完整報告下載：2021年3PL（合同物流）發(fā)展趨勢研究

報告介紹：自1996 年以來，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)（PennState)供應(yīng)鏈管理臨床教授和以供應(yīng)鏈研究中心（CSCR）開發(fā)總監(jiān)約翰·蘭利博士為首的研究團(tuán)隊與其它供應(yīng)鏈組織合作，每年會發(fā)布一份第三方物流（3PL）的研究報告。2021年第25 屆第三方物流（3PL）年度研究（以下簡稱25報告）考察了全球外包市場以及物流業(yè)中貨主和第三方物流的領(lǐng)先趨勢。

今年的主題包括：

• 第三方物流和第四方物流的未來發(fā)展方向

• 通過技術(shù)為貨主提供可擴(kuò)展性和移動性

• 新冠疫情的影響

• 供應(yīng)鏈風(fēng)險管理

• 當(dāng)代問題

以唐博士為主的羅戈團(tuán)隊對25報告進(jìn)行了翻譯，歡迎下載報告完整pdf。

我們將對25報告的關(guān)鍵要點進(jìn)行展開介紹，分為三個部分。

01 技術(shù)推動3PL數(shù)字化轉(zhuǎn)型——3PL現(xiàn)狀及未來

02  創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用供應(yīng)鏈

03 “精益供應(yīng)鏈”與疫情的碰撞——疫情對供應(yīng)鏈的影響

2021年第25屆第三方物流（3PL）年度研究（以下簡稱25報告）的市場現(xiàn)狀以及未來發(fā)展前景的主要發(fā)現(xiàn)包括以下結(jié)論：

1. 有許多創(chuàng)新對提升供應(yīng)鏈的運作效率以及促進(jìn)第三方物流用戶和供應(yīng)商之間的關(guān)系是有用的。其中包括分析、5G網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人技術(shù)和自動化，這些技術(shù)應(yīng)用于改進(jìn)供應(yīng)鏈的精確性，以及重新思考和改造供應(yīng)鏈。

2. 25報告調(diào)查顯示，總物流支出占銷售收入的比例為9%。第三方倉庫管理的運輸費用和第三方倉庫管理費用的占比分別是64%和48%。企業(yè)總物流支出的53%與外包有關(guān)，這比上一年的56%略有下降

3. 貨主外包了廣泛的物流服務(wù)，其中最普遍的是國內(nèi)運輸（74%）、倉儲（63%）、國際運輸（62%）、報關(guān)（49%）和貨運代理（49%）。更具戰(zhàn)略性、IT密集型和面向客戶的活動往往外包的程度較低。目前的研究結(jié)果記錄了貨主外包以下活動的百分比：訂單管理和履行（22%）、LLP（主要物流提供商）/4PL服務(wù)（16%）、信息技術(shù)服務(wù)（11%）和客戶服務(wù)（8%）。

4. 未來，第三方物流、第四方物流甚至第五方物流的成功將取決于他們對貨主供應(yīng)鏈趨勢和創(chuàng)新的理解、預(yù)測和領(lǐng)先程度。這些第三方物流公司與貨主客戶建立有意義和富有成效的關(guān)系的能力將有助于公司取得成功，因此客戶關(guān)系將被視為識別和解決未來供應(yīng)鏈問題和挑戰(zhàn)的關(guān)鍵信息來源。貨主和第三方物流都認(rèn)同他們的關(guān)系正在從交易型發(fā)展到戰(zhàn)略型。介于這兩者之間的優(yōu)先型供應(yīng)商的地位非常類似于交易型和戰(zhàn)略型之間的橋梁。

5. 隨著供應(yīng)鏈概念本身的轉(zhuǎn)變，貨主和第三方物流公司必須認(rèn)識到改進(jìn)供應(yīng)鏈的重要性。這將包括關(guān)注端到端供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈對組織及其企業(yè)的戰(zhàn)略價值，以及將供應(yīng)鏈定義為像生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。

6. 在貨主和第三方物流受訪者中，對未來成功的第三方物流的特點達(dá)成了相當(dāng)大的共識。

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

25報告的調(diào)查數(shù)據(jù)中得出，目前在貨主外包的物流服務(wù)中，其中最普遍的是國內(nèi)運輸（74%）、倉儲（63%）、國際運輸（62%）、報關(guān)（49%）和貨運代理（49%）。更具戰(zhàn)略性、IT密集型和面向客戶的活動往往外包的程度較低。目前的研究結(jié)果記錄了貨主外包以下活動的百分比：訂單管理和履行（22%）、LLP（主要物流提供商）/4PL服務(wù)（16%）、信息技術(shù)服務(wù)（11%）和客戶服務(wù)（8%）。

從羅戈網(wǎng)發(fā)布的2020中國合同物流發(fā)展報告中，在2B層面，84%受訪者所在企業(yè)對干線運輸進(jìn)行外包，其次為配送約66%，成品倉儲運營64%。在2C物流服務(wù)層面，69%的企業(yè)外包電商配送，52%企業(yè)的電商倉庫由第三方運營，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運營優(yōu)化等供應(yīng)鏈咨詢業(yè)務(wù)外包比例較低（26%）。

兩組調(diào)查結(jié)果顯示，不論是國內(nèi)外的企業(yè)，企業(yè)外包的主要部分都是在物流運營層面（運輸、倉儲等）。

目前對于供應(yīng)鏈來說，準(zhǔn)確與快速是企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速，準(zhǔn)確的前提下，才能發(fā)展個性化服務(wù)，才能談到提高企業(yè)運作效率。因此借助數(shù)字化的技術(shù)提升供應(yīng)鏈的運作效率是第三方物流企業(yè)目前的發(fā)展方向，以提升效率從而促進(jìn)客戶的關(guān)系是有用的。

25報告中提到包括分析、5G網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人技術(shù)和自動化在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)，這些技術(shù)應(yīng)用于改進(jìn)供應(yīng)鏈的精確性，以及重新思考和改造供應(yīng)鏈。

