wú)人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)。順豐的思路也類似，他們?cè)缒暝谒拇錾降貐^(qū)從山上往下送松茸。

不錯(cuò)，物流無(wú)人機(jī)適用于小批量、高頻次運(yùn)輸，也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急件派送的最佳選擇之一，但選擇農(nóng)村試飛無(wú)人機(jī)，卻有其它原因，那就是跟人口密集、情況復(fù)雜的城市相比，農(nóng)村的飛行、起降環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)技術(shù)和安全性的要求也相應(yīng)更低。在此基礎(chǔ)上，對(duì)農(nóng)村場(chǎng)景的政策審核與批復(fù)也相對(duì)開(kāi)放，更容易申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)項(xiàng)目。

2、城市

很多公司也意識(shí)到了農(nóng)村場(chǎng)景的局限，開(kāi)始有意識(shí)地「往城里走」，相比農(nóng)村，在城市飛行，無(wú)人機(jī)物流面臨的技術(shù)上和政策上的許多難點(diǎn)。

具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的美團(tuán)從一開(kāi)始就選擇了挑戰(zhàn)城市場(chǎng)景，美團(tuán)外賣這樣的高頻需求，提供了得天獨(dú)厚的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，開(kāi)啟實(shí)驗(yàn)的首發(fā)城市是中國(guó)擁有最復(fù)雜城市場(chǎng)景的深圳。

2021年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)，去年12月，由美團(tuán)針對(duì)城市末端配送場(chǎng)景自主研發(fā)的FP400系列無(wú)人機(jī)已經(jīng)在北京、深圳兩地測(cè)試機(jī)場(chǎng)完成了超過(guò)32萬(wàn)架次的飛行測(cè)試。

早在 2019 年，深圳就開(kāi)始劃出一些試飛區(qū)，允許無(wú)人機(jī)在 120 米以下的低空飛行，至今，深圳無(wú)人機(jī)適飛空域面積占比達(dá)到 65%。

目前美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳坪山、龍崗等8個(gè)社區(qū)1個(gè)商圈為8000多戶居民提供無(wú)人機(jī)即時(shí)配送服務(wù)，打造全場(chǎng)景、全天候的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。

城市飛行，安全是第一要?jiǎng)?wù)，美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)專設(shè)有安全委員會(huì)，其組成包括各個(gè)業(yè)務(wù)條線的負(fù)責(zé)人——從事前到事后的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要被監(jiān)測(cè)，在體系流程層面，最小化風(fēng)險(xiǎn)。

2017年11月，美國(guó)專利商標(biāo)局向亞馬遜授予一項(xiàng)專利，資料顯示，當(dāng)亞馬遜無(wú)人機(jī)即將撞擊時(shí)它會(huì)自毀，組件會(huì)安全拆散，同時(shí)盡量不讓貨物受損。

時(shí)至今日，無(wú)人機(jī)仍面臨「進(jìn)城難」的難題，外部世界的復(fù)雜性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)驗(yàn)室的模擬，這也意味著有更多問(wèn)題需要在真實(shí)場(chǎng)景中解決，何況，只有物流無(wú)人機(jī)呈集群化，才有效益，然而在城市呈集群化，難度可想而知。

三、支線，終端？

以無(wú)人機(jī)為代表的“智能物流”將助力物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而這里的無(wú)人機(jī)是指三級(jí)智能無(wú)人機(jī)體系，既包括“末端級(jí)”物流無(wú)人機(jī)，也包括“支線級(jí)”物流無(wú)人機(jī)和“干線物流無(wú)人機(jī)”。

細(xì)致來(lái)看，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的布局存在明顯差異。國(guó)外更加注重用無(wú)人機(jī)解決末端配送問(wèn)題，國(guó)內(nèi)則更加關(guān)注無(wú)人機(jī)在支、干線運(yùn)輸上的應(yīng)用。

在無(wú)人機(jī)的總體布局上，物流頭部企業(yè)，順豐，京東，都不約而同提出了三段式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想，即以干線-支線-末端三級(jí)智能物流體系成為物流無(wú)人機(jī)的主流布局方向，使大、中、小型無(wú)人機(jī)有機(jī)融合運(yùn)用，直接對(duì)接智能倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。

1、終端

末端無(wú)人機(jī)配送，空中直線距離一般在10km以內(nèi)，載重在5kg～20kg左右，單程飛行時(shí)間在15~20分鐘左右，能夠極大限度解決“最后一公里”配送效率較低這一痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，以降本提速為方向。

說(shuō)起無(wú)人機(jī)，大多數(shù)人想到的畫(huà)面是快遞“從天而降”的場(chǎng)景，那是小型無(wú)人機(jī)在快遞末端的應(yīng)用，很多之前不通快遞的地方可以利用無(wú)人機(jī)來(lái)提供服務(wù)，對(duì)于業(yè)務(wù)下沉有積極意義。

