2022年上半年全行業(yè)共完成貨郵運輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復至2019年同期的87.5%。具體到6月份，民航貨郵運輸總體規(guī)模已恢復至2019年同期（即疫情前）的89.7%，其中，國際航空貨運規(guī)模較去年同期增長1.8%。上半年，國際貨運市場需求仍處于較高水平。以6月為例，航班管家數(shù)據(jù)顯示，同比來看，2022年6月近1.6萬班次的貨運航班總量中，國內和地區(qū)貨運航班負增長，同比分別下滑10.8%和下滑14.9%，僅有國際貨運航班量同比正增長，同比上升2.8%；環(huán)比來看，6月國內貨運航班量環(huán)比5月提升11.6%，地區(qū)貨運航班環(huán)比上升1.6%，國際貨運航班量環(huán)比上升21.6%，可見國際貨運增幅最大。從構成來看，6月國際貨運航班仍然占優(yōu)勢，國際貨運航班占比54.2%，國內貨運航班占比達40.3%，地區(qū)貨運航班占比5.5%。

影響航空貨運的主要原因，一是和國內疫情沖擊生產和消費能力、影響機場地面處理效率有關；二是和俄烏沖突波及全球產業(yè)鏈供應鏈、推高能源成本、加劇經濟通脹導致外需不足相關。近來隨著國內生產有序恢復，短期內航空貨運市場將迎來需求反彈。但從中長期來看，下半年我國航空貨運發(fā)展仍面臨較多風險，且主要挑戰(zhàn)將逐步“由內轉外”，海外需求動能轉弱、政策收緊、地源政治風險將成為影響航空貿易增長的主要因素。

今年上半年，六大上市航司中，南方航空（SH600029，股價6.4元，市值1085億元）的貨郵運輸量最大，達到66.55萬噸，是中國東航的兩倍以上；其次是中國國航48.65萬噸；下滑幅度最大的是ST海航，下滑幅度為39.01%；貨郵載運率最高的為春秋航空，達到70.15%。

未來，有條件地區(qū)將在“十四五”期間緊抓全球航空貨運發(fā)展機遇，加快推進綜合性和專業(yè)性航空貨運樞紐的建設。隨著成都天府國際機場投運，成渝機場群的客貨運發(fā)展格局也將發(fā)生改變。近日。國內首個專業(yè)貨運機場——鄂州花湖機場正式投運，以及圓通與嘉興機場，京東與南通機場合作，將進一步推動我國專業(yè)性航空貨運樞紐的建設發(fā)展。