近日，勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）公布2021年全球100大集裝箱港口排名，其中，28個(gè)中國(guó)港口榜上有名，它們的排名分別是：

上海港（第1）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、青島港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、廈門港（第13）、高雄港（第17）、太倉(cāng)港（第25）、營(yíng)口港（第34）、日照港（第35）、連云港港（第36）、欽州港（第44）、大連港（第51）、煙臺(tái)港（第52）、東莞港（第58）、福州港（第62）、唐山港（第63）、南京港（第67）、嘉興港（第83）、臺(tái)北港（第88）、珠海港（第90）、南通港（第91）、海口港（第92）、臺(tái)中港（第94）、泉州港（第97）、錦州港（第100）。

與去年相比，上海港至香港港的位次均未發(fā)生變動(dòng)，廈門港排名上升1位，高雄港排名下降1位，太倉(cāng)港排名上升5位，營(yíng)口港排名下降7位，日照港排名下降1位，連云港港排名下降1位，欽州港排名上升3位，大連港排名下降19位，煙臺(tái)港排名上升2位，東莞港排名下降6位，福州港排名下降13位，唐山港排名下降3位，南京港排名下降6位，嘉興港排名上升6位，臺(tái)北港為榜單中的“新面孔”，珠海港排名上升4位，南通港排名上升1位，海口港排名下降4位，臺(tái)中港排名上升1位，泉州港排名下降16位，錦州港排名不變。

數(shù)據(jù)來源于勞氏日?qǐng)?bào)，由港口圈編譯整理

2021年，上海港完成集裝箱吞吐量4703萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.1%，連續(xù)12年領(lǐng)跑全球港口。近年來，上海港勤勉發(fā)展ICT、建設(shè)東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心、投資海法新港，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，為其營(yíng)收增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了重要?jiǎng)幽堋Ｎ磥恚虾８鄞蟾怕食蔀槿虻谝粋€(gè)年吞吐量超5000萬(wàn)TEU的港口。不過，2022年受新冠疫情影響，上海港在4-5月進(jìn)入封閉運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，業(yè)務(wù)損失量高達(dá)100萬(wàn)TEU，要想突破5000萬(wàn)仍需一定時(shí)間。

位列第二的新加坡港2021年完成集裝箱吞吐量3747萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)1.6%，與上海港相差近1000萬(wàn)標(biāo)箱。雖然集裝箱吞吐量增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，但新加坡港仍舊是世界上最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。2021年底，新加坡啟動(dòng)大士港建設(shè)項(xiàng)目，年處理能力高達(dá)6500萬(wàn)TEU，待到2040年完工后，將成為世界上最大的全自動(dòng)集裝箱碼頭，為新加坡港的集裝箱吞吐量提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

排名第三的寧波舟山港成功躋身“3000萬(wàn)俱樂部”，共完成集裝箱3107萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2%。2021年，寧波舟山港的生產(chǎn)情況起起伏伏，年初，招商港口收購(gòu)寧波港（601018）3.8億股股份，代表市場(chǎng)持續(xù)看好寧波舟山港的未來發(fā)展，同時(shí)受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大好影響，寧波舟山港上半年集裝箱吞吐量達(dá)1600萬(wàn)TEU，同比大漲21.3%。然而，下半年受臺(tái)風(fēng)及疫情的侵?jǐn)_使寧波舟山港主要碼頭經(jīng)歷短暫停工，對(duì)生產(chǎn)造成較大影響。不過最終，寧波舟山港不負(fù)眾望，以27條新開航線，海鐵聯(lián)運(yùn)量達(dá)1200萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)19.8%的成績(jī)圓滿收關(guān)。