分析：隨著供應(yīng)鏈的發(fā)展和完善，人們對數(shù)字化和分析的興趣繼續(xù)增長。除了用于描述目的分析外，研究人員發(fā)現(xiàn)預(yù)測性甚至規(guī)范性分析的應(yīng)用是非常有效的。人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和認(rèn)知能力的進(jìn)步也證明分析是有效的。

數(shù)據(jù)分析在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用模式。從物料來源來講，供應(yīng)商進(jìn)行風(fēng)險評估，將產(chǎn)品以特色進(jìn)行區(qū)分，物料來源渠道的選擇，供應(yīng)商達(dá)到一體化水準(zhǔn)，供應(yīng)商進(jìn)行談判。從加工生產(chǎn)來看，首先進(jìn)行存貨優(yōu)化，再進(jìn)行產(chǎn)能維持，接著工廠選址，最后是人力資源。從物流配送來看的話，則是配送與物流優(yōu)化，再選擇好的運輸方案，然后例行路線的安排，接著是指定完美的運輸路線，最后配置運輸車輛。從銷售服務(wù)來看，首先基于地域的市場開發(fā)，其次分析店內(nèi)的消費行為，接著對客戶群進(jìn)行精細(xì)的劃分，然后進(jìn)行多渠道的市場開發(fā)，最后優(yōu)化開發(fā)方案。

大數(shù)據(jù)分析有四個層級。

第一個層級也就是預(yù)測性描述分析，告訴我們發(fā)生了什么。

第二個層級也就是我們的預(yù)測性分析，告訴我們會發(fā)生什么。

第三個是我們的規(guī)范性分析，告訴我們應(yīng)該如何做好預(yù)案。

第四個是認(rèn)知性分析，總結(jié)某一個事件背后的規(guī)律，從而實現(xiàn)這個事件的掌控與預(yù)防。

大數(shù)據(jù)分析的特點，第一個是數(shù)據(jù)量巨大，第二個是數(shù)據(jù)的多樣性，第三個是數(shù)據(jù)的處理速度需要非常快，第四個是數(shù)據(jù)的真實準(zhǔn)確性需要再次確認(rèn)和篩選。

大數(shù)據(jù)的分析以及如何構(gòu)建？如下圖所示可以看到上層是一個數(shù)據(jù)引擎，基于物流可視化，收集財務(wù)、需求、制造、產(chǎn)品一直到環(huán)境，收集了這些數(shù)據(jù)之后，就會延續(xù)剛剛提到的大數(shù)據(jù)分析的四個層級，從描述性到預(yù)測性一直到規(guī)范性，以實現(xiàn)企業(yè)的預(yù)案。

認(rèn)知性的分析要求比較高，需要企業(yè)多年大量數(shù)據(jù)的積累并且要長期時間軸下的時間模型進(jìn)行深度的分析和總結(jié)，從而總結(jié)認(rèn)知性規(guī)律。

以沃爾瑪應(yīng)用大數(shù)據(jù)為例，他們把大數(shù)據(jù)還有機(jī)器學(xué)習(xí)以及物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，為了保證線上線下客戶體驗的無縫連接，第一個醫(yī)藥板塊會更加高效，通過模擬分析預(yù)測需求峰值。第二個可以改善客戶結(jié)帳效率，優(yōu)化客戶體驗，確定收銀臺的數(shù)量。第三個管理供應(yīng)鏈優(yōu)化碼頭到門店的過程，規(guī)劃出貨次數(shù)安排司機(jī)的時間。第四個優(yōu)化貨品的分類，通過對客戶購買行為的分析，大數(shù)據(jù)分析新產(chǎn)品和停產(chǎn)產(chǎn)品的支持力度，個性化購物體驗可以通過對消費者偏好的深度分析量身定制并進(jìn)行個性化的延展和售后服務(wù)。（資料來源：全球制造業(yè)供應(yīng)鏈峰會）

5G網(wǎng)絡(luò)：5G指的是第五代移動網(wǎng)絡(luò)，旨在為幾乎所有人和一切事物（包括機(jī)器、物體和設(shè)備）提供非常全面的連接。在利用5G能力提高供應(yīng)鏈運營效率，以及利用移動技術(shù)進(jìn)行實時通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆矫妫嬖谥薮蟮臐摿Α?/p>

與4G相比，5G的峰值速率提高了30倍，用戶體驗數(shù)據(jù)率提升了10倍，屏幕效率提升了3倍，能效和流量密度也大大提高。

5G將推動人工智能+物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為智聯(lián)網(wǎng)。5G的高帶寬、低時延隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的無縫融合，能把強(qiáng)大的云端能力虛擬化下沉到終端，增強(qiáng)了終端的能力，從而實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)到物流、交付全流程的打通，這也是智能供應(yīng)鏈的重要體現(xiàn)。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G、云計算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)起來，可以實現(xiàn)軟件即服務(wù)平臺上的軟件流程自動調(diào)整，生產(chǎn)效率至少可以提升25%。

在機(jī)器人領(lǐng)域，5G可以改進(jìn)機(jī)器人，基于5G網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)云端統(tǒng)一調(diào)度和直接控制大量機(jī)器人，節(jié)約機(jī)器人的編程成本。目前已有公司通過這種方式，實現(xiàn)五百個機(jī)器人協(xié)同作業(yè)。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G可以讓車到車、車到紅綠燈、車到停車場實現(xiàn)很好的通信，這不僅提升了交通效率和交通安全，其本身也是一個大產(chǎn)業(yè)。

在區(qū)塊鏈領(lǐng)域，利用區(qū)塊鏈可以實現(xiàn)5G的產(chǎn)品溯源，進(jìn)行更好的數(shù)據(jù)收集，避免人為造假。據(jù)了解，美國高盛公司已利用區(qū)塊鏈實現(xiàn)整個過程的管理和交易，能節(jié)省60億美元成本。此外，5G下的區(qū)塊鏈還能助力信任經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升供應(yīng)鏈的效率。

