引航員，一支活躍在各個港口碼頭，引領著各類船舶進出港口的海上專業人員，正是因為有了他們，運送著萬億噸貨物的巨輪才能安全的進入和駛出海況復雜的港口。截止目前，我們大陸在職注冊的引航員僅有2486名，就是這些堅守在大大小小46家引航機構的引航人，托起了中國港航業的順利運行，保證了進出口貿易貨物的暢通。

引航員引航工作中 中國引航協會供圖

海上進出港口，就如同空中的飛機起降時一樣，是最為危險復雜的階段。因為各個港口和航道的情況不同，每一艘外國籍船舶以及不熟悉港口情況的船舶進出港口停靠碼頭時，都需有引航員登輪進行引領，這才能保證船舶安全順利的靠港和駛出。

正高級引航員周弘文

1992年進入上海港引航站工作的周弘文，已經成長為一名正高級引航員。目前，已累計引領中外籍船舶7000余艘，并始終保持著100%的引航服務滿意率和引航安全率，30年過去了，周弘文依然堅守在引航第一線。

港口碼頭都是全天候作業的，這就要求船舶到港立即裝卸貨，在完成裝卸貨作業后馬上出港，哪怕是海況惡劣的情況下，引航員都要及時攀爬上船舶進行引航。

引航員引航工作中 中國引航協會供圖

當周弘文回憶起之前的引航工作環境時，他說，那時候所有人最擔心還是霧霾天的到來。十月一過，霧霾陸續就來了，港口動不動就封。有時候一封就是二三天，最長的封一個禮拜，造成整個長江流域電煤都緊張，很多民生保障物資進不來出不去，海運交通運輸停滯。

寧波舟山港 浙江海港集團供圖

作為全球首個年貨物吞吐量突破10億噸的寧波舟山港，由鎮海、梅山等19個港區組成，萬噸級以上大型泊位近170個，特大型深水泊位超過100多個，是中國超大型巨輪進出最多的港口之一。2021年，全年貨物吞吐量12.24億噸，連續13年位居全球第一；完成集裝箱吞吐量3108萬標準箱，繼續位居全球第三。如此巨大的貨物吞吐量和船舶進出港量，對于引航人來說，是一項艱巨的任務，也是一種嚴峻的挑戰。寧波引航站站長鮑馮軍說，十年來，寧波引航站用信息化和智能化引領引航高質量發展，引航技術不斷提高，服務能力不斷增強，引航服務滿意率連續15年達了100%，成功助力寧波舟山港十年間集裝箱吞吐量翻一番。

寧波舟山港 中國引航協會供圖

近年來，隨著我國貿易的大幅增長，和海上航海技術的快速發展，海上智慧交通也正發生著深刻變革，這對引航員的工作也提出了新的要求，各引航機構帶領引航員們積極響應，緊跟智慧引航的發展步伐，推動引航智慧化建設。高級引航員蔡飛飛告訴記者，2014年，上海引航站就提出了將船舶引航跨部門、跨系統進行業務協同與資源整合，以“智能化”為目標，通過智能的船舶綜合數據采集、分析、處理與傳輸實現智能化服務保障體系。

港口停靠船舶 中國引航協會供圖

2021年，在全球前10大貨物吞吐量港口中，中國占據8席；全球集裝箱吞吐量前10名港口中，我國有7個入圍。巨大的貿易吞吐量，也促使船舶引航需要在信息化的基礎設施建設上投入更大的力度，使船船、船岸，以及港口與港口間信息互聯互通。蔡飛飛認為建立引航數據處理中心尤為重要，不僅可以引入大數據模塊來收集全國可航水域范圍內所有船舶的實時數據和信息，還可以進行分析及處理，最后傳輸形成超高通量的智慧引航云數據庫服務。

引航員引航工作中 中國引航協會供圖

作為世界貿易大國，我國的對外貿易進出口貨物中，由海運完成的比例接近95%。當前，我國（大陸）46家引航機構的2486名引航員以“把世界引進中國，把中國引向世界”為己任，將每一艘遠洋貨輪安安全全引進來和送出去，僅2021年我國引航員就完成了各類船舶的進出港引航達38萬余艘。

上海引航站引航員 中國引航協會供圖

十年來，擔負海洋運輸最后一公里的引航人，積極活躍在各個港口碼頭，引領著駛向世界各地的各類巨輪不斷的遠航和歸來，為國民經濟發展起到了重要的支撐作用。中國與世界因海洋而相近，因引航更緊密。