小型無(wú)人機(jī)，在物流業(yè)務(wù)上的應(yīng)用不僅于此，除了最后一公里，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村送貨，還在利用無(wú)人機(jī)室內(nèi)飛行進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物清點(diǎn)和庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸。運(yùn)輸巨頭UPS在肯塔基州和荷蘭的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)用小型無(wú)人機(jī)高架點(diǎn)貨和空位確認(rèn)，而沃爾瑪在店內(nèi)運(yùn)用無(wú)人機(jī)運(yùn)送商品。

小型無(wú)人機(jī)是末端配送未來(lái)布局的三大支點(diǎn)之一，無(wú)人機(jī)在末端物流的應(yīng)用已經(jīng)逐步得到社會(huì)的認(rèn)可，旋翼無(wú)人機(jī)，或者稱小型無(wú)人機(jī)，其應(yīng)用正在擴(kuò)展，逐漸滲透到社會(huì)生產(chǎn)生活的各個(gè)方面，最終將貫穿供應(yīng)鏈進(jìn)程的始終，并應(yīng)用于曠野山區(qū)中無(wú)人機(jī)的測(cè)繪拍攝，各大慶祝活動(dòng)中的無(wú)人機(jī)編隊(duì)表演等等。

2、支線

相比旋翼無(wú)人機(jī)，中大型固定翼無(wú)人機(jī)具有更廣闊的應(yīng)用空間，大型無(wú)人機(jī)，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，將打開(kāi)物流應(yīng)用的更廣闊的場(chǎng)景，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，是革命性的。

大載重、中遠(yuǎn)距離支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，送貨的直線距離一般在100km～1000km左右，噸級(jí)載重，續(xù)航時(shí)間達(dá)數(shù)小時(shí)，以跨省跨區(qū)域（干線級(jí)）和省內(nèi)城市間（支線級(jí)）構(gòu)建點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直運(yùn)航空物流網(wǎng)絡(luò)為追求。

不少企業(yè)集中在中、大型固定翼無(wú)人機(jī)上布局，以期給支、干線運(yùn)輸帶來(lái)運(yùn)力的升級(jí)，目前“支線級(jí)”物流無(wú)人機(jī)將成為全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，與在農(nóng)村、城市終端運(yùn)送一些小包裹的小型無(wú)人機(jī)可比，這中間的技術(shù)差距不言而喻。大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，以其獨(dú)特的魅力，成為物流領(lǐng)域最有潛力的細(xì)分賽道。

利用無(wú)人化創(chuàng)新技術(shù)，采用系統(tǒng)工程理念研制生產(chǎn)的大型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，具有適合貨運(yùn)的大運(yùn)載和大貨艙，相比小型無(wú)人機(jī)，它可稱為巨無(wú)霸，具有載重大、航時(shí)長(zhǎng)、航程遠(yuǎn)等巨大優(yōu)勢(shì)，適于承擔(dān)城市間中長(zhǎng)距離的支干線貨運(yùn)任務(wù)。

順豐的FH-98是搭載能力居全球前列的國(guó)產(chǎn)大型無(wú)人機(jī)，最大起飛重量達(dá)到5.25噸，最大載重為1.5噸，飛行高度4500米，航程1200公里，2020年，首次載貨從寧夏起飛，近一個(gè)小時(shí)后成功抵達(dá)內(nèi)蒙古目的地機(jī)場(chǎng)。

中通的鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)最大起飛重量5.25噸、最大商載1.9噸、最大航程 1560 公里、也于2021年12月在新疆載貨試飛成功。京東的大型支線貨運(yùn)無(wú)人機(jī)京鴻(JDY-800)，走的是全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的思路，2018年，京鴻(JDY-800)無(wú)人機(jī)宣告總裝下線，當(dāng)年11月，在陜西蒲城首飛成功。

“京鴻”是京東自主研發(fā)的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，其翼展超過(guò)10米，具有全天候全自主的飛行能力，續(xù)航1000公里以上，有效載重為1至5噸，巡航速度超過(guò)200公里/小時(shí)。

國(guó)外，美國(guó)ReliableRobotics公司的塞斯納208大型無(wú)人機(jī)，商載也在1.5-1.8噸；聯(lián)邦快遞近期也將測(cè)試中程自主貨運(yùn)無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，近日，Rhaegal貨運(yùn)無(wú)人機(jī)打破垂直有效載荷世界紀(jì)錄，首次飛行時(shí)重量超過(guò)1225公斤。

降本增效是發(fā)展智能物流的終極目標(biāo)，而干線-支線-末端三級(jí)智能物流體系則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效手段，從政策角度說(shuō)，民航局頒發(fā)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照，對(duì)于大型無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)20年將進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)間

如果說(shuō)無(wú)人機(jī)技術(shù)，使得航空設(shè)備的發(fā)展進(jìn)入全新的轉(zhuǎn)型期，那么，大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，將使物流發(fā)展跨入一個(gè)新時(shí)代，是應(yīng)用想象空間非常巨大，實(shí)際價(jià)值也非常巨大的一次突破。

大型無(wú)人機(jī)，具有優(yōu)異的短距和簡(jiǎn)易跑道起降能力，適用于各種中小型機(jī)場(chǎng)與簡(jiǎn)易跑道，較短的起降距離也使其可以接入現(xiàn)有通航體系，盤(pán)活現(xiàn)有通航機(jī)場(chǎng)，提升整體資源利用率，實(shí)現(xiàn)全天候航空運(yùn)輸。