可以說，5G 推動下的智聯(lián)網(wǎng)覆蓋了企業(yè)設(shè)計、采購、生產(chǎn)、物流、交付全供應(yīng)鏈，能貫通商流、物流、資金流、信息流，帶來整個供應(yīng)鏈的智能化升級及效率提升，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的智能化升級。

案例：2019年“雙11”期間，京東物流在全國啟動了25座“亞洲一號”智能倉、超過70個無人倉以及非常多的分揀中心，日處理訂單量超過100萬，從而支持京東92%的自營訂單實現(xiàn)24小時達(dá)。京東物流北京亞洲一號5G物流園區(qū)正在探索和實踐身份識別、智能調(diào)度、車路協(xié)同、數(shù)字庫存、無感安防、自動駕駛、實時追蹤等十多個關(guān)鍵場景的應(yīng)用和落地，涵蓋智能園區(qū)、智能樞紐、智能倉儲三大領(lǐng)域。

可以預(yù)見，結(jié)合5G和人工智能，供應(yīng)鏈將變得更智能。

機(jī)器人和自動化：在一些領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大進(jìn)步，未來還將取得更多進(jìn)展。例如，增材制造和3D打印、倉庫和配送自動化、自動車輛、人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IOT）。所有這些進(jìn)步，以及其他許多進(jìn)步，將承擔(dān)促進(jìn)貨主與第三方物流公司關(guān)系并創(chuàng)造價值的關(guān)鍵角色。

以快倉為某5000㎡電商倉庫提供智能倉儲解決方案為例。效果對比如下圖所示。電商訂單的特征為訂單特征：SKU多、訂單結(jié)構(gòu)復(fù)雜、時效性要求高、大促需求大漲等，采用機(jī)器人和自動化后，倉庫處理訂單的能力大幅增長，并且在人工成本方面有所減少。

未來幾年，機(jī)器人技術(shù)的復(fù)雜性和能力的提高將提升倉庫中的自動化程度。目前，在操作速度和精確度方面，人類無法與機(jī)器人匹敵，但在靈巧性方面，機(jī)器仍然落后于人類。因此，涉及精細(xì)物體的操作仍然需要人類的操作，但這種情況正在改變。

最后一公里——最終送貨給客戶是自動化流程中的另一個領(lǐng)域，改善客戶體驗，并更加注重個性化是每家公司的首要任務(wù)。然而，大規(guī)模個性化是更為先進(jìn)的公司的一個主要差異化優(yōu)勢，以數(shù)字方式捕捉客戶需求，靈活地將設(shè)計轉(zhuǎn)換為實物產(chǎn)品和包裝，并迅速將其交付給客戶，無疑將改善這一自動化的最后流程。

技術(shù)正在為機(jī)器人在供應(yīng)鏈中的更廣泛應(yīng)用鋪平道路。例如，麻省理工學(xué)院(MIT)的工程師開發(fā)了一種導(dǎo)航系統(tǒng)，使機(jī)器人能夠?qū)f送到某個特定的“前門”或“車庫”，而不是送到某個由地圖上的坐標(biāo)劃定的地址。

更大的傳統(tǒng)運輸工具，如貨車和卡車，也正在實現(xiàn)自動化，盡管在公共空間實現(xiàn)完全自主還需要很多年。不過，包括美國郵政服務(wù)在內(nèi)的機(jī)構(gòu)正在測試自動駕駛卡車，并可能在未來幾年內(nèi)將它們部署到指定路線上。與此同時，一些創(chuàng)新技術(shù)，如單兵編隊控制多輛卡車，正在推動貨運車輛的自動化。

精確度，靈活性和敏捷性對于改善和改造供應(yīng)鏈來說是必備的，通過這些創(chuàng)新技術(shù)能夠有效地實現(xiàn)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型。未來，第三方物流的成功將取決于他們對貨主供應(yīng)鏈趨勢和創(chuàng)新的理解、預(yù)測和領(lǐng)先程度。這些第三方物流公司與貨主客戶建立有意義和富有成效的關(guān)系的能力將有助于公司取得成功，因為客戶關(guān)系將被視為識別和解決未來供應(yīng)鏈問題和挑戰(zhàn)的關(guān)鍵信息來源。貨主和第三方物流都認(rèn)同他們的關(guān)系正在從交易型發(fā)展到戰(zhàn)略型。

關(guān)于供應(yīng)商關(guān)系分類的問題我們以兩個汽車品牌為例：

豐田汽車和各級供應(yīng)商是長期合作關(guān)系，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，因此豐田公司的各級供應(yīng)商愿意投入做研發(fā)，愿意持續(xù)不斷做技術(shù)和工藝優(yōu)化，反過來促進(jìn)豐田公司所生產(chǎn)汽車的安全、質(zhì)量和可靠性的提升，成本也更有競爭力。而通用汽車和供應(yīng)商建立的是簡單的交易關(guān)系，邀請主要的零配件供應(yīng)商每隔一、二年招一次標(biāo)，價格最有競爭力的供應(yīng)商成為下一供貨周期的供應(yīng)商。這樣致使很多汽車零配件供應(yīng)商在研發(fā)上不肯投入，不肯和客戶共享最新技術(shù)成果。

制造企業(yè)需要采購機(jī)加工件，市場上這種物料的供應(yīng)商數(shù)量很多且做出來的成品大同小異，在這種情況下，企業(yè)中大部分的機(jī)加工供應(yīng)商屬于交易型供應(yīng)商或優(yōu)先型供應(yīng)商。如果是提供ERP系統(tǒng)服務(wù)的供應(yīng)商，若系統(tǒng)本身沒有較大的問題出現(xiàn)，更換供應(yīng)商的情況基本不會出現(xiàn)，隨著貨主使用系統(tǒng)的體驗和建議，系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商也會不斷升級系統(tǒng)，這就屬于戰(zhàn)略型供應(yīng)商的關(guān)系了。像第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，可以是一次性的運輸活動，也可以是長期的貨運規(guī)劃運營，這取決于企業(yè)對物流服務(wù)外包的理解，根據(jù)25報告研究結(jié)果顯示不論是貨主還是第三方物流服務(wù)公司都認(rèn)為未來的關(guān)系會走向戰(zhàn)略型合作，側(cè)面表明貨主對物流外包行為和第三方企業(yè)服務(wù)的認(rèn)可。

