國際航空運(yùn)輸協(xié)會2021年世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) (WATS) 數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了艱難的第一個大流行年之后，去年排名前25的貨運(yùn)航空公司的貨運(yùn)量增長強(qiáng)勁（完整圖表見文末）。

2021年，按定期貨運(yùn)噸公里(CTK)計(jì)算的總體運(yùn)輸量同比增長18.7%，比2020年10.6%的下降幅度大幅改善。與2019 年疫情前的一年相比，需求也增長了6.9%。

排名前25位的航空公司的表現(xiàn)與整體市場基本持平，主要航空公司的貨運(yùn)量同比增長18.8%。

聯(lián)邦快遞 (FedEx) 在2021年保持其作為頂級貨運(yùn)航空公司的地位，盡管其增長水平低于許多其他表現(xiàn)最佳的航空公司。

這家美國快遞巨頭的貨運(yùn)量同比增長5.1%。然而，與2020年相比，銷量增長減弱，當(dāng)時該公司錄得比2019 年同比增長12.3%。

聯(lián)邦快遞受益于對電子商務(wù)、Covid 疫苗、個人防護(hù)裝備和相關(guān)用品的強(qiáng)勁需求，以及國際出口和美國國內(nèi)包裹量的增長。

與大流行相關(guān)的貨運(yùn)包機(jī)和客運(yùn)業(yè)務(wù)的恢復(fù)幫助卡塔爾航空公司在2021 年排名第二，貨運(yùn)量同比增長17.2%。去年年初，該航空公司還接收了三架新的 B777 貨機(jī)。

聯(lián)合包裹服務(wù)公司 (UPS) 去年的CTK增長8.1%，但快遞運(yùn)營商下降一位至第三位。

UPS 的龐大機(jī)隊(duì)使其能夠充分利用需求，但與FedEx一樣，與前25名中的其他公司不同，它無法充分利用貨運(yùn)代理和托運(yùn)人對專門業(yè)務(wù)的需求。隨著疫情限制的解除和進(jìn)入零售店變得更加容易，電子商務(wù)增長的增長隨著時間的推移而放緩。

阿聯(lián)酋航空受益于客運(yùn)業(yè)務(wù)的回歸，保住了第四名，但國泰航空的運(yùn)力因香港飛行員和機(jī)組人員的隔離要求而受到影響。

與此同時，貨運(yùn)航空公司和飛機(jī)租賃商阿特拉斯航空公司的市場增長和額外的包機(jī)需求均有所增長，全日空航空公司 (ANA) 也蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)和電子產(chǎn)品的需求為其提供了良好的服務(wù)，同時增加了更大的飛機(jī)。