回顧貨運行業近十幾年來的發展歷程，兩個拐點最為關鍵：一是，電商行業的迅猛發展帶動了貨運行業的爆發式增長；二是，云計算、大數據、移動互聯網等新興技術的蓬勃發展，促進了貨運市場的變革。

人工智能、大數據等技術的發展推動傳統貨運行業的改革，創造了一片數字貨運藍海。

數字化的貨運平臺作為“終極解決方案”應運而生。但作為新生事物，一方面，貨運平臺能夠參與其中的范圍有限，不同領域的物流生態截然不同，貿然進場反而可能壞事；另一方面，貨運平臺就發展程度而言，還處于較為早期的階段，潛力還未全部發揮出來。

魏菁，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺角逐：滿幫和福佑為代表的貨運平臺到底有哪些異同？

伴隨著數字貨運行業熱度的持續攀升，各路貨運企業開始競相合并、融資爭先上市，國內數字貨運行業也由此迎來了“上市潮”，物流貨運成最強吸金賽道。

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物流貨運成最強吸金賽道

2021年，實體經濟的穩定和回溫拉動了物流需求的快速增長，國內物流態勢走向復蘇，運輸服務體系也進一步完善，供應鏈韌性得到提升，加速整體經濟的降本增效，實現了「十四五」良好開局。

根據中物聯近日公布的《2021年物流運行情況分析及2022年展望》，去年社會物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。全年物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。從年內走勢看，各季度物流業總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8.5%以上，市場規模穩步擴大。

近日，羅戈網公布的《2021年供應鏈&物流行業投融資分析報告》顯示，2021年，物流行業共融資172起，同比增長約76%;公開部分累計融資金額約1816億元，相較于2020年增長了近4.4倍。

　　2011-2021年度物流行業投融資概況-羅戈網

其中，物流基礎設施領域較2020年增長約29倍，金額由11.3億元增長至332.7億元;物流智能化領域較2020年增長近6.4倍，金額由52.9億元增長至336.4億元。從2021年的融資金額數據來看，物流貨運融資金額625.3億元，占比最高達34.4%。

得益于數字物流在傳統物流發展模式迭代成熟，有極大的增長空間，物流科技備受資本關注。根據公開資料整理，過去一年，發生在物流領域10億及以上的融資事件達15起，分布在快遞、貨運物流、同城物流、零擔和自動駕駛等領域。

　　2021年度·中國物流科技融資10億元以上企業

無論是從整車物流到零擔物流的籌謀，還是從車貨匹配到圍繞人的生態服務，滿幫想做的事情是建立一個物流科技生態，慢慢將該領域的不同環節都納入到自己的領地。

魏菁，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺有哪些特別之處？滿幫和福佑為代表的網絡貨運平臺運營模式到底有哪些區別？

在此發展階段，滿幫有意拓展從貨運匹配服務業務到增值業務（ETC、金融、保險）等多元服務，而開展新業務就更需要海量的車主和貨主去支持，保障用戶權益、增強規模優勢或將是滿幫后期發展的主旋律。

二、G7加速構筑“護城河”

和滿幫B、C端市場均涉獵不同，G7主攻B端市場，業務模式是向客戶提供基于物聯網的軟件訂閱服務和交易服務。簡單來說，G7通過SaaS平臺，為貨運經營者實時跟蹤人、車、貨的物流狀態，還提供運力、能源、保險、裝備等服務，通過收取技術服務費獲益。

G7和滿幫也有相似之處，既選擇“抱團”博增長。

據了解，G7客戶群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產物流領域，而E6客戶群體為大型貨主與大型物流企業，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費物流領域的佼佼者，兩者合并后新公司業務范圍將覆蓋生產物流和消費物流。

相信G7選擇與E6合并是出于自身發展和市場競爭格局的考量。

一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運平臺也對B端貨運市場虎視眈眈，G7與E6實行戰略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務場景，使得市場占有率得到提升，還增加產品豐富度，繼而將商業價值最大化，進一步提升平臺競爭力。

另一方面，福佑卡車、滿幫等老對手相繼成功上市，品牌力和技術力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業模式、提升規模效應，讓平臺估值更具想象空間，提振了資本信心。

總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護城河”增強競爭實力。接下來，G7需要在貨運效率和貨運成本之間找到最佳平衡點，持續為物流企業數字化賦能，提高平臺價值，而這注定不會是一場輕松的征程。