隨著供應(yīng)鏈概念本身的轉(zhuǎn)變，貨主和第三方物流公司必須認(rèn)識到改進(jìn)供應(yīng)鏈的重要性。這將包括關(guān)注端到端供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈對組織及其企業(yè)的戰(zhàn)略價值，以及將供應(yīng)鏈定義為像生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。然而根據(jù)羅戈網(wǎng)發(fā)布的2020中國合同物流發(fā)展報告中，僅有19%的中國企業(yè)關(guān)注第三方物流服務(wù)公司對于供應(yīng)鏈端到端整體解決方案能力。

供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€系統(tǒng)，各個環(huán)節(jié)通過流程連接形成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，始于下游顧客需求、逐漸到上游的需求預(yù)測計劃、物料設(shè)備采購、生產(chǎn)裝配、庫存和配送，最終到達(dá)顧客。優(yōu)化端到端是以整體目標(biāo)為最終目的，連接所有供應(yīng)鏈活動并優(yōu)化，每個節(jié)點需要互相協(xié)作是關(guān)鍵，保證及時交付的同時，減少供應(yīng)操作成本、改善營運資金（減少庫存和呆滯），減少短缺而增加營收，準(zhǔn)確預(yù)測及保證質(zhì)量（減少退貨），減少浪費降低成本同時又能提高供應(yīng)穩(wěn)定性。

2020年美國第三方物流研究報告發(fā)現(xiàn)貨主為尋求獲得整體競爭優(yōu)勢而對供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型表現(xiàn)出了濃厚的興趣。隨著貨主轉(zhuǎn)型工作更集中在降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量，減少變動性、改進(jìn)復(fù)雜性管理以及數(shù)據(jù)分析能力等作為轉(zhuǎn)型計劃成功的關(guān)鍵因素。

隨著新興數(shù)字技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，人工智能）與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型提供土壤與養(yǎng)分，帶來數(shù)字化供應(yīng)鏈新形態(tài)，許多企業(yè)開始往數(shù)字化供應(yīng)鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)型，提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈對供應(yīng)鏈的改變是顛覆性的，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式的鏈路單一，如果上游的供應(yīng)商出現(xiàn)了問題，下游企業(yè)將會受到很大的影響。數(shù)字化下的供應(yīng)鏈模式則不再是以一條道路走到底的鏈路模式，而是打破了供應(yīng)鏈角色之間的聯(lián)系隔閡，形成企業(yè)、客戶、供應(yīng)商、渠道商等多角色互通的鏈路，使各個角色之間的聯(lián)系更加的便捷，極大的提高了供應(yīng)鏈的運作效率。

總的來說，未來成功的第三方物流的特點主要的幾個特征包括：

a)    第三方物流企業(yè)有能力幫助轉(zhuǎn)變客戶的供應(yīng)鏈

b)   增加自動化的使用，能夠快速識別客戶需求和主動響應(yīng)

c)    發(fā)展更有意義和有效的客戶關(guān)系。

02 創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用供應(yīng)鏈         

通過技術(shù)為貨主提供可擴(kuò)展性和流動性，相關(guān)調(diào)查結(jié)果如下所示：

1. 大多數(shù)貨主（89%）表示，他們已經(jīng)將技術(shù)用于供應(yīng)規(guī)劃；83%的貨主將其用于需求規(guī)劃；78%的貨主用于銷售和運營規(guī)劃；61%的貨主用于產(chǎn)能規(guī)劃。少數(shù)第三方物流公司使用技術(shù)進(jìn)行供應(yīng)計劃（51%）、需求計劃（40%）以及銷售和運營計劃（34%）。然而，有超過82%的人將技術(shù)用于產(chǎn)能規(guī)劃。

2. 貨主和第三方物流公司通過結(jié)合內(nèi)部和外部的資源來支持其核心企業(yè)的解決方案。大約一半的受訪者（45%的貨主和47%的第三方物流公司）表示，目前使用的系統(tǒng)有些是內(nèi)部的，有些是由外部管理的；43%的貨主和第三方物流公司表示，系統(tǒng)通過企業(yè)內(nèi)部的IT技術(shù)支持組織。只有7%的貨主表示，他們的解決方案由第三方物流供應(yīng)商提供，還有少數(shù)人（5%）表示，他們的系統(tǒng)由第三方技術(shù)供應(yīng)商進(jìn)行管理。

3. 只有超過一半的貨主（54%）表示，他們投資移動技術(shù)的主要原因是為了提高勞動生產(chǎn)率，而使用移動技術(shù)提高勞動生產(chǎn)率的第三方物流公司高達(dá)72%。貨主還利用移動技術(shù)改進(jìn)關(guān)鍵信息的訪問路徑，從而改進(jìn)實時決策（46%），并改善對員工和經(jīng)理的遠(yuǎn)程支持（39%）。在第三方物流公司中，61%的公司表示，他們正在投資移動技術(shù)，以創(chuàng)造市場上的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)可擴(kuò)展性和增強(qiáng)整體能力，改善關(guān)鍵信息的訪問路徑以增強(qiáng)實時決策，并提高客戶滿意度。

4. 貨主和第三方物流公司計劃在未來三年啟用先進(jìn)技術(shù)。42%的貨主計劃利用機(jī)器人流程自動化。許多第三方物流公司計劃投資區(qū)塊鏈——43%，而貨主的比例為26%；投資電動汽車的第三方物流公司占比為34%，而貨主的比例是28%；無人機(jī)的占比是28%，而貨主的比例為17%。計劃投資于自動駕駛汽車的貨主比例（25%）略高于第三方物流企業(yè)比例（22%）

