根據交通運輸部數據，1-9月，全國港口完成貨物吞吐量115.55億噸，同比增長0.1%，其中外貿貨物吞吐量34.22億噸，同比下降3.3%；完成集裝箱吞吐量2.19億TEU，同比增長4.0%。

1-9月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

上海港1-9月完成集裝箱吞吐量3489萬TEU，同比增長0.3%，與去年同期基本持平。自6月上海地區解除疫情封控后，上海港正在逐步恢復元氣，9月8日完成單晝夜吞吐量160058TEU，創歷史紀錄。在近期發布的《上海市交通發展白皮書》中，更是為上海港點名明發展目標，設施能力滿足年集裝箱吞吐量5500萬標箱，持續領跑世界第一。

縱覽集裝箱吞吐量排行榜，大部分港口均已進入平緩增長的穩定期，僅蘇州港、北部灣港、日照港、煙臺港、大連港、嘉興港仍在保持雙位數增長，其中嘉興港以29%的增速位列全國沿海港口增速第一。

對于嘉興港近幾個月來集裝箱吞吐量快速增長的原因，港口圈（ID：gangkouquan）了解到，一方面是因為自年初以來上海港和寧波舟山港相繼進入嚴格的疫情防控狀態，兩大樞紐港的貨物溢出至周邊港口，嘉興港便是承接這些貨物的主力軍；另一方面，寧波舟山港集團近年來逐步深入開拓浙北腹地貨源，加大力度推進多式聯運，吸引越來越多的客戶棄陸從水從鐵。

1-9月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、泰州港（第10）。

寧波舟山港1-9月完成貨物吞吐量9.58億噸，同比增長3.8%。作為貨物吞吐量世界第一大港，寧波舟山港除了緊抓集裝箱吞吐量之外，對于礦石、滾裝等貨源也同樣久耕不輟，對內整合堆場資源，開辟煤炭專用堆場，對外持續關注外貿煤炭市場及本地企業動力煤進口業務，以煤促礦，加快精混礦項目落地。10月，寧波北侖地區突發疫情，寧波舟山港快速響應，制定應急方案全力保通保暢，但最終是否會對港區生產造成一定影響，還需等待后續數據說明。

從地區來看，北方港口的貨物吞吐量數據更為“美麗”，唐山港、青島港、日照港、天津港、煙臺港等港口的貨物吞吐量均呈現上漲趨勢。其中，唐山港深耕砂石接卸，加強生產資源統籌，挖掘泊位潛能，幫助客戶利用海運價格低谷增加出貨量，積極推進配套工藝研發工作，實現了砂石貨種作業工藝的多樣化，大幅提升生產作業效率。

而山東港口旗下三家港口的增長，或與一部分貿易需求增長相關。今年前三季度，山東省實現外貿進出口2.44萬億元人民幣，同比增長15.7%。其中，出口1.48萬億元，增長20.8%；進口9632.6億元，增長8.7%。不過，目前山東省的進出口數據已逐步呈現出低速增長甚至下降趨勢，后續想要保持吞吐量增長仍面臨挑戰。

1-9月，連云港港完成貨物吞吐量2.1億噸，超過南通港位居全國沿海港口第16位。近年來，連云港港深入推進西部陸海新通道的開發工作，積極對接陜西腹地企業客戶，與陜西鋼鐵開展鐵礦石進口合作，與陜汽重卡開展出口合作、大豆港口中轉合作、磷酸一銨港口中轉戰略合作等等，為后續上量打下了良好基礎。

近期，多家港口集團相繼發布前三季度報告，但數據紛紛表明目前行業環境并不是一味向好發展，一方面，疫情反復給港口的生產與集疏運帶來巨大挑戰；另一方面，國內煤炭保供、限價等一系列政策影響與國際形勢的緊張導致貨物量逐漸減少。昨天，港口圈（ID：gangkouquan）在《行業情況不妙，各方面的不妙》一文中提到，目前運費的急轉直下正在給市場帶去連鎖反應，美東美西港口的進口量均呈現疲軟態勢。當不妙的預感傳來，我國港口能再度以高強度的韌性逆流直上嗎？

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