01被書名耽誤的好書

最近讀了一本被書名耽誤的好書，書名是《清代旅蒙商述略》，作者秋原。

本以為是論文一般的枯燥，沒想到拿起就放不下。

作者用樸實無華的語言，嚴謹而不枯燥的筆法，娓娓道來清朝三百年來商人（晉商為主）在與內、外蒙古相關的軍事、政治、經濟中的盤根錯節。

以前讀歷史，經常會不理解，為何中國古代，最大的草原敵人，在清朝時期突然安定下來了？

（漢初白登之圍、東晉之后五胡亂華、唐朝時渭水之盟（辱）、宋朝時候澶淵之盟（辱）和靖康之恥、明朝時期土木堡之變，件件都是滅國或者接近滅國的事情。

清朝三百年來，除了康熙、雍正和乾隆爺三個的準格爾戰爭，似乎沒有其他的重要事情了；而準噶爾戰爭，又并不是因為準噶爾主動侵略中原，僅僅因為準噶爾在草原吞并其他蒙古部落，就導致康熙、雍正、乾隆三位皇帝主動派兵征討。）

有人分析是因為陸地政治，轉向海洋政治的原因；近代以來，中原王朝的敵人從傳統的草原敵人，變成了來自西方的海洋敵人。如果僅止于此，明顯是事后諸葛亮、事前豬一樣的結論。

還有一個讀歷史書不理解的就是，關于外蒙獨立，我們只知道北洋政府主政時期，徐樹錚曾短暫收回外蒙古，那么外蒙古近代是如何一步步脫離中國版圖而獨立的；如果是蔣介石軟弱賣了蒙古，那么我黨解放新中國后為何不收回呢？還有為何外蒙獨立、而內蒙沒有獨立？

這些都可以在這本《清代旅蒙商述略》中找到答案，更準確的其實不是找到答案，而是可以通過清代旅蒙商這些歷史上微不足道的一些人和事了解前因后果、來龍去脈。

現代人喜歡帶著意識形態高談闊論、貿然的、信誓旦旦的下結論；

這本書恰恰相反，按照作者的收尾自述：“完全沒有經過加工的歷史資料，會讓人在閱讀時產生于心不忍的糾結感，堅持看完后更會被沉重的壓抑感折磨，的確不適合讓普通大眾接觸。”

02書中的物流供應鏈實踐

現代物流源于戰爭，在這本書中體現的更加明顯。

以清朝初年征討準噶爾的戰爭為例，在清王朝的大膽嘗試下（當然也有無可奈何），旅蒙商人們通過龐大復雜的物流工程摸索，將運價從最初的白銀120兩/每石下降到40兩/每石，再到17兩/每石。

運費下降了接近86%，通過這種運費下降，戰爭狀態下，國庫一年可以節省超過360萬兩銀子（年度國庫存銀的接近10%）。

可以說，這種成績，是清代能夠在文治以外，武力威懾蒙古或者制服反叛勢力的一個重要成功因素。

那么旅蒙商們是如何通過長年累月的實踐和改善，降低運輸費用的呢？

大概反映在以下幾個方面。

運輸工具

最開始騾馬和駱駝混合運用，而騾馬吃的多，長途運輸路線上，需要挑草長勢好的地方走，否則容易患病死亡。騾馬的這些嬌氣特征，導致運輸成本極高，馱運運物資到了目的地糧食只能剩一個零頭。

后來改成駱駝為主，急慢兼運，駝隊一分為三，輪流倒換。運輸效率極高，馱運物資到了目的地可以剩余75%到80%。

運輸路線

我對地理和古代地名不是很熟悉，因此摘取書中的以下原話。

1，前有“清軍經過數年調兵運糧，往來漠南漠北，到康熙末年已經踏勘出一條沿途皆有水井的新路（大部分都是苦水井，只能用來飲駱駝）。新路從歸化城沿西北方向過陰山山脈，取道吐謝庫汗屬地穿越噶爾拜瀚海。再從今天蒙古國中南部東戈壁、南戈壁和中戈壁三省交界處的舊塞爾烏蘇，取西北繼續向西可達烏里雅蘇臺和科布多（可以參看后面的清準戰爭路線路）。

2，后有“旅蒙商們不滿足只有一條道路，在乾隆至光緒初年期間，他們又踏勘出取道戈壁大金山北麓，從歸化城直達烏里雅蘇臺，且沿途牧草豐沛。晚清同治末年，為了支持左宗棠收復新疆，晉商駝戶們又開辟出張家口直達新疆哈密和烏魯木齊的山南駝路。

運輸網絡

旅蒙商將整個物流工程，按不同地域和運輸方式加以區別，劃分為內、外、邊三塊籌運區。

糧草直接運送前線（科布多）的并不多，只占輸送糧草的四分之一。

更多的是分段運輸，并設置多處運輸節點和囤糧中轉站，并且考慮沿途重點軍事重鎮的屯田（雖然清初屯田效果并不好）供應。

相當于以前是MTO模式（Make to Order），打仗需要多少糧草，按照估算用量從內地征糧，然后簡單粗暴運輸至前線；

現在是MTS模式(Make to Stock)，打仗需要多少糧草，主要部分從各級中轉站直接調取。

而中轉站的糧草，則提前根據大需求計劃進行補貨.

第一步把中原糧草通過大運河運送到京師直隸附近官方倉庫；

第二步通過陸路運抵張家口或者歸化城（約12天行程）；

第三步從張家口馱運到塞爾烏蘇（約28天行程）這個外蒙古重要囤糧中轉站，每年從內地來的糧食，近四成集中在這里；

第四步經塞爾烏蘇到烏利雅蘇臺和各前線。

至此，我這個讀后感結束。希望這樣的好書，不要淹沒在塵埃中！