5. 實時數(shù)據(jù)是供應(yīng)鏈中一個很有價值的工具，58%的貨主正在利用儀表盤或工具進(jìn)行實時數(shù)據(jù)可視化；48%的貨主通過系統(tǒng)來組織和評估用于報告的實時數(shù)據(jù)；45%的貨主可以從供應(yīng)鏈中收集到超過一半的實時數(shù)據(jù)。

為增強(qiáng)未來供應(yīng)鏈的整體效率，25報告展示了第三方物流企業(yè)和貨主對于未來計劃啟用的技術(shù)總結(jié)。42%的貨主計劃利用機(jī)器人流程自動化。許多第三方物流公司計劃投資區(qū)塊鏈——43%，而貨主的比例為26%；投資電動汽車的第三方物流公司占比為34%，而貨主的比例是28%；無人機(jī)的占比是28%，而貨主的比例為17%。計劃投資于自動駕駛汽車的貨主比例（25%）略高于第三方物流企業(yè)比例（22%）。

RPA是Robotic ProcessAutomation（機(jī)器人流程自動化）的簡稱，是指可以模擬人類在計算機(jī)等數(shù)字化設(shè)備中的操作，并利用和融合現(xiàn)有各項技術(shù)減少人為重復(fù)、繁瑣、大批量的工作任務(wù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程自動化的機(jī)器人軟件。

以制造業(yè)為例，在制造業(yè)的生產(chǎn)流程中，有許多需要快速完成的重復(fù)性工作場景，目前RPA已經(jīng)應(yīng)用在如物料清單自動生成自動化跟蹤、采購訂單創(chuàng)建與管理、工廠記錄管理及報告等制造業(yè)典型場景等，減少業(yè)務(wù)操作流程中人為操作失誤所帶來的非計劃停機(jī)損失。除此之外，RPA還可應(yīng)用于制造企業(yè)的財會領(lǐng)域(如AP自動化、運費等級和付款審計等)、運營環(huán)節(jié)(如庫存、SKU更新、銷售、定價報告創(chuàng)建、MES集成等)、客服環(huán)節(jié)(如訂單更正、與供應(yīng)商溝通、向客戶發(fā)送更新等)以及合規(guī)方面(GDPR要求的客戶記錄更新)。RPA作為制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵推動因素，可以有效簡化和優(yōu)化復(fù)雜的后臺運營流程，幫助企業(yè)降本提效。（資料來源：艾瑞咨詢）

區(qū)塊鏈信息難以篡改的特點，有利于供應(yīng)鏈的防偽溯源供應(yīng)鏈運作通常都涉及若干利益方之間的合作。鏈條長了之后，難免會產(chǎn)生質(zhì)量問題，無論是實物的質(zhì)量損毀，還是信息的質(zhì)量下降。為此必須在必要的節(jié)點進(jìn)行監(jiān)控，以及在必要的時候進(jìn)行追溯。但是監(jiān)控和追溯的信息往往缺失或被篡改/隱匿的可能。

因此，區(qū)塊鏈信息難以篡改的特性就可以發(fā)揮很大的作用：一切信息都在鏈條中留待查證，如果有人故意輸入了虛假的信息，也會被節(jié)點中各方接收到，造假證據(jù)也將被永久記錄。所以區(qū)塊鏈特別適合多方協(xié)作（例如跨境交易）中的信息防偽溯源。

• 區(qū)塊鏈各個節(jié)點的信息完全一致，可削弱供應(yīng)鏈的“牛鞭效應(yīng)”

“牛鞭效應(yīng)”是困擾供應(yīng)鏈運作的一大難題。其主要表現(xiàn)為：當(dāng)供應(yīng)鏈由多個環(huán)節(jié)組成的時候，訂貨量的波動性從下游（最終顧客處）到上游（原始供應(yīng)商處）逐漸變大。

牛鞭效應(yīng)有很多成因，其中最關(guān)鍵原因之一是信息的不對稱。各級供應(yīng)商因為不能看到全局的信息，只能根據(jù)相鄰一級客戶的情況作需求預(yù)測; 如果每一級都加上10%的保險系數(shù)，訂貨量的“振幅”就會明顯增大。

在區(qū)塊鏈中，由于所有節(jié)點存儲的數(shù)據(jù)信息都是相同的，所以能夠有效地消除信息不對稱：最上游供應(yīng)商和終端客戶所看到的市場需求/庫存水平完全一致，因此可以作出更加精準(zhǔn)的全局判斷，而不用在日常運作中加上過多的保險系數(shù)。這樣可以有效地降低各級庫存水平，從而改善供應(yīng)鏈的成本和質(zhì)量指標(biāo)：庫存水平低了可以減少對企業(yè)資金的占用，而且還能降低庫存時間過長所帶來的貨物損毀風(fēng)險。

• 區(qū)塊鏈節(jié)點的數(shù)據(jù)自動更新，有利于實現(xiàn)信息流的精益

除了肉眼可見的浪費（比如堆積如山的庫存），其實企業(yè)中還有很多不可見的浪費，尤其體現(xiàn)在信息流方面。例如：一道手續(xù)需要花三天時間才能辦完，因此相關(guān)的確認(rèn)文檔一直停留在上游審核環(huán)節(jié)。這就使得下游相應(yīng)的人員/機(jī)器等資源處于等待狀態(tài)，從而導(dǎo)致時間的浪費和資源的閑置。

如果能夠有效運用區(qū)塊鏈技術(shù)，各個節(jié)點之間的信息實現(xiàn)同步更新，則有可能把供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度壓縮到最短：實物流的生產(chǎn)加工時間不可能無限壓縮（由物理特性決定），但是信息流所占用的時間可以接近于0。供應(yīng)鏈響應(yīng)速度快了之后，向客戶的交付時間會變短，庫存也會降低，從而庫存貨物的質(zhì)量問題也會減少。所以信息的自動更新對于成本、質(zhì)量和交付都有好處。

