新加坡新一代港口大士港2040年將建成世界上規模最大的全自動化集裝箱碼頭，吞吐量將達到6500萬TEU。自2013年規劃提出，大士港的任何風吹草動都備受關注。最新消息還停留2022年3月，PSA聯合新加坡公共部門研發機構A*STAR（the Agency for Science, Technology and Research）旗下的高性能計算研究所IHPC（Institute of High Performance Computing）共同開發用于AGV的大型車隊管理系統。2021年9月，為緩解港口擁堵，提前開放了大士港一期堆場，增加了約2000TEU的堆場容量，2021年年底，大士港一期如期開放了2個泊位。港口圈（ID：Gangkouquan）將從支離破碎的報道中窺見大士港的建設情況。

6500萬TEU的全自動化碼頭將選擇什么樣的裝卸工藝系統，選擇哪家供應商，將投入哪些新技術等成為關注焦點。大士港的建設分為四期，二期還在打基礎，三期尚在規劃中，目光還是要轉向尚在建設中的一期。先從自動化碼頭三大件——“岸橋、場橋和水平運輸工具”說起。

“岸橋”：未來世界上最大自動化碼頭一期的岸橋訂單花落全球港機第一企業振華重工。大士港一期選用的雙小車自動化岸橋是振華重工岸橋產品中的“頂配”，是目前世界上參數最大、速度最快的，額定起重量吊具下65噸，主、副小車速度為每分鐘270米和每分鐘130米。2020年9月到2022年3月，20臺岸橋已經分5個批次發運至大士港。

“場橋”：大士港一期選用的56臺自動化軌道吊是振華重工為匹配大士港碼頭新型布局的“獨家設計”。“超級”單懸臂自動化軌道吊采用了當前最先進的控制技術和設計方案，實現軌道吊在堆場端部的交換區具備對外集卡的自動化作業能力。目前，56臺自動化軌道吊還在陸續發運中。

“水平運輸工具”：大士港一期的80臺純電動AGV選擇了荷蘭VDL集團，將于2021-2023年交付，在2019年簽下訂單前，VDL已在2015年向PSA提供2臺原型AGV。VDL自2001年起涉足自動化水平運輸解決方案，2009年開發了第一臺AGV，曾為鹿特丹ECT自動化碼頭提供大量AGV。大士港一期選用的AGV最大起重量為65噸，長15米，高2米，最高時速可達25公里/小時，由計算機控制自主駕駛。專門定制的配套充電設備由瑞典通用電氣ABB提供，2020年已經完成安裝。

除了硬件，大士港的碼頭運營將采用PSA的TOS系統，使用數據分析、人工智能和機器學習來優化自動化運營，通過用戶友好的界面和儀表盤來幫助港口決策。水平運輸AGV的車隊管理系統將由PSA和當地科研機構IHPC聯合開發。

大士港一期包括21個深水泊位，每年可處理2000萬TEU，占地面積414萬平方米，有望在2024年竣工后成為世界上規模最大的全自動化集裝箱碼頭。在此之前，新加坡港雖然廣泛擁抱信息化數字化，海上單一窗口digital PORT, TradeNet, PortNet和MarineNet都聲名遠播，但對自動化碼頭的建設卻較為緩慢，在巴西班讓碼頭2個泊位嘗試了高架棧橋式自動化集裝箱起重機系統，實現了堆場自動化的半自動化碼頭。

但新加坡港在自動化碼頭上的表現可謂是“不鳴則已，一鳴驚人”。占地面積1330多萬平方米，投資1000億元人民幣的大士港到2040年將成為6500萬TEU的全自動化碼頭，按計劃，到2027年，新加坡港原有丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉寶（Keppel）和布拉尼（Brani）的集裝箱業務都將轉移到大士港，大士港二期將預計增加2100萬TEU；到2040年前，巴西班讓（Pasir Panjang）碼頭也將整合到大士港。

來源：PSA官網

面對全自動化碼頭的共性問題，大士港也在探索自己的方案。在往期推文《起底中國各大自動化碼頭，“首個”竟然這么多？》中，介紹到自動化岸橋的自動拆裝鎖鈕問題還有待解決。大士港將借助自動平臺或機械臂可以替代人工，只需要在異常或錯誤處理的情況下，靠一名訓練有素的操作員支持多個機械臂。國內青島港也研發了機器人自動化拆裝旋鎖，天津港引進了集裝箱地面智能解鎖站。

在“Automation”的同時少不了“Smart”。

（1）智能維護。大士港將在港口設備上安裝傳感器，通過預測性和規定性維護，減少設備停機時間。預測性維護是對傳感器數據進行數據分析，預測每臺起重機的故障時間，提前安排更換零件，減短交付時間，先發制人地預防設備發生故障；規定性維護則是用人工智能和機器學習對設備的數據集進行分析，找到影響設備可靠性的根本原因。PSA將和合作伙伴一起研發水上水下兩棲無人機解決方案，方便對起重機等進行圖像檢測，解放需要高處工作的工程師。

（2）智能電網。大士港為港口建筑和設備設計了一個高效且具有彈性的智能電網，能夠更好地管理能源消耗，循環利用，并使用太陽能、LNG等清潔能源，實現海上供應鏈的可持續發展目標。

（3）智能穿戴。將借助動力外骨骼這種由馬達和連桿系統驅動可穿戴的移動機器，增加港口員工的力量和耐力，使其進行劇烈的、需要體力的運動而不感到疲勞，提高工作效率，減少身體壓力。

（4）智能眼鏡。通過增強現實技術(AR)，智能眼鏡為港口設備專家提供實時視覺輔助和場外輔助，有助于設備組件的可視化和對其缺陷的追蹤，將簡化故障排除過程，并減少故障設備的停機時間。

除了新技術，新概念也不可少。

2016年，新加坡港出現了第一個集裝箱空中堆場，空中堆場位于一個距離地面50多米高7層樓的樓頂，可堆放16700個集裝箱，樓下是一個現代化的物流中心，貨柜車在樓下卸貨后，可將空箱放到樓頂。

2022年3月，中遠海運在收購打造空中堆場的高昇控股后，聯合振華重工在新加坡高昇裕廊島綜合物流中心的重箱堆場投產。物流中心沿襲了高昇控股獨有的空中堆場專利技術，利用了振華港機的專業技術，突破了傳統堆高局限，提高了土地利用率，并打通了裕廊島與巴西班讓碼頭(Pasir Panjang Terminal) 和大士港口(Tuas Mega Port)的物流通道。

即將成為世界上規模最大的全自動化碼頭，大士港站在了舞臺中央，新技術、新概念匯聚于此。國內自動化碼頭建設也你追我趕，港口公司紛紛成立信息技術公司，諸多技術供應商在自動化碼頭建設實踐中成長起來，何不出海角逐全球市場，進行技術交流和碰撞，各取所長，為全球火熱的自動化碼頭建設添薪加柴。