近日，由上海國際航運研究中心研究編制、龍船（北京）科技有限公司提供大數據支持的《全球主要集裝箱港口船舶在港時間報告（10.8-10.21）》發布。

本周概要

2022年第41~42周（2022年10月8日-10月21日），本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數量較上期環比增速分別為0% / -29.0% / 2.4%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為-3.5% / -7.4% / -4.6%，全球集裝箱港口的船舶候港情況進一步緩解，船舶在港周轉效率提升，總體船舶在港時間表現得到改善。

2022年第41~42周，國慶后國際集裝箱運輸市場繼續調整，貨運需求持續疲軟，在班輪航線停航班次增加、船舶裝載率下降的情況下，港口能力不足的瓶頸得到進一步緩解，本期內的港口突發疫情及罷工等事件對港口生產影響程度有限，全球各區域港口總體生產表現較佳，僅北美等少數區域的部分港口仍存一定程度擁堵。 

     一、全球集裝箱港口船舶在港時間表現

全球集裝箱港口的船舶候港情況進一步緩解，船舶在港周轉效率提升。本期全球日均在港船舶總數量與上期基本持平，因集裝箱貨運需求的下降及班輪公司停航班次增加，使船舶候港情況進一步緩解，船舶在泊周轉速度也因船舶裝載率下降而提升，平均在泊時間縮短，日均在泊船舶數量增加，船舶在港時間總體表現得到進一步改善。具體情況如下：

?以船舶艘次計，本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數量分別為1960 / 276 / 1643艘，分別較上期環比增速為0% / -29.0% / 2.4%，候泊船舶數量大幅度減少，靠泊船舶數量的小幅增加，日均在港船舶數量基本持平。

?以時間效率計，本期全球主要集裝箱港口平均在港/候泊/在泊時間分別為50.6 / 42.6 / 30.2小時，分別較上期環比增速為 -3.5% / -7.4% / -4.6%，平均候泊時間下降幅度最大，平均在泊時間也因船舶裝載率降低而有所下降。

注：因“日平均候泊時長”中直接靠泊的船舶不參與計算，因此圖中會出現“日平均候泊時長”大于“日平均在港時長”的情況，特此說明。

二、全球各區域集裝箱港口船舶在港時間表現

1、東亞港口船舶候港情況繼續改善，候泊船舶數量大幅減少

東亞區域內主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數量較上期環比增速分別為5.8% / -38.7% / 7.9%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為0.9% / 2.9% / 4.1%，船舶候港情況改善。其中，長三角的上海、寧波舟山等港已經從臺風后的船舶集中到港潮中恢復常態，珠三角的深圳、廣州、香港等則在16~18日間一定程度受臺風“納沙”影響，候泊船舶數量減少，但候泊時間普遍增加。

此外，10月13日晚寧波市北侖區通報發現核酸檢測陽性人員，但相較于深圳鹽田港、寧波舟山港梅山港區分別于2021年5月、8月受港口出現新冠病例的沖擊，此次突發疫情對寧波舟山港生產運營的影響程度小、持續時間短，主要由于中國港口對突發疫情已有成熟應對措施與應急預案，《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》也已更新至第十版。

2、北美西海岸港口擁堵情況已經基本消弭

北美西海岸區域內主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數量較上期環比增速分別為-10.1% / -69.5% / 4.0%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為8.6% / -47.8% / -8.1%，長時間持續的港口擁堵情況已經基本消弭。其中，洛杉磯和長灘兩港，圣佩德羅灣150海里范圍內的船舶數量已連續數周保持在10艘以下，平均候泊時間已縮短至1天以下。

3、北美東海岸港口候泊船舶數量開始減少，船舶候泊時間略有上升

北美東海岸區域內主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數量較上期環比增速分別為-4.1% / -16.8% / 0.6%，平均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為-12.0% / 11.8% / -12.8%，雖然排隊候泊船舶數量開始減少，但由于內陸擁堵依然存在，船舶候泊時間略有上升。區域內主要港口中，紐約新澤西、弗吉尼亞的船舶在港時間表現得到較大程度改善，但薩凡納港仍處于擁堵中，船舶候泊時間仍需8天以上。

4、西北歐港口船舶在港時間表現得到全面改善

西北歐區域內主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數量較上期環比增速分別為-6.7% / -29.2% / -1.9% ，平均在港/候泊/在泊時間較上期環比增速分別為-6.5% / -12.3% / -13.4%，因亞洲-北歐/亞洲-地中海航線停航新增導致的抵港船舶數量下降，港口壓力降低，船舶在港時間表現得到全面改善。其中，近期英國利物浦和費利克斯托港口發生的兩輪罷工造成的影響較小，尤其利物浦港罷工造成的結果為船舶轉靠南安普頓等其他英國港口，對區域供應鏈影響較小，本報告后續將繼續跟蹤英國利物浦港聯合工會于10月24日至11月11日的第三輪罷工；相較而言，非洲區域占據南非65%集裝箱量的德班港本期期間也出現罷工，但其則造成嚴重的區域進出口停滯與供應鏈紊亂；鹿特丹港的駁船運輸延誤情況因萊茵河結束了持續幾個月的低水位而有所緩解，這也將持續改善萊茵河口港口的集疏運效率。

附表：2022年第41~42周全球各區域主要集裝箱港口船舶在港艘次及時長