• 區(qū)塊鏈的“智能合約”運作，可以減少相關(guān)的人力投入

上面提到的“數(shù)據(jù)自動更新”主要保證了各個節(jié)點彼此之間的存儲內(nèi)容一致，而“智能合約”的運作則可以在每個節(jié)點內(nèi)部自動生成新的數(shù)據(jù)。智能合約是什么？它是一個計算機(jī)協(xié)議，可以用來數(shù)字化地驗證和執(zhí)行一個合同的內(nèi)容。或者說：它是一個在計算機(jī)系統(tǒng)上存儲的合約，當(dāng)一定條件被滿足的情況下，可以被自動執(zhí)行。

如果單從這個定義來看，我們?nèi)粘５男庞每ㄗ詣涌劭睢⑺娒鹤詣咏毁M都可以稱之為智能合約。這主要還是因為我們對相關(guān)方有足夠的信任：我們相信，大銀行不會平白無故多扣錢。但是對于比較復(fù)雜的供應(yīng)鏈操作，合作關(guān)系就沒有這么簡單了。

例如，對于貨物進(jìn)出口流程，有許多驗證步驟和單證流轉(zhuǎn)，而且相關(guān)的接觸方往往是沒聽說過的陌生人/外國人。這使得我們對于計算機(jī)全自動交易有所顧慮，覺得有“黑紙白字”的文檔審核和手寫簽章會帶來些安全感。

區(qū)塊鏈因其信息難以篡改、可供追溯的特點，而特別適合于“信任缺失”情況下的金錢交易和信息交換，例如跨境供應(yīng)鏈運作。只要各方事先確認(rèn)了貨物通關(guān)的規(guī)則（寫成計算機(jī)代碼），就可以用算法來自動確認(rèn)通關(guān)，不必?fù)?dān)心造假，因為造假的證據(jù)會被永遠(yuǎn)記錄，被抓到則有被列入黑名單的風(fēng)險。所以，智能的算法執(zhí)行取代了純?nèi)斯さ拇_認(rèn)過程，可以有效地節(jié)省人力成本。

• 區(qū)塊鏈運作不需要中介參與，可以降低信任成本

區(qū)塊鏈的這一條優(yōu)點和第四點密切相關(guān)，只不過第四條主要說的是“無人化”，而這里說的則是“去中介化”。

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈運作，為了解決信任問題，往往會在第三方平臺上進(jìn)行交易–例如：銀行支付渠道、支付寶等等。為此不得不向平臺支付相應(yīng)的費用 – 這就是所謂信任的成本。如果區(qū)塊鏈本身可以消除我們的信任焦慮，則網(wǎng)絡(luò)中任何兩方可以進(jìn)行直接合作，“沒有中間商賺差價”。（資料來源：摩方智享）

• 案例

2017年6月8日，國內(nèi)電商平臺京東宣布成立“京東品質(zhì)溯源防偽聯(lián)盟”，將運用區(qū)塊鏈技術(shù)搭建“京東區(qū)塊鏈防偽追溯開放平臺”，逐步通過聯(lián)盟鏈的方式，實現(xiàn)線上線下零售的商品追溯與防偽，更有效地保護(hù)品牌和消費者的權(quán)益，幫助消費者持續(xù)提升在京東的品質(zhì)購物體驗。

以生鮮食品為例，未來，用戶在京東購物后，只需打開京東APP，找到訂單，點擊“一鍵溯源”或直接掃描一下產(chǎn)品上的溯源碼，就可以溯源信息。拿牛肉舉例來說，通過所購買牛肉的唯一溯源編碼，可以看到所購買的牛肉來自哪個養(yǎng)殖場，這頭牛的品種、口齡、喂養(yǎng)的飼料、產(chǎn)地檢疫證號、加工廠的企業(yè)信息、屠宰日期、出廠檢測報告信息、倉儲的到庫時間和溫度及抽檢報告等、直至最后送達(dá)的配送信息也可以一一追溯展示，讓非法交易和欺詐造假無處遁形，用戶可以吃到放心的食品。“京東商城作為自營B2C電商的領(lǐng)頭羊，堅持品質(zhì)購物生態(tài)的打造責(zé)無旁貸，而技術(shù)將成為京東品質(zhì)購物的重要支撐。

自動駕駛是指讓汽車自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并且自主實現(xiàn)車輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛或是自動駕駛。美國汽車工程師協(xié)會根據(jù)系統(tǒng)對于車輛操控任務(wù)的把控程度，將自動駕駛技術(shù)分為L0~L5，系統(tǒng)在L1~L3級主要起輔助功能；當(dāng)?shù)竭_(dá)L4級，車輛駕駛將全部交給系統(tǒng)，而L4、L5的區(qū)別在于特定場景和全場景應(yīng)用。

L4級以上的自動駕駛系統(tǒng)需要實現(xiàn)在特定區(qū)域內(nèi)對車輛操作的完全接管，系統(tǒng)需要實現(xiàn)：對周圍障礙物的感知、車輛定位以及路徑規(guī)劃，實現(xiàn)這些功能需要構(gòu)建感知層、決策層、執(zhí)行層這三個層面的技術(shù)架構(gòu)，這三個技術(shù)層級分別代表著L4自動駕駛系統(tǒng)的眼和耳、大腦以及手腳。

以物流運輸為例，人工費用及運輸成本費用是物流運輸公司最主要的成本，如國內(nèi)公路物流上市公司標(biāo)的“德邦股份”年報顯示人工費用和運輸費用分別占公司營業(yè)成本的 45.12% 和 37.51% 。尤其是人工費用，隨著未來中國人口紅利逐漸消失，社會勞動力成本進(jìn)一步上升，將會對物流公司的利潤水平造成巨大的壓力。

