據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月3日，全球前30大集裝箱船公司運(yùn)力排名如下圖，位列排行榜第一至第十分別是：馬士基（第1）、地中海航運(yùn)（第2）、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（第3）、達(dá)飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運(yùn)（第7）、陽明海運(yùn)（第8）、現(xiàn)代商船（第9）、太平船務(wù)（第10）。全球排名前10的班輪公司運(yùn)力達(dá)到1881.76TEU占全球100大集裝箱班輪公司的82.26%。

　　排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運(yùn)、萬海航運(yùn)、伊朗國航、高麗海運(yùn)、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海豐國際、德翔航運(yùn)、SM商船。根據(jù)統(tǒng)計，排名前二十的集裝箱班輪公司運(yùn)力占全球的89.06%。

　　在前100的排名中大陸的班輪公司有14家上榜：

1. 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)排名第3位

2. 安通控股(泉州安盛船務(wù))排名第15位

3. 中谷新良海運(yùn)排名第16位

4. 海豐國際排名第18位

5. 中外運(yùn)集運(yùn)排名第22位

6. 寧波遠(yuǎn)洋排名第32位

7. 大連信風(fēng)海運(yùn)排名第46位

8. 上海海華輪船排名第59位

9. 上海錦江航運(yùn)排名第64位

10. 太倉港集裝箱海運(yùn)排名第68位

11. 天津達(dá)通航運(yùn)排名第83位

12. 廣西鴻翔船務(wù)排名第84位

13. 大連集發(fā)環(huán)渤海集運(yùn)排名第86位

14. 日照海通班輪排名第95位

全球集裝箱班輪公司運(yùn)力排行情況基本維持穩(wěn)定不變。在前20大班輪公司中，包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、陽明海運(yùn)在內(nèi)的13家均增加了運(yùn)力；

• 地中海航運(yùn)總運(yùn)力增長最多，增加了9艘運(yùn)營船舶，共增長了59400TEU；

• 達(dá)飛輪船，也增加了9艘運(yùn)營船舶，運(yùn)力增長了41944TEU；

• 陽明海運(yùn)增加4艘船舶，運(yùn)力增長了41524TEU。

近期，船公司陸續(xù)發(fā)布了2018年的財務(wù)報表：

1、馬士基

馬士基2018年實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入390.19億美元，同比增長26%，實(shí)際利潤2.2億美元；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為38.06億美元，同比增長8%。其中海運(yùn)板塊增長29%至284億美元（貨量增長22%），碼頭和拖輪板塊增長8.4%；物流及服務(wù)板塊增長5.4%；制造及其他板塊增長51%。但是，實(shí)際利潤（underlying profit）為2.2億美元，同比下降38%。

2、達(dá)飛輪船

達(dá)飛2018年收入達(dá)到234.8億美元，較2017年增長11.2%，合并凈利潤為3400萬美元。而2017年凈利潤7.01億美元，2016年虧損5.52億美元。2018年貨量則較2017年增長9.4%，達(dá)2071萬TEU，首次超過2000萬TEU大關(guān)。值得注意的是，2018年財報信息并沒有單獨(dú)說明APL的貢獻(xiàn)。而18年海運(yùn)行業(yè)，燃油價格飆漲猛增到33%，嚴(yán)重影響核心息稅前利潤。

3、赫伯羅特

赫伯羅特作為世界上第五大集裝箱船公司，擁有160萬20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運(yùn)輸能力，在收購阿拉伯聯(lián)合輪船公司（United Arab Shipping Co.）后，占比市場份額達(dá)7%。2018年，赫伯羅特總收入上漲15%至115億歐元，箱量增加21%至1,190萬TEU。將2018年的財務(wù)數(shù)據(jù)與2017年赫伯羅特和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)的合并數(shù)據(jù)相比，則箱量增長6%，平均運(yùn)價上升2%。赫伯羅特2018營收和箱量分別增長15%（達(dá)136億美元）和21%；

4、陽明海運(yùn)

