成渝經濟區城際電卡物流走廊建設

（2022年11月16日）

一、現狀調查

根據在重慶傳化物流、勤牛物流市場的走訪調研發現，成渝城際物流重慶發成都有兩種情況：一是，其他干線發成都，途徑重慶，卸載重慶貨物后再配成都貨物；二是成渝間貨物直發。成渝貨物組成方面，港口（果園港、珞璜港、寸灘港、小南埡港）轉運成都貨物和城市零擔貨占比較大。運輸車型方面，零擔貨物選擇車型比較復雜，從4.2m到6.8m、7.2m、9.6m、13.5m、17.5m輕重卡廂式、倉欄車型均有，港口水運貨物轉運基本選擇重卡，干線快運物流分撥成都類也多數以重卡為主。

成渝經濟區城際物流運營及物流成本核算以零擔物流運營情況及相關成本作為測算分析依據，因貨物、車型、經營公司等不同，可能數據和測算分析結果不同。本報告的測算和分析僅供參考，最終以實際測試數據為準。

成渝經濟區城際綠色物流通道創新發展規劃圖

二、運營及成本分析

（一）成渝城際物流運營情況

重慶、成都零擔物流市場收貨單價在160~180元/噸或60元/m3左右，整車可下浮至120元/噸。

（二）成本組成分析

車輛車型方面。除自營車輛外，外調車輛按車型、時間段不同，價格略有變化。一般4.2m輕卡返空車800~900元/車；9.6m卡車約2600元/車（往返有一邊會加收10%）；13.5m掛車約3200元/車（往返有一邊會加收10%）；17.5m掛車約3500元/車（往返有一邊會加收10%）。

高速費用方面。結合成渝城際物流運營企業反饋，4.2m輕卡高速收費單價估算約0.5元/公里；13.5~17.5m掛車高速收費單價約2.5~3元/公里，按全程320公里測算，輕卡高速費約160元/趟，13.5~17.5掛車高速費約800-960元/趟。

燃油費用方面。根據長期運營情況，不同車型油耗大約為4.2m輕卡1.5元/公里，9.6m卡車1.8~2元/公里，13.5~17.5m掛車3~3.5元/公里，按全程320km測算，4.2m輕卡全程總油耗480元，9.6m卡車全程總油耗576~640元，13.5~17.5m掛車全程油耗960~1120元。

其他費用方面。攬貨短駁與裝卸均由運營企業自行承擔，運營企業根據市場情況在攬貨時與客戶進行議價。落地配方面，一般采用收貨價格的20%~23%的費用支付落地配費用，或者按每車或配送單量議價，根據實際交易情況，可按每車800元測算。

三、燃油車型與電卡成本對比

（一）物流企業收益對比分析

本項對比以17.5m重卡拖掛車型作為物流工具進行對比分析，主要分析物流運營企業收益情況。

成渝經濟區城際物流物流企業收益分析

從以上數據分析來看，零擔貨物的物流運營企業毛利潤每車約在980~1780元之間，整車轉運按車貨匹配市場物流費用測算測為虧損狀態，一般長江水運轉公路承運運費結算略低于零零擔市場。

（二）承運司機收益對比分析

成渝經濟區城際物流承運司機收益分析

從以上數據來看，成渝經濟區城際物流運輸燃油車司機毛利潤單趟在1740~1420元之間，電動重卡司機毛利潤在2316~2156元之間，對比日均毛利潤增加576~736元，月增加利潤1.728-2.208萬元，年增加毛利潤20.736-26.496萬元。

此測算分析在充電換電同價基礎上，沒有分析和類比購車成本，若成渝城際物流采用電動重卡掛車實行“單元化、公交化、同城化”班列，在燃油車司機24小時只能運行一趟的基礎上，在貨源保證的情況下，可實現單車24小時運營3個單趟，利潤可增加1728~2208元，日均可增加5.18~6.62萬元；若在降低承運運費的基礎上，可進一步擴大貨源市場開拓，在提高效率的同時可降低成渝城際物流成本