但是相對(duì)于多旋翼飛機(jī)在末端物流應(yīng)用的百花齊放，固定翼大型無(wú)人機(jī)才剛剛起步，因此，在這個(gè)新賽道上，路一定是艱難的。

大型無(wú)人機(jī)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，里面包括了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)、保障等部分，現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)應(yīng)用過(guò)程中續(xù)航、壽命、噪音、功能等問(wèn)題突出，誰(shuí)能先解決物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，誰(shuí)就能搶先占據(jù)大型物流無(wú)人機(jī)的高地。

大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，是110年航空歷史上前所未有的一次變革，是通往下一物流時(shí)代的入場(chǎng)券，誰(shuí)抓住這張入場(chǎng)券，誰(shuí)就能贏得未來(lái)。

四、藍(lán)海，紅海？

準(zhǔn)確地說(shuō)，物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展是對(duì)傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了延伸，將無(wú)人機(jī)交付與現(xiàn)有的物流模式集成，那么，無(wú)人機(jī)配送這件事兒到底能不能行？就目前來(lái)說(shuō)，是藍(lán)海呢？還是紅海？

1、藍(lán)海

我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)集中在商用場(chǎng)景下，其中就有物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)配送從商業(yè)模式暢享開(kāi)始進(jìn)入試點(diǎn)落地和逐步推廣實(shí)施階段，行業(yè)處于成長(zhǎng)期。

專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，下個(gè)五年，無(wú)人機(jī)將在全球范圍內(nèi)配送超過(guò)20%的包裹，收入達(dá)到1150億美元。無(wú)人機(jī)經(jīng)濟(jì)規(guī)模呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，年增長(zhǎng)率超過(guò)20%，五年內(nèi)，無(wú)人機(jī)物流將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。

無(wú)人機(jī)對(duì)配送過(guò)程的替換，創(chuàng)造了極高的產(chǎn)值，京東提出在五年之內(nèi)建萬(wàn)座機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)架無(wú)人機(jī)的配送，打造末端支線，無(wú)人機(jī)正在成為“新風(fēng)口”，未來(lái)將有百億級(jí)的市場(chǎng)。

無(wú)人機(jī)末端配送可以解決多式聯(lián)運(yùn)、物流運(yùn)輸最后一公里的銜接問(wèn)題，無(wú)人配送是物流的一個(gè)大趨勢(shì)，無(wú)人機(jī)配送的技術(shù)成熟度是高于自動(dòng)駕駛車輛，運(yùn)行場(chǎng)景相對(duì)而言并不復(fù)雜。

物流無(wú)人機(jī)無(wú)論是在部隊(duì)還是民用都有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展與布局對(duì)于國(guó)家來(lái)講也同樣具有戰(zhàn)略意義。

目前國(guó)內(nèi)支線航空物流尚處于空白階段，高效快速經(jīng)濟(jì)的航空物流需求迫切，而航空飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本比較高，飛行員短缺，基于市場(chǎng)的這些痛點(diǎn)，大型無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，在支干線上有用武之地。

大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用不僅打通干線與支線的航空物流新通道，還為日漸增長(zhǎng)的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品、醫(yī)療用品等高附加值貨品的運(yùn)輸需求以及政府應(yīng)急運(yùn)輸?shù)刃枨?，提供安全、可靠、?jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸服務(wù)，此舉打破物流行業(yè)應(yīng)用天花板，助力物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越。

2、紅海

盡管無(wú)人機(jī)配送帶來(lái)運(yùn)送效率的顯著提升，但為了與整體運(yùn)營(yíng)成本相匹配，對(duì)貨品價(jià)值的要求也會(huì)比較高。這類「單次高值」的思路，依賴于創(chuàng)造出聚集高價(jià)值物品的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，并且能夠常年復(fù)用，只有保證常年穩(wěn)定的需求，才能降低系統(tǒng)成本。

因電池續(xù)航時(shí)間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響、國(guó)家監(jiān)管較為嚴(yán)格等因素，目前，無(wú)人機(jī)在我國(guó)應(yīng)用范圍有限，無(wú)人機(jī)行業(yè)面臨著諸多發(fā)展障礙。

沃爾瑪客戶產(chǎn)品高級(jí)副總裁湯姆·沃德說(shuō)：“在大家看到數(shù)百萬(wàn)包裹由無(wú)人機(jī)派送前，還需要一些時(shí)間。”

京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人巴航曾在受訪時(shí)所說(shuō)，物流無(wú)人機(jī)在技術(shù)、政策、成本方面仍存在著重重困境。

無(wú)人機(jī)物流在政策方面仍然阻力很大，從應(yīng)用層面來(lái)看，仍然離人們的生活十分遙遠(yuǎn)，說(shuō)是一片藍(lán)海，還為時(shí)過(guò)早。

結(jié)語(yǔ)：未來(lái)，物流無(wú)人機(jī)定將成為現(xiàn)代物流業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，助力物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，物流人的任務(wù)就是共同促成這一物流創(chuàng)新的“變局”。