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無序競爭引發亂象

數字貨運平臺為物流企業數字化賦能，提高了貨運市場的貨、車的匹配效率，加速了貨運行業的升級變革，但數字貨運市場無序競爭引發的亂象不少。

一是，數字貨運平臺將傳統的線下交易模式轉移至線上的過程中，引發了會員費過高、虛假訂單、收費無統一標準等亂象，數字貨運平臺服務質量遭質疑，用戶投訴量并不少。據黑貓投訴平臺顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運735條，滿幫1431條結果，快狗打車為3930條，其中多數為平臺運營、保證金不退換、運價爭執等問題。

為規范網絡平臺道路貨物運輸經營，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流業降本增效，2019年底，交通運輸部、國家稅務總局聯合發布《暫行辦法》，明確了網絡貨運企業在經營管理過程中應具備的軟硬件條件，應滿足的交通部門監管要求，以及合規進行財稅處理等方面內容。 

石霜，公眾號：網絡貨運平臺指南交通部門和稅務多重監管下的網絡貨運平臺如何健康高效發展？

也正因如此，數字貨運平臺更應該減少無序的、惡意的競爭，同時圍繞技術和服務下功夫，真正的為物流企業數字化轉型效力，才會獲得相對應的回報。

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網絡貨運平臺如何形成競爭優勢

“通過互聯網、平臺的模式，或許可以改變目前行業內卷的現狀。”專家在采訪時表示，網絡貨運加速了我國物流行業智能化、數字化進程，代表著公路運輸業進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態。數字化具有減少溝通成本、提高協作效率的作用。“在所有的產業互聯網中，唯一已經完成頂層設計的就是網絡貨運。”同時表示，網絡貨運創造價值的方式是數字化支撐的運力供應鏈，至少有一個最小的單元，即人去控制這個車，才能產生勞動，才是一個運力。但是這樣一個最基礎的單元又很有必要通過各個鏈條、各種鏈條和物流需求對接，構成運力供應鏈。物流行業的B2B模式，這是一種供應鏈交易模式，在網絡貨運下，就應當用數字化的方式重新構建。作為平臺的目標，就是既要降本增效，又要實現行業公平和產業人的幸福。

網絡貨運平臺從業者意識到純平臺模式并非萬能，在特定市場細分內，都需要應對傳統線下模式的挑戰。例如貨拉拉推出企業版，開始嘗試切入合同運力市場，尋找企業客戶簽訂用車合約；滿幫開始通過司機管控體系，分級司機，增強對服務質量的抓手，圖謀進軍新細分市場。

張青，公眾號：網絡貨運平臺指南物流行業內卷下，網絡貨運平臺如何反內卷求發展？

第三，車、貨數據能力（如信息準確度的提升）是數字化玩家和平臺公司相較于傳統業態的另一個核心區分點和優勢。數據和規模優勢可以幫助業務升級和延伸。例如隨著貨運訂單數據的完善和積累，領先的公司通過線上匹配將可能獲得精確的貨運流向和規律，洞察貨物的種類、尺寸、重量等信息。已經有平臺開始嘗試利用這些信息，搭配高效的算法，進行線上零擔拼車,  顛覆傳統重資產經營的零擔行業。

第四，找準細分市場領域持續深耕、打磨商業模式，躺垂直類、專業化發展，做小而美、專而精的網絡貨運平臺。目前全國網絡貨運平臺有上千家，如果大部分在同一領域，例如整車、大宗、同城等里競爭市場，內卷遲早會出現，只有在自已擅長的領域，在市場上突出差異化價值，結合自身特有的優勢通過網絡貨運平臺的協同能力來提升競爭優勢，這樣整個市場才會達到百花齊方的效果。

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小結

無論是C端市場還是B端市場，數字貨運平臺主要的任務都是為車主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車信息不透明、不對稱的匹配難題。也就是說，數字貨運平臺需要平衡人、車、平臺之間的關系和利益，只有解決了人、車、平臺的矛盾才能實現可持續發展。

數字貨運平臺的關健成功因素不僅包括構建全國性的服務網絡、大型托運人和卡車司機基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業先進技術能力等，還需要更明確貨運平臺的方向和意義。

呂靖、梁賀君等，公眾號：網絡貨運平臺指南數字貨運的發展方向與意義

首先，科技發展日新月異，數字貨運平臺需要擁有較大的研發實力，才能實現更高效的賦能。其次，不同物流企業數字化轉型所遇到的難題不同，這就考驗企業發現細微需求、總結需求、滿足需求的服務能力。再有，數字貨運平臺需要豐富自身產品業務，如滿幫一樣開設多元化服務，拉開與其他企業的差距，實現差異化增長。

數字貨運企業勢均力敵，數字貨運市場戰況膠著，一時間難以分出勝負，融資、上市、合并不是終局，而是下半場戰事的開端。