自動駕駛技術(shù)可以有效降低公路物流公司對于卡車司機(jī)的需求尤其是在干線運輸環(huán)節(jié)，根據(jù)調(diào)研，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為人工成本因為自動駕駛技術(shù)的引入可以下降2/3，此外，預(yù)計自動駕駛技術(shù)在固定線路上可以實現(xiàn)最有效率的駕駛方式，并極大地降低交通事故的發(fā)生概率，因此燃油費用和保險費用也會因此相應(yīng)下調(diào)，最終由于引入自動駕駛系統(tǒng)整體利潤率可實現(xiàn)近3倍的增長。（資料來源：艾瑞咨詢）

無人機(jī)是指利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。無人機(jī)的主要價值在于替代人類完成空中作業(yè)，并且能形成空中平臺，結(jié)合其他部件擴(kuò)展應(yīng)用。無人機(jī)具有靈活性高、成本低、安全性高等優(yōu)勢，近年來在各個領(lǐng)域迅速崛起。

無人機(jī)機(jī)身成本低，運行時的能量耗費也低于其他飛行器；不需考慮停放場地建設(shè)以及培訓(xùn)飛行員帶來的額外成本。

無人機(jī)體積小、重量輕，擁有飛機(jī)、衛(wèi)星無法具備的靈活性，組裝后直接使用，且起飛方式簡單，對環(huán)境要求低。

無人機(jī)隱蔽性強(qiáng)，抗干擾性能較強(qiáng)，無需擔(dān)心駕駛?cè)雴T的安全，可在惡勢的環(huán)境下執(zhí)行危險任務(wù)。

2017年10月30日，由陜西煉石有色資源股份有限公司、順豐控股（集團(tuán)）股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、中科院熱物理研究所共同研發(fā)的全球首款噸位級貨運無人機(jī)AT200完成首次公開飛行。

2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運型固定翼無人機(jī)在四川自貢鳳鳴通用機(jī)場順利進(jìn)行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機(jī)試驗的階段性成果。“京鴻”是京東自主研發(fā)的貨運無人機(jī)，其翼展超過10米，具有全天候全自主的飛行能力，續(xù)航1000公里以上，起飛重量高達(dá)840公斤，巡航高度可達(dá)3000米，巡航速度超過200公里/小時。

實時數(shù)據(jù)是供應(yīng)鏈中一個很有價值的工具，58%的貨主正在利用儀表盤或工具進(jìn)行實時數(shù)據(jù)可視化；48%的貨主通過系統(tǒng)來組織和評估用于報告的實時數(shù)據(jù)；45%的貨主可以從供應(yīng)鏈中收集到超過一半的實時數(shù)據(jù)。

在整個供應(yīng)鏈中，實時數(shù)據(jù)的使用量不斷增加，從而提供了整體貨運的可視性、實時狀態(tài)的更新和更高的數(shù)據(jù)驅(qū)動決策能力。

比如，通過監(jiān)控大屏分屏去實時監(jiān)控業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)情況，哪個環(huán)節(jié)出問題第一時間在儀表盤預(yù)警，信息有效及時，還能監(jiān)控庫存中每個倉位中物料比例及存量，監(jiān)控訂單數(shù)量完成比例、揀選進(jìn)度、訂單齊套數(shù)量及比例，以及監(jiān)控生產(chǎn)車間里各生產(chǎn)機(jī)組的生產(chǎn)效率、下線比例。

對供應(yīng)鏈中所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行了全面的監(jiān)控，獲取實時數(shù)據(jù)對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)中各個步驟的物料庫存匹配可以進(jìn)行及時的調(diào)整，提高效率。

創(chuàng)新技術(shù)是時代發(fā)展的象征，供應(yīng)鏈改革是不可避免的趨勢，利用創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建快速、準(zhǔn)確的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是第三方物流企業(yè)以及貨主需要關(guān)注的發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟(jì)和科技的迅猛發(fā)展，創(chuàng)新技術(shù)將高度滲透到我們的日常生活，供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路值得我們期待。

03 “精益供應(yīng)鏈”與疫情的碰撞——疫情對供應(yīng)鏈的影響 

根據(jù)2021年第25屆第三方物流（3PL）年度研究（以下簡稱25報告）的調(diào)查結(jié)果 顯示，貨主指出，國際物流運輸、生產(chǎn)制造和重新進(jìn)貨的能力受到的沖擊最大。第三方物流表示，人才和勞動力管理、國內(nèi)和國際的物流運輸受到的沖擊最大。雙方都表示，國際物流運輸收到了較大的影響，逆向物流受到的影響最小。 

一場新冠病毒疫情大范圍爆發(fā)，使全球在2020上半年陷入停滯。各國政府積極管控疫情，紛紛采取封國、封境或居家隔離等措施以阻止和減緩疫情的傳播，各行各業(yè)也因人流、物流受限而導(dǎo)致緩產(chǎn)甚至是停工停產(chǎn)等連鎖沖擊，所有行業(yè)都遭受了不同程度上的影響。

受“控制成本以實現(xiàn)利益最大化”的驅(qū)使，多數(shù)企業(yè)工廠實施的是精益供應(yīng)鏈的模式，即低庫存以優(yōu)化閑置資源的衍生成本。當(dāng)今的供應(yīng)鏈運營結(jié)構(gòu)大多呈“線性”模式。供應(yīng)鏈上游出現(xiàn)干擾時，必將影響下游，譬如原物料短缺會中斷生產(chǎn)，成品交付延遲則導(dǎo)致市場缺貨，最終沖擊銷售等供應(yīng)鏈上的其他節(jié)點。此種“線性”特點造成供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)上無法靈活應(yīng)對日益增加的突發(fā)事件。以下從疫情期間供需兩端的變化分析供應(yīng)鏈韌性的重要性。

