公路貨運(yùn)承載生產(chǎn)流動(dòng)性命脈。在疫情持續(xù)波動(dòng)、國(guó)際形勢(shì)不斷沖擊的當(dāng)下，如何有效發(fā)揮貨運(yùn)物流行業(yè)的“輸血”功能，如何應(yīng)對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整 、供應(yīng)鏈重組、產(chǎn)業(yè)鏈整合的變化，成為公路貨運(yùn)行業(yè)面對(duì)的重要課題。

近年來(lái)，中交興路與長(zhǎng)安大學(xué)緊密合作，持續(xù)分析研判我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行狀況，并于日前聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告2021》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）。報(bào)告繼續(xù)以全國(guó)12噸以上營(yíng)運(yùn)性公路貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)為主要依托，從貨運(yùn)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率、運(yùn)輸安全、公路貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)等五個(gè)方面挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，為探索新形勢(shì)下的公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展模式和路徑貢獻(xiàn)分析結(jié)果和研判基礎(chǔ)。這也是中交興路與長(zhǎng)安大學(xué)連續(xù)第四年發(fā)布公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告。此外，除上述常規(guī)內(nèi)容外，本年度報(bào)告中還新增了新能源車(chē)輛發(fā)展、車(chē)輛收費(fèi)站通過(guò)效率、多式聯(lián)運(yùn)樞紐的公路貨運(yùn)車(chē)輛活動(dòng)情況三方面內(nèi)容，希望通過(guò)更多視角，體現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值，反映公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

本年度報(bào)告部分內(nèi)容節(jié)選如下：

全年運(yùn)量規(guī)模總體穩(wěn)定 三大城市群主導(dǎo)貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)

報(bào)告顯示，2021年1-2月運(yùn)力水平較低，但在3月迅速恢復(fù)，運(yùn)量規(guī)模逐漸穩(wěn)定，并于12月達(dá)到全年峰值。平均噸位約為32噸，較2019年有顯著增加，反映了公路貨運(yùn)車(chē)輛的載運(yùn)能力不斷增強(qiáng)，保持了載運(yùn)工具大型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)。

在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)上，主要貨運(yùn)路線(xiàn)以山東城市半島群、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角四大城市群地區(qū)為主。以上四條主要貨運(yùn)線(xiàn)路共承擔(dān)了全國(guó)超過(guò)20%的貨運(yùn)活動(dòng)份額。而主要貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)則集中在珠三角、長(zhǎng)三角及京津冀城市群，其中天津、蘇州、東莞、廣州、上海分別為三大城市群的主要貨運(yùn)活動(dòng)集散中心。

牽引車(chē)為主運(yùn)力 天津最活躍 貨運(yùn)格局進(jìn)入五極時(shí)代

據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，在運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，牽引車(chē)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。牽引車(chē)運(yùn)力占比達(dá)到49.82%，遠(yuǎn)超過(guò)其他車(chē)型。其中，內(nèi)蒙古牽引車(chē)占比最高，高達(dá)55.87%。不僅如此，牽引車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)，占比達(dá)到63.42%，生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)模也居首位。

在空間結(jié)構(gòu)上，主要貨運(yùn)活動(dòng)所依托的城市節(jié)點(diǎn)分布于長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三個(gè)城市群中。川渝地區(qū)的重慶與成都，以及天津、北京的車(chē)輛途徑次數(shù)占比也都位于全國(guó)前列。其中，天津成為我國(guó)貨運(yùn)活動(dòng)最高的貨運(yùn)城市節(jié)點(diǎn)，貨車(chē)途徑次數(shù)占比最高，達(dá)到3.81%。

據(jù)報(bào)告綜合研判，公路貨運(yùn)格局正在進(jìn)入“五極”時(shí)代， 即由“京津翼-山東半島-長(zhǎng)三角-珠三角-成渝”形成的“一個(gè)內(nèi)陸城市群+四個(gè)沿海城市群”的總體分布格局，并以“鉆石結(jié)構(gòu)”支撐全國(guó)層面的貨運(yùn)體系。

貨運(yùn)大省也是經(jīng)濟(jì)大省

貨運(yùn)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緊密相關(guān)，通過(guò)分析2021年各省活躍運(yùn)力、活躍車(chē)輛數(shù)及 GDP 總額的占比，報(bào)告總結(jié)多數(shù)省份呈現(xiàn)出“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平越高，活躍運(yùn)力水平越高”的總體態(tài)勢(shì)，兩者趨勢(shì)具有總體一致性。運(yùn)力最繁忙的省份為廣東、山東、江蘇、浙江，這些省份也為經(jīng)濟(jì)大省。

報(bào)告還詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了活躍運(yùn)力、貨運(yùn)活躍車(chē)輛數(shù)與GDP的相關(guān)性。其中，活躍車(chē)輛數(shù)與GDP相關(guān)性表現(xiàn)更為顯著，進(jìn)而反映了貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)在一定程度上與產(chǎn)業(yè)活動(dòng)具有緊密互動(dòng)關(guān)系，并與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢(shì)聯(lián)系緊密。

總體上看，我國(guó)公路貨運(yùn)已跨過(guò)簡(jiǎn)單的規(guī)模快速擴(kuò)張期，正在進(jìn)入傳統(tǒng)企業(yè)不斷進(jìn)化、新型服務(wù)模式全面崛起、平臺(tái)型企業(yè)爭(zhēng)相入局并不斷演化的新發(fā)展階段。一個(gè)新的貨運(yùn)時(shí)代拉開(kāi)了帷幕，中交興路將持續(xù)深耕行業(yè)，推動(dòng)數(shù)字化賦能物流生態(tài)，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。