2018年的綜合營收總額為1418.3億元新臺幣（合47億美元），較上年的1310.8億元新臺幣（合43.5億美元）增長8.21%。2018年的產(chǎn)量增加至523.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11％。但因?yàn)槿蛉加蛢r格上漲，陽明2018年的經(jīng)營業(yè)績受到顯著影響。陽明海運(yùn)在2018年則凈虧損2.185億美元；

5、東方海外

2018年底，公司經(jīng)營的集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)477艘，276萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并持有訂單近18萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2018年全年總貨運(yùn)量同比增加6.3%至669.69萬標(biāo)準(zhǔn)箱。而太平洋航線及亞歐航線更是分別上升8.9%及14.5%，連續(xù)兩年高過市場整體貨量升幅。東方海外2018年實(shí)現(xiàn)收益65.73億美元，純利1.08億美元，同比增長9.88%。

　　可謂幾家歡幾家愁。但是從各家船公司的數(shù)據(jù)分析來看，2018年總體凈利潤，幾乎都2107年要少的多。

2018年，船公司各自忙著數(shù)字化發(fā)展、戰(zhàn)略布局的調(diào)整或其他業(yè)務(wù)收購等，重心發(fā)展略有不同。

1、馬士基

馬士基在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面取得重大進(jìn)展。首先，馬士基石油鉆探公司預(yù)期2019年4月上市和分拆，標(biāo)志著剝離能源相關(guān)業(yè)務(wù)將基本完成其次，成功整合漢堡南美，海關(guān)代理服務(wù)方面還收購了美國一家貨代Vandegrift，并不斷加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。再次，馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品與丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)實(shí)現(xiàn)整合，連同各自的增值服務(wù)，以統(tǒng)一企業(yè)品牌“馬士基”面向市場進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的銷售，自2019年1月1日開始正式運(yùn)作。

2、達(dá)飛輪船

為了繼續(xù)在創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面拓展步伐，達(dá)飛在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)方面均有所布局。比如，與初創(chuàng)性企業(yè)合作區(qū)塊鏈電子提單，投資紐約航運(yùn)交易所、碼頭集裝箱處理軟件平臺e-dray、加入在線訂艙平臺Freightos、人工智能系統(tǒng)在集裝箱船上的應(yīng)用、智能集裝箱追蹤技術(shù)等。達(dá)飛設(shè)定的降本計劃的目標(biāo)則是減少12億美元成本，繼續(xù)提高盈利性為目標(biāo)的持續(xù)發(fā)展。達(dá)飛集團(tuán)還與基華物流（CEVA）建立了重要的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為開發(fā)與運(yùn)輸服務(wù)互補(bǔ)的物流服務(wù)，使集團(tuán)能夠?yàn)榭蛻籼峁┒说蕉说慕鉀Q方案。

3、赫伯羅特

赫伯羅特則致力于減少成本，提高服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步減少債務(wù)而努力；由于規(guī)模效益的增量下降，該行業(yè)進(jìn)一步整合的價值以及可能性都有所降低。這意味著該行業(yè)已到達(dá)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因此，公司未來的策略將是削減成本，并且計劃通過優(yōu)化船期、增加碼頭合作、嚴(yán)控采購等方面實(shí)現(xiàn)，在2021年以后每年節(jié)省3.5 - 4億美元。

4、陽明海運(yùn)

陽明海運(yùn)2017年合并營收達(dá)1310億元，稅后盈余3.21億元，不僅轉(zhuǎn)虧為盈，獲利更創(chuàng)七年來新高，但是18年受到受高燃油價格的影響，凈虧損達(dá)2.185億美元。鑒于圍繞全球貿(mào)易的不確定性和燃料價格的壓力，陽明對2019年的前景仍持謹(jǐn)慎保守態(tài)度。

5、東方海外

東方海外被中遠(yuǎn)收購后，著重“一帶一路”的集裝箱航線發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式和產(chǎn)品服務(wù)；實(shí)施數(shù)字化戰(zhàn)略，創(chuàng)新商業(yè)模式和產(chǎn)品服務(wù)，不斷提升供應(yīng)鏈運(yùn)營效率和服務(wù)品質(zhì)。才能為顧客提供更好的服務(wù)，更好的節(jié)省成本提高收益。

前100班輪公司排名