（1）需求端急劇變化

比如，為了防止疫情擴(kuò)散，中國實施居家隔離的措施，而中國占全球汽車總產(chǎn)量以及總銷量的1/3。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會2月發(fā)布的汽車疫情期間銷量預(yù)測，同比下滑80%。再比如，由于疫情擴(kuò)散和防治需要，醫(yī)護(hù)人員、患者乃至普通居民對防疫物資需求急劇上升。根據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2020年2月22日我國N95日產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到91.9萬只，達(dá)到2月1日的8.6倍。口罩的日產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到5477萬只，比2月1日增長2.8倍，但仍然難以滿足需求。以上兩個例子是疫情對于需求端產(chǎn)生的影響，前者是需求的迅速減少，后者是需求的急劇增加，以上兩種需求的劇烈波動使得生產(chǎn)企業(yè)以及上下游企業(yè)、物流企業(yè)難以招架。

（2）供給端資源受限

在供給端，我國制造業(yè)面臨著勞動力復(fù)工難、原材料短缺、資金鏈斷裂的困境。受到延遲開工以及復(fù)工后隔離政策的影響，企業(yè)普遍面臨用工荒問題。再加上銷售異常引起供應(yīng)鏈上下游企業(yè)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)原材料短缺、資金鏈斷裂的問題。例如由于零部件供應(yīng)商復(fù)雜，汽車企業(yè)紛紛宣布延遲復(fù)工，陷入生產(chǎn)停滯，幾乎所有合同都面臨暫停、延遲交付的局面。因此，新冠肺炎疫情對我國制造業(yè)供給端的影響是巨大的，除了原材料和人力資源的嚴(yán)重短缺，資源的成本上升也讓企業(yè)難以承受。

（3）供給端到需求端的中斷

在疫情背景下，物流和運輸行業(yè)受到前所未有的沖擊，除鐵路運輸外，公路、航運運輸量急劇下滑，小到相關(guān)工作人員延遲復(fù)工、復(fù)工后隔離觀察造成勞動力和運力萎縮，大到全國多數(shù)省市交通管制、國際航線關(guān)閉導(dǎo)致運輸路線難以規(guī)劃，成本上升。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，從供給端到需求端過程的中斷。（資料來源：鳳凰網(wǎng)）

對于應(yīng)對新冠疫情這種突發(fā)的事件的爆發(fā)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性就變得非常重要，但是韌性供應(yīng)鏈在一定程度上與一直推崇的精益供應(yīng)鏈存在矛盾性。精益型供應(yīng)鏈主要是通過降低庫存，加快響應(yīng)速度，來縮短提前期和降低供應(yīng)鏈成本。增加供應(yīng)鏈韌性，從長期來看會增加供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力，從短期內(nèi)來看會增加供應(yīng)鏈成本，需要在供應(yīng)鏈面臨的風(fēng)險和韌性成本之間進(jìn)行權(quán)衡。因此，每個行業(yè)供應(yīng)鏈對建設(shè)韌性的需求程度是不完全一樣的，一般來講，可承受缺貨時間越短，需要建設(shè)越強(qiáng)的供應(yīng)鏈韌性。

另一方面，疫情加速了供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)將在未來被顛覆，僵硬的線性模式將轉(zhuǎn)變?yōu)榻?gòu)于云端和數(shù)據(jù)之上復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化生態(tài)系統(tǒng)，結(jié)合數(shù)字化技術(shù)對供應(yīng)鏈實施有效的風(fēng)險管理措施，也是加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性的有效方式。

以供應(yīng)鏈控制塔為例：

供應(yīng)鏈控制塔，是供應(yīng)鏈的指揮中心：

• 提供端到端的無縫整體可視化

• 提供實時數(shù)據(jù)分析

• 提供預(yù)測和決策

• 及時解決問題

• 協(xié)同的、一致的、敏捷的和需求驅(qū)動供應(yīng)

資料來源：Control Tower Technology Value Matrix 2018，Nucleus Research， 2018/11/20

例如，一次危機(jī)造成某跨國消費品公司關(guān)鍵原材料的短缺，對其維持高水平的客戶服務(wù)產(chǎn)生重大挑戰(zhàn)。因此該公司設(shè)計并部署了實時貨運追蹤系統(tǒng)以及物流和庫存控制塔，對交貨進(jìn)度進(jìn)行跟蹤與監(jiān)控，使其能接收到日常運營相關(guān)問題的警報，有效地管理其供應(yīng)鏈風(fēng)險。

企業(yè)應(yīng)建立端到端供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險監(jiān)控，對于每個供應(yīng)鏈節(jié)點構(gòu)建一套風(fēng)險實時衡量機(jī)制，進(jìn)行持續(xù)的風(fēng)險和管理評估，提升整體供應(yīng)鏈的韌性。（資料來源：安永）

資料來源：One Network

數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用對供應(yīng)鏈變革是一大發(fā)展突破。端到端數(shù)字化使企業(yè)能夠處理日常頻繁發(fā)生但影響程度較低的風(fēng)險問題。此外，結(jié)合監(jiān)控及報告功能，數(shù)字化技術(shù)還可以協(xié)助企業(yè)在危機(jī)發(fā)生時采取迅速且恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)措施。企業(yè)可借助預(yù)先測試好的風(fēng)險場景規(guī)劃和危機(jī)響應(yīng)管理程序，配合供應(yīng)鏈優(yōu)化后的端到端可視化手段來洞察和快速確定目標(biāo)行動方案，建立預(yù)警系統(tǒng)以觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)操作程序，對風(fēng)險或者破壞進(jìn)行早期響應(yīng)，降低供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險。通過端到端供應(yīng)鏈供需信號的實時監(jiān)控，以清晰和開放的方式來監(jiān)控和處理供應(yīng)鏈異常情況，避免問題惡化并失控。

不論是通過傳統(tǒng)備庫存的方式或者是通過創(chuàng)新技術(shù)示警的方法，風(fēng)險控制的重要性已不言而喻，對于中國來說，現(xiàn)在經(jīng)歷著疫情的沖擊和貿(mào)易戰(zhàn)的打壓，以后還會不斷有突發(fā)狀況考驗供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，適當(dāng)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性是當(dāng)下企業(yè)需要關(guān)注的迫切問題。