當下，我國航空運輸市場進一步擴大，航空運輸服務需求穩步增長，尤其是對生產、生活效率提升具有重要作用的航空貨運，隨著我國人均消費能力的提升，正步入快速發展的重要階段。

2022年7月1日，國內最大的三家航空企業——南方航空、中國航空、中國東航發布公告，與歐洲最大的飛機制造企業空中客車簽訂了一項購機協議，將采購A320NEO系列飛機292架，合同金額約合2496億元人民幣。三大航空公司以有史以來最大的單筆飛機采購，開啟了我國航空企業飛機增量擴張和結構調整的序幕。

7月17日，順豐鄂州花湖機場正式通航，機場年貨郵吞吐能力可達330萬噸。這兩條看似聯系并不緊密的信息，卻預示著一個嶄新的航空運輸時代的開啟，我國航空貨運發展潛能釋放將進入快車道。

在我國國產飛機C919技術已經成熟、具備商業飛行條件的背景下，基于國內國際航空運輸需求和國際貿易發展需要，我國單筆采購近300架飛機，用強大購買力、消費力宣誓了積極倡導和維護全球經濟一體化的能力和潛力，對穩定國際產業鏈供應鏈和經濟循環運行做出了積極貢獻。也正是由于擴大開放和貿易合作發展，我國航空運輸發展迅速，進入現代化建設新階段，我國航空運輸市場進一步擴大，航空運輸服務需求穩步增長，尤其是對生產、生活效率提升具有重要作用的航空貨運，隨著我國人均消費能力的提升，正步入快速發展的重要階段。

目前，較為成熟的航空貨運主要采取兩種方式：客機腹倉帶貨和全貨機。增購客機，將增加客機數量，必然提升航空貨運能力。同時，相當部分全貨機來源于退役客運和客機結構調整，增購客機具有擴大全貨機數量的作用。

近十余年來，我國快遞增長迅速，為航空貨運提供了源源不斷的需求，不僅擴大了航空貨運服務規模，更是創造了航空貨運組織創新的基本規模條件。目前，我國大城市機場貨郵吞吐量基本躍上了30萬噸左右的臺階，為城市之間全貨機開行奠定了堅實的基礎。由此，我國將進入航空貨運網絡整合的重要發展時期，整合的方式主要是兩個方面：一是組建具有規模的全貨機機隊，滿足日益增長的航空貨運需求，二是提升機場貨運功能，為貨運服務網絡重構提供支撐。

對于組建規模全貨機機隊，目前以順豐為代表的快遞企業已經取得實質性進展，貨運能力具備組網運行能力。三大航空運輸企業也在物流服務資源整合方面邁出了重要步伐，組建航空貨運企業和增強地面貨運功能。我國將來應該主要由兩大力量共同提升全貨機能力，一是快遞、電商、郵政等企業隨著業務增長不斷擴大機隊規模，二是大型航空運輸企業在客機腹倉對貨物規模擴張的基礎上，利用調整下來的客機改裝成全貨機，形成龐大的全貨機機隊。由于我國可以保有量存量巨大，這方面的潛力釋放將具備客觀的發展前景。

對于提升機場貨運功能，花湖機場的投運正式開啟了貨運樞紐機場的發展大門，今后會有一定數量的貨運樞紐機場進入我國航空貨運市場。按照航空貨運發展的成功模式，貨運樞紐機場的基本運行模式是軸輻式運輸網絡的搭建和運行，將很大程度上改變目前多機場對多機場的泛網絡低效運行的模式，帶來航空運輸網絡重構、提高航空運輸效率和發展樞紐經濟的新機遇。

加之我國航空貨運需求是世界級的，我國航空運輸市場進入空前的繁榮時期是可以預期的。同時，由于航空運輸網絡重構，對一些航空貨郵量相對較小的機場，將帶來加入網絡、構建干支協同網絡、擴大航空貨郵吞吐量的全新機遇，我國航空貨運市場將在網絡服務創新中被盤活。（作者系國家發改委綜合運輸研究所所長、研究員）