新的航空轉運樞紐投運、開通新馬泰寄遞專線，國際業務一路高歌，順豐全球化戰略布局如今走到了哪一步？

近日（10月14日），順豐控股在接受投資者機構調研時透露，國際業務已成為除快遞以外的第二大業務。特別是鄂州花湖機場轉運中心投入服務后，時效件覆蓋的城市數量將增加，派件穩定性也會隨之提高，噸公里成本下降也讓時效件的定價更具彈性與靈活性。

不只是鄂州花湖機場部分相關設施的開放，《每日經濟新聞》記者注意到，10月6日，順豐華南航空樞紐也正式投產運營。

航空干線資源投入外，業務側，10月10日，順豐速運國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務。順豐在東南亞區域，似乎已經有了進一步聚焦和細化的打法。

不只是順豐，東南亞業務布局也是百世、中通、圓通等快遞公司海外戰略的重心，此外，沖進國內快遞市場發展迅猛的極兔，在東南亞大本營亦有著市場份額優勢。

中國快遞出海歷程 

“快遞出海東南亞，單一國家市場的覆蓋意義不大，因為業務量有天花板。需要用區域一體化的角度去看，落實到企業層面，意味著各家需要成體系的戰略支持。”易觀分析師魏建輝在接受每經記者電話采訪時表示。

這同時也意味著，東南亞作為國內快遞企業出海第一站，雖然至今已經形成市場規模的分層，但真正“吃下”這塊蛋糕的外來者尚未真正出現，以東南亞市場為跳板，國內快遞巨頭全球化戰略亦如是。

順豐出海，東南亞再近一步

圍繞東南亞市場做深海外布局，順豐已取得初步成效。

順豐在接受機構調研時明確表示，通過嘉里物流在海外已建成的網絡加速國際化，是順豐國際戰略重要的基石。

記者注意到，順豐與嘉里物流的融通主要依靠兩個步驟，一是充分利用嘉里物流現有海外網絡、國際貨代、客戶資源等強化、深化國際業務。另一個則是圍繞東南亞跨境產品與國際快遞進行產品升級。

“嘉里物流作為東南亞本土前幾大快遞公司之一，在東南亞網絡布局時間較長，在當地有服務網絡，跟順豐的國際快遞產品在銜接上沒有障礙。”順豐如此表示。而在資源方面，嘉里物流是順豐全貨機航線和航空運力的GSA（銷售總代理）。

順豐強調，目前已在新馬泰航線中形成相對穩定的優勢，未來希望擴大東南亞區域的網絡布局，進一步提升端到端的物流服務。

記者注意到，10月10日，順豐官宣速運國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務。營運上，順豐也是給足了優惠政策，加速拓展市場規模的野心呼之欲出。

具體而言，憑借特惠價格，不收取燃油附加費，一票即可選擇上門收件或于順豐香港超百自營網點自寄，低價值商品還可享免稅寄送等。

而此前8月，業內流出關于順豐面向東南亞市場且由董事長王衛親自督戰的“戰狼計劃”雖尚未被證實，但如今新馬泰專遞服務的到來，不難看出，順豐在東南亞市場的打法細節與戰略聚焦有了新的優化。

魏建輝告訴《每日經濟新聞》記者，宏觀政策紅利的持續釋放，電商等產業側的出海，都帶動了快遞企業布局東南亞市場。特別是其電商市場正處于增速快、規模性強的初期，因此，東南亞電商快遞市場規模、增速、盈利性都與中國市場相似。相關資源的協同性、復用性也較高，技術與網絡的嫁接能力也更強。

“極兔在東南亞已經搭建起覆蓋全域的快遞網絡，在網絡化、規模化上有一定的優勢。順豐雖并購嘉里物流，事實上，嘉里快遞業務的核心主要集中在泰國，其核心優勢也是國際貨代而非快遞業務。百世則在泰國、越南等相對有優勢。”魏建輝分析道。

在他看來，東南亞區域整體的覆蓋更具戰略意義。“單一國家的業務量有‘天花板’，只有健全區域網絡，快遞的規模效益才能顯現。”他補充道。

再添華南樞紐，航空搭載順豐未來

更廣的海外市場覆蓋需要干線運輸資源、貨運樞紐等硬件設施的投入，這也是順豐全球化戰略長線布局中至關重要的一環。

順豐在面對機構調研時稱，通過軸輻式的運營方式，把全國貨量往鄂州集中，帶來的時效和規模效益會體現得更明顯，有利于提升產品競爭力和降低成本。

順豐還表示，鄂州花湖機場轉運中心投入服務后，時效件覆蓋的城市數量將增加，派件穩定性也隨之提高，噸公里成本下降也讓時效件的定價更具有彈性與靈活性。

記者注意到，順豐在今年一季報發布之時就明確表示，要聚焦物流核心戰略，降低低毛利產品占比。順豐在年中報解釋稱，堅持差異化競爭，主動調優產品結構，低毛利電商件產品特惠專配逐步退市。

不過，即便低毛利產品逐步退出市場，上半年順豐依然保持了51.3億件左右的速運業務量，與去年同期持平，這一定程度上得益于順豐在時效件業務上的發力。

值得一提的是，10月6日，順豐華南航空樞紐（廣州）正式投產運營，輻射范圍包括珠三角西部和粵西地區航空快件。順豐在隨后一周內完成共6架全貨機切換工作，主要流向為北京、杭州、南通、西安、鄭州、青島，運載的貨物主要為高價值、高時效航空快遞貨物。

順豐華南航空樞紐 

鄂州花湖機場轉運中心后續規模投用，以及華南航空樞紐的加入，可預見順豐在時效件業務的發力會更得心應手。

順豐也透露，公司正在跟多家供應鏈、貨運和貨代等國內國際企業進一步洽談，以期吸引優秀的公司入駐平臺，把更多的貨量帶到鄂州來。這同樣為順豐更大規模的市場布局增添了想象空間。

成本方面，順豐稱，雖然短期業務量在2023年仍需經歷增量爬坡期，但是成本壓力總體可控。

航空資源的持續多年投入，加之重要樞紐機場的相繼投用，順豐全球化戰略布局也已經有了較清晰的規劃。

“既做本地網絡基礎設施的搭建，又有全球干線網絡的加持，順豐的海外市場的打法側重于綜合性。另一種是以菜鳥、京東為核心的，依托電商業務相應進行快遞海外的延伸。菜鳥更多只是搭建全球干線網絡，本地配送多是和第三方合作；京東聚焦海外倉，市場布局從現階段來看有針對性。”魏建輝對記者分析道。

國內快遞玩家的海外征戰已持續多年，從東南亞到拉美，再到中東北非、歐洲、北美，以中國快遞市場為圓心，以航空資源、本地網絡搭建以及技術能力等為半徑，巨頭們畫著自己的海外業務地圖。

而海外業務占比永遠是衡量一家快遞企業全球化競爭力的核心指標。從現階段來看，想要與全球性快遞企業比肩，各家尚有不小的差距。但國內快遞市場出清在即，各家都在守好本地大本營，同時借助東南亞市場作為跳板，向全球延伸業務觸角，在不確定性的外部環境，以及相對確定性的出海思路之下，等著一個未來。