深圳港與廣州港排名分別位列第四、第五，雖然同樣位處華南，但這兩大港口一直分工明確，錯(cuò)位發(fā)展。深圳港以出口外貿(mào)貨物為主，盡管鹽田國(guó)際集裝箱碼頭在2021年上半年曾因疫情導(dǎo)致碼頭關(guān)閉了一個(gè)月，但受益于外貿(mào)市場(chǎng)的彈性，深圳港在2021年依舊實(shí)現(xiàn)了8.4%的增長(zhǎng)。廣州港則是全國(guó)第一大內(nèi)貿(mào)港口，去年，廣州港全力保障大宗貨物進(jìn)出口通道通暢，煤炭、糧食、商品車、外貿(mào)集裝箱作業(yè)量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅。今年廣州南沙四期全自動(dòng)碼頭正式投運(yùn)，后續(xù)還將打造華南地區(qū)最大的冷凍食品和進(jìn)口水果配送中心，或?qū)槠渫掏铝吭鲩L(zhǎng)提供重要?jiǎng)菽堋?/p>

北方港口中，青島港與天津港分別位列第六和第八。青島港大力發(fā)展“端到端”綜合物流服務(wù)體系，2021年新增航線24條，其中19條是連接?xùn)|南亞、南美、中東和歐洲的外貿(mào)航線。天津港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，在對(duì)外貿(mào)易方面，天津港發(fā)力非洲與東南亞地區(qū)港口，集裝箱發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)10%和7%，在內(nèi)貿(mào)方面，天津港與多家港口及內(nèi)貿(mào)航企聯(lián)手推行“兩港一航”服務(wù)，成為吞吐量增長(zhǎng)的重要引擎。

香港港排名雖然沒有發(fā)生變動(dòng)，但吞吐量再次出現(xiàn)下滑，尚未恢復(fù)至疫情前的吞吐量水平。近年來，香港港的地位持續(xù)受到挑戰(zhàn)，緊隨其后的鹿特丹港虎視眈眈，它將如何破局，仍是一個(gè)備受關(guān)注的話題。

榜單中，集裝箱吞吐量漲幅最大與跌幅最大的兩大港口均來自中國(guó)，它們分別是太倉(cāng)港（漲幅35%）與大連港（跌幅28%）。近年來，太倉(cāng)港的發(fā)展速度不容小覷，僅用時(shí)五年便使集裝箱年吞吐量實(shí)現(xiàn)從400萬(wàn)TEU到700萬(wàn)TEU的跨越。通過與上海港、寧波舟山港開展深度合作，太倉(cāng)港吸引到了全國(guó)各地的貨源，同時(shí)，積極推行“滬太同港化”，承接上海港的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，成為長(zhǎng)江內(nèi)河港口中冉冉升起的“新星”。

從整體情況來看，全球100大集裝箱港口2021年共完成集裝箱吞吐量6.76億TEU，集裝箱吞吐量提升速度加快，其中中國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.76億TEU，占比高達(dá)40.8%，貢獻(xiàn)了不可或缺的力量。

但不可否認(rèn)的是，即便大多數(shù)集裝箱港口已經(jīng)進(jìn)入疫情后的恢復(fù)階段，但仍舊面臨著不少考驗(yàn)，短期來看，疫情導(dǎo)致的港口短暫關(guān)停依舊在上演；長(zhǎng)期來看，中國(guó)人口紅利消失帶來的勞動(dòng)力短缺與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移讓港口未來面臨的形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。根據(jù)德路里的預(yù)測(cè)，2022年全球港口的集裝箱運(yùn)輸量將增長(zhǎng)2.3%，速度進(jìn)一步放緩。在疫情、多邊關(guān)系、不確定性的貿(mào)易關(guān)系中，港口的未來依舊任重而道遠(yuǎn)。

上周，港口圈（ID：gangkouquan）曾在《1973年的TOP20集裝箱港口，如今還有誰(shuí)在》一文中對(duì)比過去三十年的世界集裝箱港口排名變化，滄海桑田，幾十年間全球港口的集裝箱吞吐量排名早已發(fā)生了翻天覆地的變化，而從近年來的中國(guó)港口集裝箱吞吐量排名來看，也可謂是三十年河?xùn)|，三十年河西。誰(shuí)能在這張榜單中笑到最后，是一個(gè)未知的答案。